Top 10 Abenteuer-Motorrad-Tipps: Beherrschen Sie Off-Road ADV

Wir alle wissen, wie viel Spaß es macht, mit einer Reiseenduro wie einer KTM 1290 Super Adventure oder einer R 1250 GS ins Gelände zu fahren – es wäre seltsam, wenn Sie das hier lesen und es anders sehen würden.

Doch wie bei allem im Leben, das sich lohnt, gilt: Wenn Sie gerne Reiseenduro fahren, lohnt es sich auch, es gut zu machen.

Beim Fahren im Gelände gibt es viel zu bedenken, vor allem auf einer großen Reiseenduro oder Dual-Sport-Maschine wie der GS. Wenn Sie aber die Grundlagen beherrschen, legen Sie den Grundstein für den Rest Ihrer Offroad-Karriere, ganz gleich, was Sie fahren.

Im Folgenden haben wir 10 Fahrtipps zusammengestellt, mit denen Sie sich auf Motorrädern wie einer GS im Gelände wohler fühlen.

1. Die richtige Adventure-Ausrüstung

Die richtige Ausrüstung ist so selbstverständlich, dass wir sie oft übersehen. Aber wie es so schön heißt: Wer Erfolg will, muss sich passend kleiden. Wir wissen, wie wichtig die richtige Ausrüstung für Adventure-Touren ist, aber genauso wichtig ist, dass die Ausrüstung richtig sitzt.

Ein Helm, der nicht richtig sitzt, verursacht zum Beispiel Unbehagen, und das kostet Konzentration. Und wie wir wissen, reicht ein einziger Moment der Unachtsamkeit, um das Motorrad fallen zu lassen.

Achten Sie bei Adventure-Ausrüstung darauf, dass sie sowohl im Stehen als auch im Sitzen bequem ist. Manchmal fühlt sich ein Polster oder Protektor in einer Position gut an, scheuert oder stört aber in der anderen.

Wir alle wissen, wie wichtig Helme sind, doch im Gelände sind griffige Adventure-Stiefel fast genauso wichtig. Im Gelände verlassen wir uns stark auf unsere Füße (dazu gleich mehr). Investieren Sie also in gute Stiefel, die Ihre Füße auf den Fußrasten halten.

2. Fahren Sie nicht allein

Das ist kein Tipp für Ihre Fahrtechnik, aber ganz sicher ein guter allgemeiner Tipp für Adventure-Touren.

Fahren Sie möglichst nicht allein. Das Letzte, was Sie wollen, ist, dass Ihnen oder Ihrem Motorrad mitten im Nirgendwo etwas zustößt und niemand da ist, der helfen kann.

Denken Sie daran: Eine Maschine wie die R 1250 GS ist ein schweres Motorrad. Wenn Sie umfallen und der Zylinderkopf oder der Auspuff Ihr Bein einklemmt, was dann? Dann haben Sie ein Problem. Nehmen Sie einen Freund mit.

3. Fahren Sie im Stehen

Sie werden im Gelände nie wirklich sicher fahren, solange Sie nicht lernen, im Stehen zu fahren. Das bringt einige Vorteile.

Erstens verlagert sich Ihr Gewicht auf die Füße. Damit können Sie Ihre Reiseenduro lenken oder unterschiedliches Gelände meistern. Im Sitzen geht das nicht.

Außerdem haben Sie im Stehen einen viel besseren Blick auf das, was vor Ihnen liegt. Je weiter Sie vorausschauen können, desto mehr Zeit haben Sie zum Planen, Vorbereiten und Reagieren.

Halten Sie die Beine im Stehen leicht gebeugt, damit sie Stöße abfangen können, die die Federung nicht schluckt.

Stellen Sie die Fußballen auf die Fußrasten – dort liegt Ihr Gleichgewicht – und bleiben Sie locker, damit Arme und Beine als zusätzliche Federung arbeiten können.

Sie merken, dass es nicht klappt, wenn Sie den Lenker verkrampft umklammern. Oder schlimmer noch: wenn Sie Armpump bekommen.

Erinnern Sie sich daran, locker zu bleiben (sagen Sie es notfalls laut), und fahren Sie langsamer, wenn nötig.

