7 beste mittelschwere Adventure-Motorräder 2023

Seien wir mal ehrlich: große Adventure-Bikes können einschüchternd sein.

Sie sind groß und schwer und haben starke Motoren, die leicht außer Kontrolle geraten können, wenn man nicht weiß, was man tut. Würde nicht etwas Kleineres unserer Lieblingsbeschäftigung viel von ihrem Schrecken nehmen?

Wir wissen, was du denkst. „Kleiner“ bedeutet, dass du etwas von deinem ADV-Ansehen verlierst. Wenn du „derjenige“ bist, der die größten Motorräder durch jedes Gelände und überall auf der Welt bändigen kann, bist du bei den Scharen von Adventure-Fahrern auf der ganzen Welt angesehen.

Das sieht man in den Broschüren, in den Videos und überall in den sozialen Medien. Wenn du nicht auf einem großen Adventure-Bike sitzt, hast du das Gefühl, dass ein Teil deiner Seele fehlt.

Aber weißt du was? Die Zahl der Fahrer, die ihre großen KTM Adventure und BMW GS tatsächlich bis in die entlegensten Winkel der Erde und durch das härteste Gelände fahren – und dabei auch noch lächeln –, ist unglaublich klein.

Gegen große Motorräder ist natürlich nichts einzuwenden, aber wenn du sie zu groß und zu einschüchternd findest, wähle eine Nummer kleiner.

Beim Motorradfahren geht es um Spaß, und vernünftige Fahrer haben sich in letzter Zeit auf die mittelschweren Adventure-Bikes gestürzt, und das aus gutem Grund: Sie bieten fast genauso viel Spaß wie ADV-Bikes mit größeren Motoren, wiegen aber weniger und sind im Alltag viel einfacher zu handhaben.

Ganz zu schweigen davon, dass diese mittelschweren Motorräder oft in die gleichen Regionen der Erde fahren können wie ihre Brüder mit den großen Motoren.

Und wenn dir ein mittelschweres ADV-Bike umfällt, hast du wahrscheinlich bessere Chancen, es wieder aufzuheben, als bei einem der Schwergewichte.

Der Markt für mittelschwere Adventure-Bikes ist aus all diesen Gründen heute eine der heißesten Kategorien im Motorradbereich, und deshalb werfen viele Hersteller ihren Hut in den Ring. Darum haben wir eine Liste der sieben besten mittelschweren Adventure-Motorräder zusammengestellt, die du heute kaufen kannst.

Mit (etwas) kleineren Motoren, weniger Gewicht und ebenso viel Leistungsfähigkeit sind die Mittelgewichte ein viel einladenderes Paket und haben sich 2023 zum heißen Thema in der Motorradwelt entwickelt.

Die Auswahl ist groß – und wir werden sicher ein paar Kandidaten auslassen –, aber in diesem Ratgeber stellen wir unsere Auswahl der sieben besten mittelschweren Adventure-Bikes 2023 vor.

1. Aprilia Tuareg 660

Der Markt für mittelschwere Adventure-Bikes ist so heiß, dass Aprilia mit der Tuareg 660 einsteigt. Der 660-ccm-Parallel-Twin-Motor ist vom Sportmotorrad RSV4 des Herstellers abgeleitet (mit der Hälfte der Zylinder) und hat seine Wurzeln damit klar im Leistungsbereich.

Es ist auch derselbe Motor, den Aprilia in der RS660 und der Tuono 660 einsetzt. Im Gegensatz zu diesen Modellen hat die Tuareg jedoch einen Gitterrohrrahmen statt eines Brückenrahmens.

Der lange Federweg von 9,4 Zoll hilft der Tuareg, Hindernisse zu überwinden, und die Radkombination 21/18 Zoll bietet der Aprilia viele Reifenoptionen für die Art von Gelände- und Straßenfahrten, die du vorhast.

Auch wenn Aprilia kein so umfangreiches Portfolio an Geländemotorrädern hat wie einige andere Hersteller auf dieser Liste, haben die Italiener das Motorrad so gestaltet, dass es sich auch abseits der ausgetretenen Pfade bequem fährt. Der Lenker ist hoch (aber nicht zu hoch) und der Tank ist genau richtig geformt, sodass der Fahrer stehen und trotzdem bequem zügig fahren kann.

