5 Entscheidende mechanische Fähigkeiten für Adventure Bikes, die es wert sind, gemeistert zu werden

Eines der wenigen Dinge, auf die man sich als Motorradbesitzer verlassen kann: Irgendwann geht etwas kaputt. Es ist schließlich eine von Menschen gebaute Maschine, und so etwas passiert.

Wenn Sie Glück haben, passiert es zu Hause oder in der Nähe. Aber was tun Sie, wenn Sie auf einer langen Reise mit der Reiseenduro mitten im Nirgendwo eine technische Panne haben? In solchen Momenten kann ein kaputtes Teil für einen Dollar dafür sorgen, dass Sie festsitzen.

Wir können uns nicht auf jedes Szenario vorbereiten. Aber wir können von den Motorradfahrern lernen, die vor uns auf Abenteuerreise waren (und aus unseren eigenen Fehlern). So kennen wir einige der häufigsten Ursachen für eine Panne auf der Straße oder im Gelände. Deshalb ist es so wichtig, dass Sie diese fünf mechanischen Fähigkeiten vor Ihrer nächsten großen Tour beherrschen.

Bevor wir loslegen, eine Erinnerung: Kümmern Sie sich um die regelmäßige Wartung Ihres Motorrads. Halten Sie es bequem zu Hause so gut wie möglich in Topform, bevor Sie unterwegs auf Notreparaturen angewiesen sind.

Sie wissen nicht, worauf Sie achten sollen oder wie Sie es reparieren? Werfen Sie einen Blick in Ihre Betriebsanleitung und/oder ein Werkstatthandbuch. Dort steht es.

1. Wissen, wie man einen Platten repariert

Eines der häufigsten Probleme auf dem Motorrad ist ein platter Reifen. Wissen Sie zuerst, ob Ihr Motorrad Schlauchreifen oder schlauchlose Reifen hat. In beiden Fällen hat Ihr Motorrad hoffentlich einen Hauptständer.

Damit geht der Ausbau des Rads viel leichter. Wenn nicht, müssen Sie Ihr Motorrad gegen etwas lehnen oder einen anderen Weg finden, das jeweilige Rad anzuheben.

Wenn Sie mit Schlauch fahren, müssen Sie zuerst den Reifenwulst von der Felge lösen. Wenn Sie keine Montierhebel in Ihrem Motorradgepäck dabeihaben (und das sollten Sie wirklich), können Sie Ihren Seitenständer als Behelfswerkzeug zum Abdrücken des Wulsts verwenden.

Setzen Sie den Seitenständer auf die Seitenwand des Reifens und lehnen Sie das Motorrad langsam darauf, sodass der Seitenständer in den Reifen drückt. Wenn Sie ein Ploppen hören und der Widerstand plötzlich deutlich nachlässt, hat sich der Wulst gelöst.

Überprüfen Sie den Schlauch auf Verunreinigungen, die Einstiche oder Lecks verursachen könnten. Untersuchen Sie dann den Reifen sorgfältig auf solche Teile. Wenn Sie etwas finden, verwenden Sie eine Zange, um es zu entfernen. Wir empfehlen die Verwendung von Handschuhen, denn wenn etwas scharf genug ist, um einen Reifen zu durchstechen, wird es mit Sicherheit auch Ihre Haut durchstechen.

Wenn alle Fremdkörper entfernt sind, legen Sie einen neuen Schlauch in den Reifen. Achten Sie dabei und beim Aufziehen des Reifens auf die Felge sehr darauf, den Schlauch mit den Montierhebeln nicht zu durchstechen, einzuklemmen oder zu quetschen.

Pumpen Sie dann den Schlauch auf (Sie haben doch eine Pumpe oder zumindest eine CO2-Kartusche dabei, oder?). Wenn Ihre Pumpe nicht stark genug ist, damit der Wulst wieder richtig in der Felge sitzt, pumpen Sie so viel Luft wie möglich hinein. Fahren Sie dann vorsichtig zu einer Tankstelle, die das kann.

Bei schlauchlosen Reifen ist ein Reparaturset Gold wert. Sie müssen den Wulst nicht einmal lösen. Entfernen Sie den Fremdkörper, reinigen Sie die Stelle mit dem Werkzeug aus dem Set, setzen Sie den Stopfen ein, schneiden Sie den Überstand ab und pumpen Sie den Reifen wieder auf.

Prüfen Sie mit Seifenwasser, ob noch Luft entweicht. Wenn Sie kein Seifenwasser haben, spucken Sie auf die Stelle und achten Sie auf Blasen.

2. Nicht ohne Benzin liegen bleiben

Mitten im Nirgendwo ohne Benzin liegen zu bleiben, passiert öfter, als man denkt. Selbstüberschätzung, Nachlässigkeit oder einfach Vergesslichkeit führen zu dem gefürchteten „Plopp-Plopp“, wenn der Vergaser oder die Einspritzung den letzten Rest Benzin in den Motor spuckt.

Zum Glück lässt sich das leicht beheben. Wenn Sie einen Reservekanister (oder auch nur eine mit Benzin gefüllte Wasserflasche) dabeihaben, ist jetzt der Moment, ihn in den Tank zu leeren.

