Ducati DesertX Rally enthüllt: Wo das Abenteuer keine Grenzen kennt

Nach der großen Nachfrage und der positiven Resonanz von Offroad-Fahrern auf die erste echte Reiseenduro von Ducati, die im Frühjahr 2022 vorgestellte DesertX, geht die Marke aus Bologna mit diesem Motorrad noch einen Schritt weiter.

Das ist die Ducati DesertX Rally 2024. Sie basiert auf der DesertX, der ersten Ducati mit einer 21-Zoll-Felge vorne und einer 18-Zoll-Felge hinten, und führt dieses Erbe weiter. Die DesertX Rally ist mit erstklassigen, vom Rennsport inspirierten Komponenten ausgestattet, die ihr im Gelände und auf der Straße eine hervorragende Leistung verleihen.

Die DesertX Rally wurde ausgiebig getestet: Der Prototyp gewann beim Erzbergrodeo 2023 den Iron Road Prolog und holte den ersten Platz in der Zweizylinder-Klasse (Meos Erfolg siehst du hier). Dieser Erfolg zeigt, was die DesertX Rally kann.

Wie jede Ducati strahlt auch die DesertX Rally einen einzigartigen und unverwechselbaren Stil aus. Ihre neue, von der Offroad-Welt inspirierte Lackierung hebt sie auf den ersten Blick hervor. Aber erst die technischen Verbesserungen machen diese Rally zu einer beeindruckenden Offroad-Maschine.

Merkmale wie der hohe vordere Kotflügel, die Kayaba-Federung mit mehr Federweg und Closed-Cartridge-Gabel sowie die robusten Speichenräder für Offroad-Rennen tragen dazu bei, dass die Rally in jedem Gelände unschlagbar ist.

Diese Komponenten sowie ein leichter Ölwannenschutz aus geschmiedetem Karbon, ein gefrästes Schaltpedal und ein gefräster Hinterradbremshebel unterstreichen ihren Charakter als Motorrad für extreme Abenteuer.

Fahrwerk der DesertX Rally

Beginnen wir mit dem Fahrwerk. Die Federung der DesertX Rally ist so ausgelegt, dass sie selbst die schwierigsten Hindernisse meistert. So werden die ohnehin beeindruckenden Offroad-Fähigkeiten noch besser.

Vorne gibt es eine neue Gabelbrücke aus Billet-Aluminium und eine KYB-Gabel mit geschlossener Kartusche, eine Technologie aus dem Motocross- und Enduro-Rennsport. Die Gabel arbeitet mit Öl unter Druck, damit die Leistung auch unter extremen Bedingungen konstant bleibt.

Um die Reibung zu verringern und die Haltbarkeit zu erhöhen, haben die Standrohre eine Kashima-Beschichtung und die Gleitrohre eine DLC-Oberflächenbehandlung. Dadurch steigt der Federweg vorne um 20 mm (0,79 Zoll) auf insgesamt 250 mm (9,84 Zoll).

Hinten ergänzt eine Aluminiumschwinge mit einem anderen Befestigungspunkt als bei der Standard-DesertX ein voll einstellbares Federbein mit großem Kolben. Das verbessert die Leistung des Motorrads im anspruchsvollen Offroad-Einsatz.

Auch der Federweg hinten wächst um 20 mm (0,79 Zoll) auf insgesamt 240 mm (9,45 Zoll). Für ein noch besseres Handling im Gelände hat die DesertX Rally einen einstellbaren Öhlins-Lenkungsdämpfer, der direkt am Lenker befestigt ist.

Durch diese Verbesserungen an der Federung steigt die Bodenfreiheit deutlich auf 280 mm (11,02 Zoll), 30 mm (1,18 Zoll) mehr als beim Standardmodell.

Die DesertX Rally wird mit Rädern ausgeliefert, die speziell für den Offroad-Einsatz entwickelt wurden: robuste, aus dem Vollen gefräste Naben, zentrale Speichen aus Karbonstahl und hochfeste Takasago Excel-Felgen mit Schlauch.

Motor und Elektronik

Angetrieben wird die DesertX Rally vom 937cc Zweizylindermotor Ducati Testastretta 11° mit desmodromischer Ventilsteuerung. Er leistet maximal 110 PS bei 9.250 U/min und liefert ein maximales Drehmoment von 92 Nm (68 lb-ft) bei 6.500 U/min.

Die Leistungsentfaltung dieses Motors ist linear und gut beherrschbar. Mit eigenen Getriebeübersetzungen und einer speziellen elektronischen Abstimmung ist sie für das Gelände optimiert.

