BMW R 1250 GS 对比 F 850 GS：哪款更适合我？

机械迷中流传着一句老话，您很可能听过：排量是无可替代的。

在这个“越大越好”的世界里，我们看重的是多多益善。拥有最大或最多的东西并没有什么错，但有时，少一点才是答案。

尤其是在探险摩托车方面。

以 BMW R 1250 GS 和 F 850 GS 为例。BMW GS这个名字当然无需介绍。它基本上就是 ADV 级别的鼻祖。

近年来，大 GS（现在是 1250，之前是 1200 和 1150 版本）凭借出色的能力震惊了整个摩托车界。但事实依然是：R 1250 GS 是一台大型摩托车，对一些人来说仍然难以驾驭。

这正是 F 850 GS 的用武之地。它更小、更轻、更容易操控，排量为 853cc，比大 GS 少了将近 400cc，重量也相应减轻。

为了回答这个问题，我们来逐一剖析这两款车型，对比它们的特点。

当您更清楚每款车型是什么、不是什么之后，希望您能做出更明智的决定。

BMW R 1250 GS

R 1250 GS 真的无需介绍。既然您在读这篇文章，显然您明白这一点。那么我们直接来看它与 850 GS 的主要区别：发动机。

BMW 的 1254cc 水平对置 Boxer 发动机堪称工程杰作。尤其要考虑到，尽管气缸向两侧伸出那么远，GS 骑手仍然敢骑着它去几乎任何地方。

这一最新版本展示了 BMW 在这款发动机上的持续创新。缸径 102.5mm、行程 76mm，这些大活塞的运动幅度相当可观。

但真正巧妙的地方在气缸盖：这是 BMW 第一款配备 ShiftCam 技术的 Boxer 发动机，也就是通常所说的可变气门正时。

ShiftCam 的工作原理与其他 VVT 系统大致相同：每个进气门对应两个凸轮凸角，由一个执行器在两者之间切换。

较小的凸轮只让气门微微打开，带来理想的低转速表现和油耗。高转速时则切换到较大的凸轮，让气门完全打开，输出最大性能。

还不止这些。气门本身的开启时间也略有先后，并非同时开启。这有助于让油气混合气形成涡流，燃烧更高效。BMW 称这台发动机输出 136 hp 和 105.5 lb-ft 扭矩。这些数字本身就很出色，而得益于 ShiftCam 技术，动力覆盖范围非常宽，这让它们更显出色。

缺点

至少对一些人来说，这里的缺点是大 GS 的庞大体型。按 BMW 的数据，1250 GS 重 549 磅，标准座高 33.5 英寸，但根据悬挂配置不同，座高可在 31.5 英寸到 34.3 英寸之间。它长近 87 英寸，宽 37.5 英寸。这是一辆很重的摩托车，尽管我们都知道它很好地驾驭了自身的重量。

Adventure

换到 R 1250 GS Adventure，一切又提升了一个级别。它的设计让你真正可以走得很远、迷了路也能找回来。这里的两大区别是巨大的 7.9 加仑油箱（标准版 GS 为 5.3 加仑），以及稍长的悬挂行程。

加满油后，Adventure 重 591 磅，座高离地 35 英寸。它还比标准版 GS 长 2 英寸、宽 1 英寸。如果你个子不高，一定要三思，甚至多想几次，看看 Adventure 是否适合你。

电子系统

大 GS 配备了大量科技。要详细介绍所有功能得写一本书，下面只列出重点。

• 6.5 英寸 TFT 显示屏，可连接手机或导航设备。
• 坡道起步控制（Hill Start Control）
• 动态制动控制（Dynamic Brake Control）
• 动态电子悬挂调节（Dynamic ESA）
• 专业骑行模式（Ride Modes Pro）
• 专业换挡助手（Gear Shift Assist Pro）

价格

也许，决定哪辆摩托车适合你的因素很简单：价格。标准版 R 1250 GS 起价 $17,895，但根据选装配置和套件不同，价格可能再飙升好几千美元。

如果选择 GS Adventure，起价更高：$20,195。

F 850 GS

接下来是 F 850 GS，这是 BMW 在热门的中量级探险车类别中推出的车型。如今几乎每个厂商在这一类别都有自己的摩托车，这是有原因的：这些摩托车更容易驾驭，能力却丝毫不逊色。

那么，和 R 1250 GS 一样，我们来逐项分析 F 850 GS，当然还是从发动机开始。

850 用的不是水平对置（Boxer）发动机，而是一台 853cc 的并列双缸发动机，每缸四气门，双顶置凸轮轴，输出 90 马力和 63 ft/lbs 扭矩。它取代了 F 800 GS，与之相比，一大变化是新的点火顺序。

270 度点火间隔源于曲柄销错开 90 度。您能从这台摩托车的声音中感受到这一点，也能从动力传递到地面的方式中感受到。

不足之处

说实话，很难把 90 马力和 63 ft/lbs 的扭矩称为缺点，但“越大越好”阵营的人可能会这么看。除此之外，看看这台小 GS 的尺寸，就能明白它为什么吸引一部分人。整备重量 504 磅，比 1250 轻了近 100 磅。

有些出人意料的是，小 GS 比它的大哥更长，达 90.8 英寸。但它的宽度为 36.3 英寸，窄了两英寸多。座高范围从 32.1 英寸到 35 英寸，标准设置为 33.9 英寸，与 1250 GS 相当。最后，有些人可能会对 850 仅 4 加仑的油箱容量不满。

Adventure

如果您也这么想，那么升级到 F 850 GS ，您会得到一个 6.1 加仑的油箱。与 1250 Adventure 一样，850 版本明显更偏向探险取向，悬挂行程充裕：前 9.1 英寸，后 8.5 英寸。

它还配备可调节的旅行风挡、舒适座椅、发动机护杠和不锈钢行李架（但行李箱为选装）。无论公路还是越野， F 850 GS Adventure 都像1250 Adventure 一样，旨在以极致的舒适带您远行，再带您归来。

Adventure 做到了这一切，整体尺寸却没有大的变化。长度和宽度与标准版基本相同，舒适座椅离地 34.4 英寸。更大的油箱让重量略有增加，达到 538 磅。这个取舍很公平。

电子系统

F 850 GS 的一大优点是，在电子配置方面，它与 1250 GS 相比几乎没有任何缩水。以下是它的功能概览：

• 标配 Rain 和 Road 骑行模式。Pro 模式和 Dynamic ESA 为选装。Adventure 的选装骑行模式包括 Enduro 和 Enduro Pro。
• 自动稳定控制（ASC），即牵引力控制。
• 通过蓝牙连接手机，并用多功能控制器操作，所有信息都显示在与 1250 GS 相同的 6.5 英寸 TFT 显示屏上（选装）。
• Gear Shift Assist Pro
• ABS（ABS Pro 为选装）

价格

价格是最大的分水岭。对于挑剔的骑手来说，最终让 1250 与 850 拉开差距的可能就是成本。标准版 850 GS 起价 13,345 美元，远低于 1250。

850 Adventure 只贵 1100 美元，售价 14,445 美元。虽然更实惠，但没有人会买标准版的 BMW 。选择配置齐全的 Premium Package 需另加 3450 美元，这样一台 850 GS 的价格就会超过 17,000 美元。

总结

一种看法是：一台配置齐全、售价 17,000 美元的 F 850 GS ，能以 R 1250 GS 的起步价，带您去任何地方，做到您希望一台 GS 做到的一切。

不过，也有人认为，1250 真正做到了无所不能，在性能上毫无保留。决定权在您。掌握了这些信息之后，您会选哪一款？