2024 Honda Transalp XL750: Aufpoliert und bereit für Abenteuer

Für 2024 hat Honda eine neue Version seiner vielseitigen Reiseenduro herausgebracht.

Hier ist die Honda Transalp XL750: ein Motorrad, das bei der Presse weltweit und bei neuen Käufern gut ankam. Gründe dafür sind seine Qualität, der niedrige Preis und die Fähigkeit, alles von Langstreckentouren bis zu leichten Geländefahrten zu meistern.

Hondas Weg, das Adventure-Motorradfahren zu revolutionieren, reicht bis ins Jahr 1986 zurück. Damals stellte das japanische Unternehmen die Transalp XL600V vor.

Sie war bekannt für ihre Vielseitigkeit, ob auf Asphalt, auf Schotterstraßen oder in der Stadt. So erarbeitete sie sich einen festen Platz als Reiseenduro der Mittelklasse.

Das Erbe ging weiter mit der XL650V im Jahr 2000 und der XL700V im Jahr 2008. Jede Generation verbesserte die Kerneigenschaften des Motorrads: leichte Bauweise, große Verkleidungen für mehr Komfort und Speichenräder mit großem Durchmesser für überlegene Leistung in unterschiedlichem Gelände.

Für 2024 definiert Honda das Adventure-Erlebnis auf dem Motorrad mit der komplett neuen Transalp XL750 neu. Das Motorrad ist nicht nur ein Upgrade. Es ist ein Beweis für Hondas Anspruch, einen grenzenlosen und abenteuerlichen Motorrad-Lifestyle zu bieten.

Die Transalp wurde in Europa und Asien durchgehend angeboten, war aber drei Jahrzehnte lang vom amerikanischen Markt verschwunden. Mit dem Aufschwung des Adventure-Motorradfahrens in den USA änderte sich das, und die neue Transalp wird jetzt auch dort angeboten.

Die Transalp XL750 ist als „Allrounder“ für Adventure-Touring entwickelt und kommt mit einer ADV-orientierten Bereifung: 21 Zoll vorne, 18 Zoll hinten. Beachte: Es sind keine schlauchlosen Reifen, wie man sie bei anderen Top-Modellen unter den Reiseenduros findet.

Das Herzstück der XL750 Transalp ist ihr 755-cm³-Zweizylinder-Reihenmotor mit 270°-Kurbelwelle. Er stammt aus der straßenorientierten Hornet CB750.

Die XL750 mit ihrem Unicam-Parallel-Twin, der mit Hondas neuester Vortex-Luftführung ausgestattet ist, hat es in sich. Diese Technik verstärkt den Ansaugluftstrom im unteren und mittleren Drehzahlbereich. Mit Hochdruck-Kraftstoffeinspritzung und einer erstklassigen Nickel-Silizium-Karbid-Bohrungsbeschichtung (ähnlich wie bei der CBR1000RR-R und der CRF450R) wird dieser Motor beeindrucken.

Laut Honda sorgen diese Verbesserungen für ein sehr direktes Ansprechverhalten am Gas, besonders im unteren Drehzahlbereich, und dafür, dass der Motor kühl läuft.

Außerdem halten besondere Konstruktionsdetails wie die zahnradgetriebene Ausgleichswelle und die clevere Anordnung der Wasserpumpe (im Lichtmaschinendeckel) den Motor kompakt und startklar.

Einige wichtige Motor- und Elektronikmerkmale:

• Zahnradgetriebene Ausgleichswelle
• Eine 270-Grad-Kurbelwelle zur Aufhebung von Sekundärschwingungen.
• Ein Unicam-Ventiltrieb für effiziente Verbrennung und geringere Reibung.
• Innenliegende Wasserpumpe für weniger Gewicht und kleinere Abmessungen.
• Ni-SiC-Beschichtung für geringere Reibung und weniger Gewicht.
• Vortex-Luftstromkanäle für eine effizientere Ansaugung.
• Hoher Kraftstoffdruck für bessere Verbrennung und besseres Ansprechverhalten am Gas.
• Anti-Hopping- und Servokupplung für geringere Handkraft an der Kupplung und abgeschwächte Lastwechsel durch die Motorbremse (kupplungsloses Schalten in Europa als Option erhältlich, in Amerika serienmäßig).
• Das Throttle-By-Wire-System (TBW) bietet fünf Modi, die Leistung, Motorbremse, Traktionskontrolle und ABS aufeinander abstimmen: Sport, Standard, Rain und Gravel sowie einen individuell einstellbaren Modus.

