BMW R 1250 GS vs. F 850 GS: Welche ist besser für mich?

Unter Technikfans gibt es ein altes Sprichwort, das du wahrscheinlich schon gehört hast: Hubraum ist durch nichts zu ersetzen.

In unserer Welt, in der „größer ist besser“ gilt, legen wir Wert auf Überfluss. Und auch wenn es nicht unbedingt falsch ist, das Größte oder das Meiste von etwas zu haben, ist weniger manchmal die Lösung.

Vor allem, wenn es um Reiseenduros geht.

Nimm die BMW R 1250 GS und die F 850 GS. Der Name BMW GS braucht natürlich keine Vorstellung. Sie ist im Grunde die Urmutter der Reiseenduro-Klasse.

In jüngerer Zeit hat die große GS – jetzt die 1250, davor die 1200er und 1150er – die Motorradwelt mit ihrer Leistungsfähigkeit schockiert. Aber es bleibt die Tatsache, dass die R 1250 GS ein großes Motorrad ist, das für manche immer noch schwer zu handhaben ist.

Hier kommt die F 850 GS ins Spiel. Kleiner, leichter und handlicher: Mit 853 cm³ hat die kleine GS fast 400 cm³ weniger Hubraum und ein entsprechend geringeres Gewicht.

Um diese Frage zu beantworten, schauen wir uns jedes Modell genau an und vergleichen ihre Eigenschaften.

Wenn du besser weißt, was die einzelnen Modelle sind – und was nicht –, kannst du hoffentlich eine fundiertere Entscheidung treffen.

BMW R 1250 GS

Die R 1250 GS braucht eigentlich keine Vorstellung. Wenn du das hier liest, weißt du das natürlich. Kommen wir also gleich zum Hauptunterschied zwischen ihr und der 850 GS: dem Motor.

Der 1254-ccm-Boxermotor von BMW ist eine technische Meisterleistung, vor allem wenn man bedenkt, dass GS-Fahrer trotz der Tatsache, dass die Zylinder so weit herausragen, keine Angst haben, damit fast überall hinzufahren.

Diese neueste Version zeigt, wie sehr BMW auch weiterhin mit ihr innoviert. Mit einer Bohrung von 102,5 mm und einem Hub von 76 mm sind das große Kolben, die eine Menge bewegen.

Die wirklich cleveren Teile befinden sich jedoch im Zylinderkopf, denn es handelt sich um den ersten Boxermotor von BMW, der mit der ShiftCam-Technologie ausgestattet ist, was man gemeinhin als variable Ventilsteuerung bezeichnet.

ShiftCam funktioniert ungefähr wie andere Systeme zur variablen Ventilsteuerung: mit zwei Nocken pro Einlassventil und einem Aktuator, der zwischen den beiden wählt.

Die kleinere Nocke öffnet das Ventil nur geringfügig, was ideale Leistung und einen günstigen Verbrauch bei niedrigen Drehzahlen ermöglicht. Bei hohen Drehzahlen wird die größere Nocke gewählt, die das Ventil vollständig öffnet und so für maximale Leistung sorgt.

Das ist noch nicht alles. Die Ventile selbst öffnen sich zu leicht unterschiedlichen Zeiten und nicht alle auf einmal. Dies trägt zur Verwirbelung des Kraftstoff-Luft-Gemischs bei und sorgt für eine effizientere Verbrennung. BMW gibt an, dass der Motor 136 PS und 105,5 lb-ft Drehmoment leistet. Das sind an sich schon großartige Zahlen, die noch besser werden, wenn man weiß, wie breit das Leistungsspektrum dank der ShiftCam-Technologie ist.

Der Nachteil

Der Nachteil ist, zumindest für manche, die schiere Größe der großen GS. Mit 549 lbs auf BMWs Waage hat die 1250 GS eine Standard-Sitzhöhe von 33,5 Zoll, die je nach Fahrwerkspaket aber zwischen 31,5 Zoll und 34,3 Zoll liegen kann. Sie ist fast 87 Zoll lang und 37,5 Zoll breit. Ein schweres Motorrad, auch wenn wir alle wissen, dass es sein Gewicht gut trägt.

Adventure

Mit der R 1250 GS Adventure geht alles noch eine Stufe höher. Sie ist dafür gemacht, dass Sie sich wirklich verlieren und wieder zurückfinden können. Die beiden großen Unterschiede sind der riesige 7,9-Gallonen-Tank (gegenüber 5,3 Gallonen bei der Standard-GS) und ein etwas größerer Federweg.

Vollgetankt bringt die Adventure 591 lbs auf die Waage, und ihr Sitz liegt 35 Zoll über dem Boden. Sie ist außerdem zwei Zoll länger und einen Zoll breiter als die Standard-GS. Wenn Sie eher klein sind, sollten Sie sich zweimal – vielleicht dreimal – überlegen, ob die Adventure das Richtige für Sie ist.

Elektronik

Die große GS bietet jede Menge Technik. Für alle Funktionen im Detail bräuchte man ein Buch, aber hier sind die Highlights.

• 6,5-Zoll-TFT-Display, das sich mit Ihrem Telefon oder Navigationsgerät verbinden lässt.
• Hill Start Control
• Dynamic Brake Control
• Dynamic ESA
• Fahrmodi Pro
• Schaltassistent Pro

Preis

Vielleicht, nur vielleicht, ist der entscheidende Faktor bei der Frage, welches Motorrad das richtige für Sie ist, ganz einfach: der Preis. Die Standard-R 1250 GS beginnt bei 17.895 $, aber je nach Optionen und Paketen kann dieser Betrag um Tausende Dollar in die Höhe schnellen.