Den Oberkörper locker zu halten, kann schwierig sein, wenn Sie ein großes Motorrad mit Kraft bewegen. Ein guter Trick zur Entlastung: Klemmen Sie den Tank mit den Knien ein.

Üben Sie dabei gleich tiefes Atmen: Atmen Sie vollständig durch die Nase ein, halten Sie kurz inne und atmen Sie durch den Mund aus.

Das Stehen mag sich anfangs ungewohnt anfühlen, aber üben Sie weiter, dann geht es Ihnen irgendwann in Fleisch und Blut über.

4. Stellen Sie die Hebel ein

Auch das ist einer dieser Tipps, die offensichtlich erscheinen, aber es lohnt sich, ihn zu betonen. Wir haben bereits erwähnt, wie wichtig Komfort ist, allerdings eher in Bezug auf Ihre, nun ja, Ausrüstung (Wortspiel nicht beabsichtigt).

Komfort bedeutet auch, wie Sie sich auf dem Motorrad fühlen, und dazu gehört, dass die Bedienelemente dort sind, wo Sie sie haben wollen.

Die meisten Reiseenduros, auch die GS, haben einstellbare Brems- und Kupplungshebel.

Falls Ihr Motorrad das nicht hat, gibt es dafür wahrscheinlich eine Lösung aus dem Zubehörhandel. Stellen Sie die Hebel so ein, dass Ihre Finger sie leicht erreichen. Sie werden sie oft benutzen.

5. Finger an die Hebel

Dieser Punkt ist selbsterklärend. Wenn Sie einen oder zwei Finger an den Hebeln halten, ist Ihre Reaktionszeit deutlich kürzer, wenn Sie auf etwas reagieren müssen.

Die Finger an der Kupplung zu halten, ist außerdem eine beliebte Technik bei Zweitaktfahrern, die fürchten, dass ihr Motor im ungünstigsten Moment einen Schaden hat und das Hinterrad blockiert.

Da Sie schwierige Passagen meist im Stehen fahren, stellen Sie die Hebel so ein, dass sie in dieser Position bequem zu bedienen sind. In der Regel bedeutet das, die Hebel nach unten zu neigen.

Um bei der Kupplung zu bleiben: Einen oder zwei Finger an der Kupplung zu halten, ist nicht nur für Zweitaktfahrer wichtig, sondern für alle Motorradfahrer.

Mit schleifender Kupplung haben Sie mehr Kontrolle darüber, wie Ihr Motorrad Leistung abgibt – oder wegnimmt.

Das ist auch auf der Straße manchmal nützlich, aber besonders wichtig im technischen Gelände. Sie können das Gas relativ konstant halten und mit der Kupplung bestimmen, wie viel Leistung auf den Boden kommt.

Auch wenn Sie mit einem Wheelie über ein Hindernis müssen, ist die Kupplung hilfreich (mehr dazu weiter unten).

6. Kurvenfahren lernen

Das ist der Teil, den jeder neue oder unerfahrene Offroad- oder Reiseenduro-Fahrer zuerst wissen will.

Vor allem, wenn Sie bisher auf der Straße gefahren sind. Egal, was Sie fahren: Beim Kurvenfahren mit dem Motorrad geht es darum, die verfügbare Traktion der Reifen zu nutzen.

Das erreichen Sie mit einer Kombination aus Technik und Körperhaltung.

Im Stehen können Sie Ihr Körpergewicht besser dorthin verlagern, wo es gebraucht wird. Wenn Sie zum Beispiel bergauf fahren, belasten Sie durch das Vorbeugen den Vorderreifen, der durch die Schwerkraft ohnehin schon entlastet wird.

Umgekehrt lehnen Sie sich bei Abfahrten aus demselben Grund nach hinten über den Hinterreifen.

Das Kurvenfahren im Gelände funktioniert nach den gleichen Prinzipien, egal ob auf einer kleinen Dual-Sport-Maschine oder auf einem Motorrad wie einer GS oder KTM Adventure. Ob im Sitzen oder im Stehen: Verlagern Sie Ihr Gewicht zu Beginn der Kurve nach vorne, damit der Reifen die Traktion behält.

