10 大探险摩托车骑行技巧：征服 ADV 越野

我们都知道，骑着 KTM 1290 Super Adventure 或 R 1250 GS 这样的探险摩托车去越野有多好玩。如果你正在读这篇文章却不这么觉得，那才奇怪。

但就像生活中所有值得做的事一样，如果你喜欢骑探险摩托车，我们认为就值得把它骑好。

越野骑行要考虑的事情很多，骑 GS 这样的大型探险车或双用途摩托车时更是如此。不过，掌握好基本功，就能为你今后的越野骑行打下基础，无论你骑的是什么车。

下面我们整理了 10 条骑行技巧，帮助你在越野路上更自如地驾驭 GS 这类摩托车。

1.探险骑行装备

拥有合适的装备是再明显不过的事，所以我们常常忽略它。但正如俗话所说，想要成功，先要穿对。我们都知道合适的探险骑行装备有多重要，但装备合身同样重要。

例如，头盔不合适会让你不舒服，进而分散注意力。而我们都知道，只要分神一次，就足以让你的摩托车倒地。

选择探险装备时，要确保站着和坐着都舒适。有时护垫或护具在一个姿势下感觉没问题，换到另一个姿势就会开始摩擦或让你不适。

我们都知道头盔有多重要，但越野骑行时，一双抓地力好的探险骑行靴几乎同样关键。越野时我们非常依赖双脚（稍后详细说明），所以值得投资一双好靴子，让你的脚稳稳踩在脚踏上。

2. 不要独自骑行

这一条不是提升骑行技术的技巧，但总的来说，绝对是一条很好的探险骑行建议。

如果可能，不要独自骑行。你最不希望发生的，就是在荒郊野外你或你的摩托车出了状况，却没有人能帮你。

记住：R 1250 GS 这样的车是一台很重的摩托车。如果你摔倒了，气缸盖或排气管恰好压住了你的腿，结果会怎样？你就麻烦了。带上一位朋友。

3. 站起来骑

学会站立骑行之前，你永远无法熟练驾驭土路。站立骑行有几个好处。

首先，它会把你的重心转移到双脚上，你可以借此操控你的探险摩托车转向，或应对不同的地形。这是坐着做不到的。

其次，站立能让你更好地看清前方。你看得越远，就有越多时间去规划、准备和反应。

站立时，双腿要保持微屈，这样腿部就能吸收悬挂没有消化掉的颠簸。

用前脚掌踩在脚踏上，那里是你的平衡点。记得保持放松，让手臂和双腿充当第二套悬挂。

如果你开始死死攥住车把，就说明你没做到。更糟的是，你的小臂开始酸胀发硬。

提醒自己放松（必要时就大声说出来），如果需要，就放慢速度。

用力操控大型摩托车时，很难保持上半身放松。有个好办法能让你歇一歇：用膝盖夹紧油箱。

同时，练习深呼吸：用鼻子充分吸气，停顿片刻，再用嘴呼气。

刚开始站着骑可能会觉得别扭，但只要坚持练习，最终就会形成肌肉记忆。

4. 调整拉杆

这又是一条看似显而易见的建议，但值得反复强调。前面我们已经说过舒适的重要性，不过当时说的主要是你的装备。

舒适也包括你在摩托车上的感受，而把操控件调到你想要的位置就是其中的一部分。

大多数探险摩托车，包括 GS，都配有可调节的刹车拉杆和离合拉杆。

如果你的摩托车没有，很可能可以通过改装件解决。一定要把拉杆调到手指轻松够得着的位置。你会经常用到它们。

5. 手指搭在拉杆上

这一条不言自明。把一两根手指搭在拉杆上，遇到情况需要反应时，你的反应时间就会快得多。

另外，手指搭在离合上也是二冲程车手常用的技巧，他们担心发动机在最糟糕的时候爆缸并锁死后轮。

由于困难路段通常是站着骑的，请调整拉杆，让它们在站姿下也用着舒服。通常这意味着把拉杆向下调整角度。

继续说离合：用一两根手指搭在离合上，不只对二冲程车手重要，对所有车手都很重要。

半离合能让你更好地控制摩托车输出或收回动力。

这在公路骑行中也有用处，但在技术性路段尤其重要。你可以让油门保持相对稳定，用离合来决定有多少动力传到地面。

此外，如果你需要抬前轮越过障碍，离合也能派上用场（后文会详细介绍）。

6. 学会转弯

这是每个越野或探险骑行新手、经验不足的车手最想先了解的部分。

尤其是如果你之前只骑公路或街车。不管你骑什么车，摩托车转弯靠的都是充分利用轮胎提供的抓地力。

这需要技巧和身体姿态的配合。

站着骑时，你更容易把体重放到需要的位置。例如，上坡时身体前倾可以给前轮加重，因为重力的作用，前轮本来就会变轻。

反过来，下坡时出于同样的原因，要把身体后移到后轮上方。

在土路上转弯，无论是骑小排量双用途车，还是骑 GS 或 KTM Adventure 这样的摩托车，原理都一样。无论坐着还是站着，开始转弯时都要把重心放在前面，帮助前轮保持抓地力。