Das Rahmendesign der XL750 zielt auf einfaches Handling und Komfort auf kurzen und langen Strecken. Der Rahmen ist in Struktur, Aufbau und Gewicht optimiert und trägt zu den außergewöhnlichen Fahreigenschaften des Motorrads bei.

Vorne arbeitet eine 43-mm-Upside-down-Gabel von Showa mit 200 mm (7,9 Zoll) Federweg. Hinten sorgt ein Showa-Pro-Link-Federbein mit 190 mm (7,5 Zoll) Federweg für die Dämpfung, verbunden mit einer Hybrid-Schwinge aus Aluminium.

Das Bremssystem hat vorne Zweikolben-Bremssättel, die auf 310-mm-Scheiben greifen, und hinten einen Einkolben-Bremssattel an einer 256-mm-Einzelscheibe. ABS ist serienmäßig und kann für den Einsatz im Gelände abgeschaltet werden.

Das Gesamtdesign des Motorrads umfasst Merkmale für besseren Windschutz und mehr Komfort bei hohen Geschwindigkeiten, darunter eine hohe Windschutzscheibe und Windabweiser. Die große Verkleidung sorgt für Komfort auf der Autobahn, während die minimale Bodenfreiheit von 212 mm (8,3 Zoll) ideal für leichte Offroad-Abenteuer ist.

Das Design der Frontpartie ist einheitlich, angefangen bei den kompakten, aber effektiven Scheinwerfern für optimale Sicht bei Nacht. Die integrierte Scheibe kombiniert einen robusten ADV-Look mit angemessenem Windschutz und guter Aerodynamik.

Weitere Highlights der Honda Transalp XL750 von 2024:

• Display: Das 5,0" große TFT-Vollfarbdisplay zeigt alle Informationen übersichtlich an und sorgt so für konzentriertes und sicheres Fahren.
• Blinker mit automatischer Rückstellung: Honda bietet im neuen Modell eine automatische Blinkerrückstellung und ein Notbremssignal. Das erhöht die Sicherheit und verbessert die Kommunikation mit anderen Verkehrsteilnehmern.
• Honda Smartphone-Sprachsteuerungssystem (HSVCS): Das HSVCS bietet eine nahtlose Integration mit Smartphones und ermöglicht den Zugriff auf Anrufe, Navigation, Musik und Textnachrichten, ohne die Sicherheit oder den Komfort zu beeinträchtigen.

Für Europa und Asien ist die Transalp XL750 in Ross White, Mat Iridium Gray Metallic und Mat Ballistic Black Metallic erhältlich. In Amerika gibt es nur die schwarze Farbe. Die Preise beginnen bei knapp über 9.000 Euro und in den USA bei 9.999 US-Dollar.

Technische Daten der Honda Transalp 750 von 2024:

• Motor: 755 cm³, Unicam SOHC, flüssigkeitsgekühlter Parallel-Twin, 4 Ventile/Zylinder.
• Bohrung x Hub: 87,0 x 63,5 mm
• Verdichtung: 11,0:1
• Gemischaufbereitung: EFI mit 46-mm-Drosselklappen; Ride-by-Wire
• Kupplung: Nass, Mehrscheiben, Anti-Hopping-/Servofunktion mit Quickshifter
• Getriebe/Endantrieb: 6-Gang/Kette
• Rahmen: Diamant-Gitterrohrrahmen aus Stahl
• Federung vorne: Showa 43 mm USD SFF-CA Gabel; 200 mm (7,9 Zoll) Federweg
• Federung hinten: Showa Pro-Link-Federbein; 190 mm (7,5 Zoll) Federweg
• Bremse vorne: 310-mm-Scheiben mit ABS
• Bremse hinten: 256-mm-Scheibe mit abschaltbarem ABS
• Räder, vorne/hinten: Speichenräder; 21 Zoll/18 Zoll
• Reifen, vorne/hinten: 90/90-21 / 150/70-18
• Lenkkopfwinkel/Nachlauf: 27,0°/112 mm (4,4 Zoll)
• Radstand: 1562 mm (61,5 Zoll)
• Sitzhöhe: 856 mm (33,7 Zoll)
• Tankinhalt: 17 Liter (4,5 gal.)
• Gewicht fahrfertig (Herstellerangabe): 208 kg (459 lb.)