Wenn Sie kein Ersatzbenzin dabeihaben, sind ein zusätzlicher Benzinschlauch oder eine Absaugpumpe nützlich. Wenn Ihre Kumpels Motorräder mit Vergaser fahren (Sie fahren doch mit Freunden ins Gelände, oder?), kommen Sie mit dem Ersatzschlauch vielleicht an den Benzinhahn.

Lassen Sie etwas Benzin in eine Flasche laufen und füllen Sie es in Ihren Tank. Lassen Sie den Tank Ihres Kumpels natürlich nicht leer – nehmen Sie nur so viel, dass Sie bis zur nächsten Tankstelle kommen.

Bei Motorrädern mit Einspritzung müssen Sie das Benzin irgendwie absaugen. Die altmodische Methode: Benzin durch den Schlauch in ein Gefäß saugen (das Gefäß muss tiefer stehen als der Tank).

Die Gefahr dabei, falls das nicht klar war: Sie bekommen Benzin in den Mund. Spezielle Absaugpumpen übernehmen das Ansaugen für Sie, über ein Rückschlagventil. Sie müssen die Pumpe nur ein paar Mal auf und ab bewegen, damit das Benzin zu fließen beginnt.

3. JB Weld mitnehmen – und wissen, wie man es benutzt

Ein Loch im Motorgehäuse oder in der Ölwanne ist beim Fahren im Gelände sehr häufig und kann im Handumdrehen passieren, auch ohne Sturz. Das ist ernst und kann Ihrer Tour – und womöglich Ihrem Motorrad – sehr schnell ein Ende setzen.

Nehmen Sie vor allem JB Weld oder einen anderen starken Epoxidkleber mit. Ist der Riss oder Bruch im Gehäuse klein, tragen Sie JB Weld direkt auf und lassen Sie es ein paar Stunden aushärten.

Bei größeren Einstichen oder Löchern können Sie vielleicht eine Münze (oder ein anderes strapazierfähiges Material) nehmen und das Loch damit und mit Epoxidharz „flicken“. Nein, die Chancen, dass das funktioniert, sind nicht sehr hoch, aber verzweifelte Zeiten erfordern verzweifelte Maßnahmen.

Vergessen Sie nicht, etwas Öl mitzunehmen, damit Sie das, was Sie durch das Loch verloren haben, wieder auffüllen können.

4. Wissen, wie man Hebel ersetzt

Hebel sollten als Sollbruchstelle dienen. Aber aus irgendeinem Grund verbauen die Hersteller Hebel, mit denen Sie liegen bleiben können, wenn sie bei einem Sturz brechen. Und einen der vier wichtigsten Berührungspunkte am Motorrad nicht zu haben, ist natürlich sehr schlecht.

Als Erstes sollten Sie Ersatzhebel mitnehmen – am besten aus dem Zubehörhandel, da sie stabiler sind oder so konstruiert sind, dass im Notfall noch genug übrig bleibt, um sie zu bedienen.

Wenn das nicht möglich ist, ist der Kupplungs- oder Bremshebel hoffentlich noch lang genug, um einen Schraubenschlüssel oder ein anderes langes Metallstück mit Klebeband oder Kabelbinder daran zu befestigen. Dann müssen Sie vorsichtig fahren, während Sie versuchen, Ihre „neuen“ Hebel zu benutzen.

Wenn die Stummel zu kurz sind: Zum Schalten brauchen Sie die Kupplung nicht. Hoffentlich finden Sie den Leerlauf, bevor Sie anhalten. Sonst müssen Sie das Motorrad jedes Mal anschieben. Fahren Sie beim Bremsen vorsichtig und nutzen Sie so viel wie möglich die Hinterradbremse.

Wenn Ihr Schalthebel oder Fußbremshebel gebrochen ist, können Sie vielleicht eine Gripzange an den verbliebenen Rest des Schalt- oder Bremspedals klemmen. Sie bewegen sich aber auf dünnem Eis, also gehen Sie äußerst vorsichtig vor.

5. Ein oder zwei Ersatzkettenglieder mitnehmen

Eine gerissene Kette kann Ihre Tour schnell beenden, muss sie aber nicht. Die gute Nachricht: Eine Kette zu reparieren ist relativ einfach, und Sie brauchen dafür nur wirklich kleine Teile.

Finden Sie heraus, ob Ihre Kette ein Nietschloss oder ein Clipschloss hat. In beiden Fällen gehört ein Ersatz-Kettenschloss in Ihr Ersatzteilset, dazu etwa fünf Ersatzglieder, ein Kettentrenner und ein Nietwerkzeug.

Nehmen Sie die Kette, suchen Sie das gebrochene Glied und entfernen Sie es, falls es nicht schon weg ist. Bauen Sie die Kette dann mit den Ersatzgliedern wieder zusammen. Vernieten oder clipsen Sie das Ersatz-Kettenschloss ein und setzen Sie Ihre Fahrt fort.

Wie gesagt: Man kann nie wissen, was auf der nächsten Tour alles schiefgehen kann. Aber mit diesen fünf mechanischen Fähigkeiten sind Sie für die meisten Fälle gerüstet.

Wenn Ihnen eine dieser Fähigkeiten technisch zu weit außerhalb Ihrer Komfortzone liegt, üben Sie sie zu Hause, damit Sie draußen in der Wildnis wissen, was zu tun ist. Hoffentlich brauchen Sie sie nie – aber wenn doch, sind Sie besser vorbereitet.