Die Performance Ride Control (APR-C) von Aprilia, die praktisch bei jeder neuen Aprilia zum Einsatz kommt, ist das elektronische Assistenzpaket des Herstellers. Es gibt vier Fahrmodi und einstellbare Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, Motorbremse und, ganz wichtig, ABS. Einige dieser Funktionen sind jedoch an die verschiedenen Fahrmodi gebunden. Dennoch sollten diese Funktionen dazu beitragen, den Stress im Gelände etwas zu lindern.

Alles in allem hat die Tuareg 660 alle richtigen Komponenten für ein leistungsfähiges mittelschweres Adventure-Bike, und ihr Rallye-Look passt auch perfekt dazu.

2. KTM 890 Adventure R

KTM hat sich in der Offroad-Welt einen Namen gemacht, und so ist es nur logisch, dass die 890 Adventure R klar darauf ausgelegt ist, zu dominieren, wenn der Asphalt zu Schotter wird.

Die Kraft kommt von einem 889-ccm-Paralleltwin, der den Motor der 790 Adventure-Serie ersetzt. KTM sagt, dieser Motor sei der „kompakteste Leistungsmotor auf dem Markt“. Das könnte sogar stimmen. 77 kW (etwa 103 PS) sind für diese Motorgröße ein sehr beeindruckender Wert.

Natürlich wissen Reiseenduro-Fahrer, dass die Leistung nur ein kleiner Teil des Puzzles ist. Der Rahmen, der sie auf die Straße bringt, muss der Aufgabe ebenfalls gewachsen sein – und der orangefarbene Stahlgitterrahmen der 890 Adventure R ist es ganz sicher.

Der Rahmen wurde leicht und dennoch stabil entwickelt, für Touren und Gelände gleichermaßen, und bezieht den Motor als tragendes Element mit ein. Auch die Schwinge wurde auf Festigkeit und Flex optimiert, damit der Fahrer spürt, was unter ihm vor sich geht.

WP-Federung mit langem Federweg vorne und hinten schluckt die ständigen Schläge im Gelände. Auf der Straße fährt sie sich dadurch etwas sportlich – bei einem Firmenmotto wie „Ready to Race“ aber keine große Überraschung.

Die Kombination aus 21-Zoll-Vorderrad und 18-Zoll-Hinterrad bietet dir eine riesige Auswahl an Reifen, je nachdem, wie aggressiv du unterwegs sein willst. Der einzigartige, tief liegende 5,3-Gallonen-Tank sieht etwas unkonventionell aus, hält aber das Gewicht tief für ein gutes Handling und den klassischen „Tank“-Bereich schmal für mehr Komfort beim Fahren. Ein cleveres Design, das wirklich gut funktioniert.

Und dabei haben wir noch gar nicht über die Elektronik der KTM gesprochen. Davon gibt es eine Menge: zahlreiche Fahrmodi, darunter ein eigener Off-Road-Modus, Traktionskontrolle, Kurven-ABS, Off-Road-ABS, Rally-Modus und sogar eine Bluetooth-Verbindung zu deinem Handy mit der MY RIDE-Funktion von KTM.

Wenn du das Beste vom Besten in der Klasse der mittelschweren Reiseenduros suchst, kannst du deine Suche genau hier beenden.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Angenommen, dir gefällt die KTM 890 Adventure, aber du möchtest etwas mehr Touring-Ausstattung dazu. Dann ist die Husqvarna Norden 901 Expedition genau das Richtige für dich.

Die 901 Expedition basiert auf derselben Technik wie die KTM, etwa dem Rahmen und dem 890-ccm-Paralleltwin, geht aber einen anderen Weg: höhere Windschutzscheibe, beheizte Griffe und Sitzbank, ein Motorschutz aus Aluminium, wasserdichtes Softgepäck und WP EXPLOR-Federung serienmäßig – dazu natürlich die offensichtlichen Unterschiede bei der Verkleidung.