Die DesertX Rally bietet sechs Fahrmodi (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) mit Kurven-ABS, Ducati Traction Control (DTC) und Ducati Wheelie Control (DWC). Sie wurden für anspruchsvolle Offroad-Touren neu auf das Fahrwerk des Motorrads abgestimmt.

Die elektronischen Funktionen werden nahtlos über ein vertikal ausgerichtetes, hochauflösendes 5" (12,7 cm) TFT-Farbdisplay gesteuert. Dieses Display unterstützt die Integration mit dem Ducati Multimedia System und ermöglicht Funktionen wie Musiksteuerung, Anrufverwaltung und Turn-by-Turn-Navigation* (optional), die alle über das Armaturenbrett zugänglich sind. Die DesertX Rally verfügt außerdem serienmäßig über die Utility Bar zur Befestigung eines Navigationsgeräts.

Die Wartungsintervalle der DesertX Rally liegen bei 15.000 km (9.000 Meilen) oder 24 Monaten. Das Ventilspiel wird alle 30.000 km (18.000 Meilen) geprüft.

Zubehör mit ADV-Fokus

Die DesertX Rally ist mit den wichtigsten Komponenten für den Offroad-Einsatz ausgestattet. Motorradfahrer, die ihr Motorrad individuell gestalten möchten, finden aber auch Zubehör von Ducati Performance.

Zur Auswahl stehen ein zusätzlicher 8-Liter-Tank (2,1 US-Gallonen) für mehr Reichweite, Alu-Seitenkoffer für mehr Stauraum, LED-Zusatzscheinwerfer und Heizgriffe für Vielreisende.

Zum Schutz bei Stürzen oder Stößen auf Offroad-Abenteuern gibt es Sturzbügel aus Stahlrohr. Wer es sportlicher mag, kann auch den homologierten Termignoni-Auspuff wählen.

Und natürlich passt ein Satz Lone Rider MotoBags perfekt zu deinen Reiseplänen. Sie funktionieren mit einigen Kofferträgersystemen. In diesem MotoBags-Kompatibilitätsartikel siehst du, welche Träger an die DesertX passen.

Verfügbarkeit und Preise: Die DesertX Rally wird ab März 2024 bei Händlern in den USA und Kanada erhältlich sein. In Europa beginnen die Preise bei 18.995 £. In den USA beginnt der Preis bei 22.995, in Kanada liegt die unverbindliche Preisempfehlung bei 26.295 $ CAD.

Ducati DesertX Rally - die wichtigsten Merkmale:

• 937cc Testastretta 11° Motor mit 110 PS bei 9.250 U/min und 92 Nm (68 lb-ft) bei 6.500 U/min
• Gitterrohrrahmen aus Stahlrohr mit Zweiarmschwinge aus Aluminiumguss
• 21 Liter Tankinhalt (5,54 Gallonen)
• Hoher vorderer Kotflügel mit geteilter Bremsleitung
• Speichenräder mit Billet-Naben (21" x 2,15" vorne, 18" x 4" hinten), Speichen aus Karbonstahl und hochfeste Takasago Excel-Felgen mit Schlauch
• Reifen Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 vorne, 150/70 R18 hinten), alternative Optionen erhältlich
• KYB Closed-Cartridge-Gabel Ø 48 mm, 250 mm (9,84 Zoll) Federweg, Druck- und Zugstufe einstellbar, Kashima-Beschichtung an den Standrohren und DLC an den Gleitrohren
• Gabelbrücken aus dem Vollen gefrästem Billet-Aluminium
• KYB-Federbein mit 46-mm-Kolben, 240 mm (9,45 Zoll) Federweg, einstellbar in High- und Low-Speed-Druckstufe, Zugstufe und Vorspannung
• Bodenfreiheit von 280 mm (11,02 Zoll)
• Einstellbarer Öhlins-Lenkungsdämpfer
• 6 Fahrmodi (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
• 4 Power Modes auf 3 Leistungsstufen
• Kurven-ABS, in 3 Stufen einstellbar
• Ducati Traction Control, in 8 Stufen einstellbar
• Ducati Wheelie Control
• Engine Brake Control
• Ducati Cruise Control
• 5" (12,7 cm) Farb-TFT-Display mit Unterstützung der Ducati Link App und Turn-by-Turn-Navigation
• Utility Bar
• Ducati Brake Light
• Ducati Quick Shift Up & Down (DQS)
• Voll-LED-Beleuchtung
• Markante Iron Giant-Lackierung
• Verstellbare, aus dem Vollen gefräste Brems- und Schaltpedale

*Optionale Ausstattung erhältlich.