Am Ende der Kurve können Sie mit dem Gas den Hinterreifen durchdrehen lassen und so die Kurve abschließen.

Klingt etwas fortgeschritten? Dann hier noch ein paar Tipps zum Kurvenfahren und zur Körperhaltung.

Zuerst: Fangen Sie langsam an. Wer lernt, sein Motorrad bei langsamem Tempo zu beherrschen, entwickelt die Fähigkeiten, es auch bei höherem Tempo zu kontrollieren. Halten Sie die Fußballen auf den Fußrasten, damit Sie sie bei Bedarf belasten können.

Wenn Sie von der Straße kommen, sollte Ihnen dieser Teil bekannt vorkommen, aber jetzt wird es anders. Sobald Sie die Kurve eingeleitet haben, legen Sie das Motorrad in Schräglage, bleiben selbst aber relativ mittig oder belasten sogar die äußere Fußraste (egal ob Sie sitzen oder stehen).

Lassen Sie die großen Profilblöcke Ihrer Stollenreifen die Arbeit machen und Traktion finden. Halten Sie Ihre Schultern parallel zum Lenker, auch wenn Sie voll oder fast voll eingeschlagen haben.

Halten Sie diese Position, indem Sie Ihren Oberkörper drehen oder Ihren ganzen Körper in Richtung des Lenkers bewegen (wenn Sie genug Platz haben). Dafür müssen Sie vielleicht Ihre Füße etwas versetzen; finden Sie heraus, was sich für Sie bequem anfühlt.

Mit dem Unterkörper belasten Sie die äußere Fußraste. Wenn Sie sich sicher fühlen, können Sie zur Übung sogar den inneren Fuß ganz von der Fußraste nehmen. Und wenn das gut klappt, können Sie den Lenker bis zum Anschlag einschlagen und weiter üben.

Spoiler-Alarm: Irgendwann werden Sie Ihr Motorrad unweigerlich hinlegen. Das ist in Ordnung. Genau dafür übt man.

Wenn Sie das Reiseenduro-Fahren ernst nehmen, wird das wahrscheinlich nicht das letzte Mal sein, dass Sie oder Ihr Motorrad auf der Seite liegen. Und denken Sie daran, Kurven in beide Richtungen zu üben, im Sitzen und im Stehen.

All das galt vor allem für langsame Kurven. Bei höherem Tempo bleibt die Technik ähnlich. Bremsen Sie in aufrechter Position (mehr zum Bremsen im nächsten Tipp), halten Sie Ihr Gewicht vorne und kippen Sie das Motorrad in die Kurve, während der Lenker von Ihrem Körper weg zeigt. Denken Sie daran, die äußere Fußraste zu belasten.

Wenn Sie sich sicher fühlen, können Sie mit der Hinterradbremse üben, den Hinterreifen in die Kurve rutschen zu lassen.

Dann können Sie mit dem Gas das Hinterrad durchdrehen lassen und die Kurve mit einem engeren Radius beenden. Aber Vorsicht: Das ist eine Technik für Fortgeschrittene.

7. Die Bremsen nutzen

Entgegen einem verbreiteten Rat sollten Sie auf jeden Fall die Vorderradbremse benutzen, um Ihre Reiseenduro (oder eigentlich jedes Motorrad) abzubremsen und anzuhalten.

Wir überspringen die Physik und sagen es einfach so: Die Vorderbremse bremst das Motorrad, die Hinterbremse lenkt es. Ja, auch im Gelände.

Auch hier ist der Schlüssel die Übung: Erweitern Sie Ihre Komfortzone langsam, Schritt für Schritt. Üben Sie das Bremsen im Gelände und spielen Sie mit der Verteilung der Bremskraft zwischen vorne und hinten (der Einstieg fällt auf einer kleineren Enduro vielleicht leichter, aber irgendwann sollten Sie sich bis zum Üben auf Ihrer großen GS hocharbeiten).

Nach einiger Zeit werden Sie feststellen: Wer schnell anhalten will, muss den Großteil der Bremsarbeit mit dem Vorderrad erledigen.