Diese Unterschiede klingen vielleicht nicht nach viel. Aber für den Reiseenduro-Fahrer, der beide Seiten des Fahrens gleich schätzt und auf keine verzichten will, ist die 901 Expedition eine fantastische Alternative zu ihrer orangefarbenen Cousine. Dass sie im Gelände mehr als fähig ist, weißt du bereits – die serienmäßige Touring-Ausstattung macht sie zum Komplettpaket.

4. Ducati DesertX

Der Markt für mittelschwere Reiseenduros ist so heiß, dass nicht nur ein italienischer Hersteller auf dieser Liste steht, sondern gleich zwei!

Die Ducati DesertX ist wohl die geländetauglichste Maschine, die das Unternehmen seit der Cagiva Elefant gebaut hat. Anders als die Multistrada Enduro-Modelle, im Grunde Sporttourer, die für das Gelände angepasst wurden, wurde die DesertX von Anfang an für das Fahren im Gelände entwickelt und gebaut.

Du findest einen Stahlgitterrahmen und eine Federung mit langem Federweg vorne und hinten – vorne 9,1 Zoll, hinten 8,7 Zoll. Die Bodenfreiheit beträgt insgesamt 9,8 Zoll. Passend zur großzügigen Bodenfreiheit messen die Räder vorne 21 Zoll und hinten 18 Zoll, genau wie bei der Aprilia ganz oben auf dieser Liste. Auch hier hat der Fahrer eine große Auswahl an Reifen.

Die Kraft kommt von einem 937-ccm-V-Twin, den Ducati auch in mehreren anderen Modellen einsetzt. Manchem mag der Motor für ein Mittelgewicht groß erscheinen, aber seine 110 PS sollten sich in der Mittelgewichtsklasse als sehr gut beherrschbar erweisen. Zu den weiteren Komponenten gehören Brembo-Bremsen und Ducatis elektronische Fahrhilfen, die eine sechsachsige IMU nutzen.

Zu den Fahrhilfen gehören sechs verschiedene Fahrmodi, darunter zwei spezielle Offroad-Modi, mit denen du Spaß haben kannst, ohne völlig aus der Spur zu geraten. Weitere Hilfen sind die Traktionskontrolle, die Motorbremskontrolle, die Wheelie-Kontrolle und das Kurven-ABS, das die Bremskraft so regelt, dass die Räder auch in Schräglage nicht blockieren (ein Geschenk des Himmels, wenn du auf Asphalt unterwegs bist).

Und für 2023 gibt es das Motorrad in einer neuen Lackierung – dem oben abgebildeten „RR22“.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Die Rally Pro steht an der Spitze der Tiger 900 von Triumph und hat den gleichen 888-ccm-Dreizylinder wie der Rest der Baureihe. Laut Triumph leistet er 94 PS und ein Drehmoment von 64 lb-ft. Was man aber nicht in einer Tabelle auflisten kann, ist, wie cool der Motor klingt und wie inspirierend seine schnelle Drehfreudigkeit ist.

Ansonsten bietet die Rally Pro eine IMU-gestützte Traktionskontrolle und Kurven-ABS, sechs Fahrmodi, einen Quickshifter und ein 7-Zoll-TFT-Display mit Bluetooth-Verbindung.

Für das Abenteuer gibt es vorne und hinten ein Showa-Fahrwerk. Die einstellbare 45-mm-Upside-down-Cartridge-Gabel bietet 9,4 Zoll Federweg. Hinten ist das gasdruckunterstützte RSU-Federbein ebenfalls einstellbar, mit 9,05 Zoll Federweg.

Die schlauchlosen Speichenräder erleichtern Reifenwechsel und Reifenreparaturen. Apropos Reifen: Die Scorpion Rally-Reifen von Pirelli sind klar auf Offroad ausgelegt und passen zu den Geländeambitionen der Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Nur wenige Motorräder haben einen solchen Hype erlebt wie die Tenere 700 von Yamaha.

Yamaha hat dieses Motorrad schon seit Jahren angekündigt, und obwohl es nur sehr wenige Leute gefahren sind (außer Journalisten), nehmen wir es hier auf, weil der Hype darum so groß ist.