快完成转弯时，你可以用油门让后轮打滑，从而完成转弯。

听起来有点难？下面再给你一些关于转弯和身体姿态的建议。

首先，从慢速开始。学会在低速下控制摩托车，才能在速度提高时也控制好车。用前脚掌踩在脚踏上，这样需要时就能给脚踏加力。

如果你之前骑公路车，这部分应该很熟悉，但接下来就不一样了。开始转弯后，让摩托车倾斜，但身体保持相对居中，甚至把重心压在外侧脚踏上（无论坐着还是站着）。

让越野胎上的大花纹块发挥作用，找到抓地力。即使车把接近或已经打到底，也要让肩膀与车把保持平行。

保持这个姿势的方法是转动上半身，或者（如果空间足够）把整个身体移向车把的方向。这可能需要稍微调整双脚的位置，找到让你感觉舒适的姿势就好。

至于下半身，把重心压在外侧脚踏上。熟练之后，你甚至可以把内侧脚完全离开脚踏来练习。等这一步也练熟了，就可以把车把打到底，继续练习。

剧透一下：你迟早会把车摔倒。没关系，这正是练习的意义。

如果你打算认真玩探险骑行，这很可能不会是你或你的摩托车最后一次侧翻在地。记得要练习左右两个方向的转弯，坐姿和站姿都要练。

以上内容主要针对低速转弯。速度更快时，技巧也类似：在车身直立时刹车（下一条会详细讲刹车），把重心放在前部，让车身倾入弯道，同时把车把朝远离身体的方向推。记得把重心压在外侧脚踏上。

熟练之后，你可以开始练习用后刹车让后轮甩入弯道。

然后可以用油门让后轮空转，以更小的半径完成转弯。但要注意：这是一项进阶技巧。

7. 善用刹车

不管流行的说法怎么讲，你一定要用前刹车来让你的探险摩托车（其实任何摩托车都一样）减速和停车。

物理原理我们就不细说了，简单讲：前刹车负责减速，后刹车负责转向。没错，在土路上也是如此。

同样，关键在于练习，循序渐进地扩大你的舒适区。在土路上练习刹车，尝试调整前后刹车的力度分配（先在小排量的双用途摩托车上练习可能更容易，但最终你应该逐步过渡到在你的大 GS 上练习）。

练习一段时间后，你会发现想要快速停车，大部分制动力都要靠前轮来完成。

明白这一点后，练习临界刹车，也就是刹到车轮即将抱死的程度。你会惊讶于前刹车能刹得多狠，而当你在真实路况中真正需要用到时，这些经验会非常有用。

8. 看向你想去的方向

无论你骑什么车，这都是金玉良言：看向你想去的方向。就这么简单。你的身体，以及随之而动的摩托车，都会朝你目光所及的方向前进。

如果你的眼睛盯着地面或紧挨着车下方的地方，即使你实际上骑得很慢，一切也会飞快地向你扑来。

抬起头，看向你想前进的方向，大脑就能提前扫视前方、了解周围环境并计划下一步动作。当然，扫视的距离取决于速度。

如果你骑得快，就要看得远。如果你在缓慢通过技术性路段，视线就会放在近处的周围环境上。

你要避免的是目标固着。一旦目光锁定在某个东西上，就很难移开；而摩托车又会跟随你的目光，猜猜会怎样？你会径直冲向你盯着的那个东西。这就是我们用“扫视”这个词的原因。

9. 在沙地中保持前轮轻盈

对很多人来说，沙地骑行是越野骑行中最令人发怵的部分之一。骑大排量摩托车时尤其可怕。

我们完全同意。

不过，沙地骑行的关键是重心后移、膝盖弯曲，并保持给足油门。要让前轮保持轻盈，使它从沙面上掠过，而不会陷进沙里。

涉水也是一样。因为有时你看不清水里有什么，所以要保持前轮轻盈，尽可能让车轮越过障碍物。如果可以，让别人先过，然后沿着他们的车辙走（前提是他们安全通过了！）

10. 翘头！

最精彩的留到最后：我们来聊聊翘头。翘头不仅好玩，本身就自带酷炫感，而且在越野时把前轮抬离地面也极其有用！

翘头有两种方式：油门翘头和离合翘头。前者只需猛地拧开油门。后者需要一点技巧，通过半离合把前轮抬起来。

熟练掌握这项技巧，能帮你越过原木、树桩、石头等障碍。也别以为你需要做那种 Biker Boyz 式、轮胎直指天空的翘头；只要轮胎下有一点空隙，就足以帮你越过障碍。

我们明白，刚才一下子给了你很多信息，需要时间消化。别害怕。把这些ADV 技巧 分成小块逐步练习，最终你会把所有这些技巧变成肌肉记忆。

刚开始可能会觉得很难，你也很可能会摔几次车，但没关系。

坚持下去，你就能掌握。之后你的骑行水平，更不用说你的自信，都会突飞猛进。