Üben Sie daher das Bremsen an der Blockiergrenze, also das Bremsen bis kurz vor dem Blockieren. Sie werden staunen, wie stark Sie vorne bremsen können. Dieses Wissen hilft Ihnen, wenn Sie es draußen auf der Strecke wirklich brauchen.

8. Schauen Sie, wo Sie hinwollen

Dieser Rat gilt, egal was Sie fahren. Schauen Sie, wo Sie hinwollen. Ganz einfach. Ihr Körper – und damit auch Ihr Motorrad – bewegt sich in die Richtung, in die Sie schauen.

Wenn Ihr Blick auf den Boden oder direkt vor das Rad gerichtet ist, kommt alles in hohem Tempo auf Sie zu, auch wenn Sie eigentlich langsam fahren.

Wenn Sie den Blick heben und in die Richtung schauen, in die Sie fahren wollen, kann das Gehirn vorausschauen, die Umgebung erfassen und den nächsten Schritt planen. Wie weit Sie vorausschauen, hängt natürlich von der Geschwindigkeit ab.

Wenn Sie schnell fahren, schauen Sie weit voraus. Wenn Sie langsam durch technisches Gelände fahren, richtet sich Ihr Blick auf Ihre unmittelbare Umgebung.

Was Sie auf keinen Fall tun sollten: sich auf ein Hindernis fixieren. Wenn Ihre Augen an etwas festhängen, ist es schwer, sich davon zu lösen. Und wenn Ihr Motorrad Ihren Augen folgt, raten Sie mal? Sie fahren direkt auf das zu, was Sie anstarren. Deshalb sprechen wir vom Vorausschauen und Absuchen der Umgebung.

9. Im Sand die Front entlasten

Für viele ist das Fahren im Sand einer der einschüchterndsten Teile des Offroadfahrens. Vor allem auf einem großen Motorrad macht es Angst.

Da stimmen wir voll zu.

Der Schlüssel zum Fahren im Sand ist jedoch: Gewicht nach hinten verlagern, Knie gebeugt halten und beherzt am Gas bleiben. Das Ziel ist, das Vorderrad zu entlasten, damit es über den Sand gleitet und sich nicht eingräbt.

Das Gleiche gilt für Wasserdurchfahrten. Da Sie manchmal nicht sehen, was im Wasser liegt, halten Sie die Front leicht und geben Sie sich die beste Chance, über Hindernisse hinwegzugleiten. Wenn möglich, lassen Sie jemand anderen vorfahren und folgen Sie seiner Spur (vorausgesetzt, er kommt sicher hinüber!)

10. Wheelies!

Das Beste zum Schluss: das Thema Wheelies. Wheelies machen nicht nur Spaß und haben ihren ganz eigenen Coolness-Faktor – das Vorderrad anzuheben ist im Gelände auch enorm nützlich!

Es gibt zwei Arten von Wheelies: den Power-Wheelie und den Kupplungs-Wheelie. Beim ersten reißen Sie einfach kräftig den Gasgriff auf. Der zweite verlangt etwas Gefühl: Sie lassen die Kupplung schleifen, um das Vorderrad anzuheben.

Wenn Sie diese Technik sicher beherrschen, hilft sie Ihnen, über Baumstämme, Baumstümpfe, Felsen usw. zu kommen. Und denken Sie nicht, dass Sie einen Biker-Boyz-Wheelie machen müssen, bei dem Ihr Reifen den Himmel küsst. Schon ein wenig Luft unter dem Reifen hilft viel, um Hindernisse zu überwinden.

Wir verstehen das. Das war gerade eine Menge Information auf einmal. Keine Angst. Üben Sie diese ADV-Fahrtechniken in kleinen Schritten, und irgendwann sitzen all diese Tipps im Muskelgedächtnis.

Am Anfang mag es schwer erscheinen, und Sie werden Ihr Motorrad wahrscheinlich ein paar Mal fallen lassen, aber das ist in Ordnung.

Bleiben Sie dran, dann klappt es. Danach werden Ihr Fahrkönnen – und erst recht Ihr Selbstvertrauen – steil nach oben gehen.