Wenn Sie sich für die GS Adventure entscheiden, liegt der Einstiegspreis noch höher: 20.195 $.

F 850 GS

Damit kommen wir zur F 850 GS, dem Angebot von BMW in der beliebten Klasse der mittelgroßen Reiseenduros. Inzwischen scheint fast jeder Hersteller ein Motorrad in dieser Klasse zu haben, und das aus gutem Grund: Diese Motorräder sind viel handlicher und genauso leistungsfähig.

Beginnen wir also, wie bei der R 1250 GS, bei der F 850 GS mit – was sonst – dem Motor.

Anstelle eines Boxermotors hat die 850er einen Parallel-Twin mit 853 cm³, vier Ventilen pro Zylinder und zwei obenliegenden Nockenwellen, der 90 PS und 63 ft/lbs Drehmoment leistet. Eine große Änderung gegenüber der F 800 GS, die dieses Motorrad ersetzt, ist die neue Zündfolge.

Das 270-Grad-Zündintervall ergibt sich aus um 90 Grad versetzten Kurbelzapfen. Das merkt man am Klang des Motorrads, aber auch daran, wie die Kraft auf den Boden gebracht wird.

Der Nachteil

Es ist schwierig, 90 PS und 63 ft/lbs Drehmoment in diesem Fall wirklich als Nachteil zu bezeichnen, aber die Leute aus dem Lager „größer ist besser“ könnten das so sehen. Wenn man sich die Abmessungen der kleinen GS ansieht, versteht man, warum sie für manche attraktiv ist. Sie wiegt fahrfertig 504 Pfund, das sind fast 100 Pfund weniger als die 1250.

Etwas überraschend ist die kleine GS mit 90,8 Zoll länger als ihr großer Bruder. Mit 36,3 Zoll Breite ist sie aber mehr als zwei Zoll schmaler. Die Sitzhöhe reicht von 32,1 bis 35 Zoll, die Standardeinstellung liegt bei 33,9 Zoll – vergleichbar mit der 1250 GS. Und schließlich könnte mancher beim Tankinhalt der 850er von vier Gallonen die Stirn runzeln.

Adventure

Wenn das nach Ihnen klingt, bekommen Sie mit dem Upgrade auf die F 850 GS einen 6,1-Gallonen-Tank. Wie die 1250 Adventure ist auch die 850er-Version mit ihren großzügigen Federwegen – 9,1 Zoll vorne, 8,5 Zoll hinten – deutlich mehr auf Abenteuer ausgelegt.

Sie hat außerdem eine verstellbare Tourenscheibe, eine Komfortsitzbank, Sturzbügel und einen Gepäckträger aus Edelstahl (das Gepäck ist allerdings optional). Ob auf der Straße oder im Gelände: Die F 850 GS Adventure soll Sie wie die 1250 Adventure mit höchstem Komfort in die Ferne bringen – und wieder zurück.

Die Adventure bietet all dies, ohne dass sich die Gesamtabmessungen wesentlich ändern. Länge und Breite sind im Wesentlichen identisch mit dem Standardmodell, und die Komfortsitzbank liegt 34,4 Zoll über dem Boden. Der größere Tank erhöht das Gewicht ein wenig, auf 538 Pfund. Ein fairer Kompromiss.

Elektronik

Das Schöne an der F 850 GS ist, dass sie im Vergleich zur 1250 GS bei der Elektronik so gut wie keine Abstriche macht. Hier ist ein Überblick über die Funktionen:

• Die Fahrmodi Rain und Road sind Serie. Die Modi Pro und Dynamic ESA sind optional. Zu den optionalen Fahrmodi der Adventure gehören Enduro und Enduro Pro.
• Automatische Stabilitätskontrolle (ASC), also eine Traktionskontrolle.
• Bluetooth-Verbindung zu Ihrem Telefon und Bedienung über den Multi-Controller, alles angezeigt auf demselben 6,5-Zoll-TFT-Display wie bei der 1250 GS (optional).
• Schaltassistent Pro
• ABS (ABS Pro optional)

Preis

Der Preis ist der große Unterschied und könnte für den anspruchsvollen Motorradfahrer letztlich zwischen der 1250 und der 850 entscheiden. Ab 13.345 $ ist die Standard-850 GS deutlich günstiger als die 1250.

Die 850 Adventure kostet mit 14.445 $ nur 1.100 $ mehr. Sie ist zwar günstiger, aber niemand kauft je eine BMW in der Standardausstattung. Wählen Sie das voll ausgestattete Premium-Paket für zusätzliche 3.450 $, und Sie haben eine 850 GS für mehr als 17.000 $.

Abschließende Gedanken

Man kann es so sehen: Mit einer voll ausgestatteten F 850 GS für 17.000 $ kommen Sie überall hin und können alles machen, was Sie sich von einer GS wünschen – zum Einstiegspreis einer R 1250 GS.

Es spricht jedoch einiges dafür, dass die 1250 wirklich alles kann und in Sachen Leistung keine Wünsche offenlässt. Die Entscheidung liegt bei Ihnen. Jetzt, wo Sie mit diesen Informationen ausgestattet sind: Für welche würden Sie sich entscheiden?