Es gibt einen guten Grund für diesen Hype. Yamahas 689-ccm-Parallel-Twin, der zum ersten Mal in der FZ/MT-07 zu sehen war, ist ein spaßiger Motor, der eine Menge Spaß und nutzbare Leistung bietet. Sein spielerischer Charakter macht ihn gut geeignet für ein mittelschweres Adventure-Bike, aber es scheint, als ob Yamaha nicht den Weg der straßenorientierten Suzuki V-Strom 650 (nicht die 800 DE-Version, die weiter unten besprochen wird) eingeschlagen hat.

Stattdessen ist die Tenere 700 klar ein geländeorientiertes Adventure-Bike mit minimaler Straßenausstattung.

Die schmale Karosserie, der schlanke Tank und die flache Sitzbank sind so gestaltet, dass du das Motorrad im Stehen leicht mit den Knien halten kannst. Die Kombination aus 21-Zoll- und 18-Zoll-Drahtspeichenrädern vorne und hinten bietet dir viele Möglichkeiten für grobstollige Reifen.

Die 43-mm-Upside-down-Gabel ist voll einstellbar und bietet 8,3 Zoll Federweg. Am Federbein lässt sich nur die Vorspannung einstellen, und es bietet 7,9 Zoll Federweg, aber das sollte für jede Menge Spaß reichen.

Abgesehen vom zuschaltbaren ABS repräsentiert die Tenere das Offroad-Abenteuerfahren im Jahr 2020 in einer Form, die so analog ist, wie man es heutzutage nur bekommen kann. Der Einstiegspreis von 9.999 $ ist auch der niedrigste in diesem Bereich. Vor diesem Hintergrund ist die Idee des reinen Abenteuer-Motorradfahrens, eines mittelschweren Hubraums, minimaler elektronischer Fahrhilfen, der Langlebigkeit von Yamaha und des niedrigsten Preises sehr verlockend.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Die wohl größte Neuheit der Kategorie für 2023 ist die Suzuki V-Strom 800DE. Warum? Weil sie das erste wirklich neue Modell von Suzuki seit … wir wissen nicht einmal, wie lange, ist.

Und Suzuki hat sich entschieden, mit diesem Comeback die ADV-Kategorie ins Visier zu nehmen. Ein komplett neues Modell bedeutet auch einen komplett neuen Motor.

Der 776-ccm-Paralleltwin hat das gleiche Zylinderlayout wie einige der anderen Zweizylinder auf dieser Liste. Für treue Suzuki-Fans bedeutet er aber auch den Abschied vom V-Twin, der die V-Strom so beliebt gemacht hat (keine Sorge, die V-Strom 650 verschwindet nicht – zumindest noch nicht).

Für das Gelände sorgen ein Showa-Fahrwerk mit 8,7 Zoll Federweg, ein Stahlrahmen mit angeschraubtem Heckrahmen und eine Kombination aus 21-Zoll-Vorderrad und 17-Zoll-Hinterrad mit Schlauchreifen.

Anders als die V-Strom 650 und sogar die 1050 macht die neue 800 einen großen Sprung nach vorne: Ihr überlegenes Elektronikpaket umfasst drei verschiedene Fahrmodi, fünf Stufen der Traktionskontrolle (darunter ein geländeorientierter Gravel-Modus sowie Aus), ein 5-Zoll-TFT-Display und vieles mehr.

Die Zeit wird zeigen, ob das wirklich reicht, um mit den anderen Motorrädern auf dieser Liste mitzuhalten, aber im Moment reicht schon ihre Existenz, um sie hier aufzunehmen.

Wie Sie sehen, gibt es auf dem Markt für mittelschwere Reiseenduros eine große Auswahl, denn alle diese Modelle haben etwas Spannendes zu bieten.

Ganz gleich, ob Sie das kaum getarnte Dirtbike KTM wollen oder die eher straßenorientierte Suzuki bevorzugen: Alle sieben Motorräder hier sind gut gerüstet für Straße und Gelände. Planen Sie also die lange Reise, die Sie schon immer machen wollten. Es gibt keinen besseren Zeitpunkt als jetzt, um sie zu wagen.