Pan America: Ist das wirklich eine ADV-taugliche Harley-Davidson?

Harley-Davidson, der größte Name in der Motorradwelt, ist da. Egal, was man von Harley hält: Viele haben sich gefragt, was passieren würde, wenn die Motor Company ihre ganze Kraft in eine andere Art von Motorrad steckt als nur in die Cruiser, für die sie so bekannt ist. Nun, diese Zeit ist gekommen.

Die Pan America 1250 und die Pan America 1250 Special sind wohl der größte Schritt weg vom Gewohnten in der Geschichte von Harley-Davidson.

Die Pan America greift KTM und BMW direkt an. Sie ist ein von Grund auf neues Modell und geht ohne Kompromisse auf den Markt der Reiseenduros los.

Manche sagen vielleicht, Harley habe mit der Buell Ulysses schon einmal in die ADV-Szene hineingeschnuppert. Doch abgesehen vom Sportster-Antriebsstrang lässt sich kaum behaupten, dass die Buell als erste Harley-Reiseenduro zählt. Wie auch immer: Buell gibt es nicht mehr, und die Pan America bekommt die ganze Aufmerksamkeit.

Hat Harley also einen echten Herausforderer gebaut oder nur einen Möchtegern? Schauen wir genauer hin.

• Ein wirklich komplett neues Motorrad. Man kann sich kaum vorstellen, dass die Pan America Teile mit anderen Harley-Davidsons teilt – und das tut sie auch nicht. Der Rahmen wurde für das Abenteuer entwickelt, und das ist etwas ganz anderes als die asphaltierten Straßen und gemütlichen Geschwindigkeiten eines Cruisers. Dazu kommen ein komplett neuer Motor (mehr dazu gleich), Kettenantrieb und eine Elektronik, wie man sie bei Harley-Davidson noch nie gesehen hat. Falls Sie Zweifel hatten, wie ernst Harley diese Kategorie nimmt: Diese Zweifel können Sie jetzt vergessen.

• Der Revolution Max 1250. Hier gibt es keine stampfenden, schweren, luftgekühlten V-Twins mit Stoßstangen. Wie der Name vermuten lässt, ist Harleys neuester Motor ein durch und durch moderner 60-Grad-V-Twin mit 1250 cm³, Flüssigkeitskühlung, DOHC mit variabler Ventilsteuerung und einem Verdichtungsverhältnis von 13,1:1. Laut Harley leistet er 150 hp und 92 ft.-lbs Drehmoment. Noch wichtiger: Die Leistung verteilt sich breit über das Drehzahlband und ist dadurch wirklich nutzbar. Der Revolution Max 1250 ist außerdem ein tragendes Teil des Fahrwerks. Das spart Gewicht und macht das Motorrad steifer.

• Reden wir kurz über das Design. Schauen Sie sich die Pan America noch einmal an. Sie ist auffällig. Ob das gut ist, entscheiden Sie selbst, aber sie zieht zweifellos die Blicke auf sich. Harley wäre nicht Harley, wenn nicht ein wenig Tradition in das Design der P-A eingeflossen wäre: In der Verkleidung erkennen Sie ein wenig von der Road Glide, dazu kommt der rechteckige Daymaker-Scheinwerfer. Was Sie allerdings nicht sehen, ist ein Schnabel. Rebellen, wie sie nun einmal sind, haben die Harley-Designer entschieden: Nur weil fast jede andere Reiseenduro einen Schnabel hat, verzichten sie darauf. Typisch Harley zeigt das Design dafür den Revolution Max-Motor gut sichtbar für alle.

• Elektronik. Davon hat die Pan America jede Menge. Mit einer Sechs-Achsen-IMU (die braucht man heute, um mit der Konkurrenz mitzuhalten) gibt es schräglagenabhängiges ABS und Traktionskontrolle, Integralbremse und Abhebekontrolle für Vorder- und Hinterrad. Aber es gibt noch eine Funktion, die einen eigenen Punkt verdient …

• Adaptive Ride Height. Reiseenduros sind hoch, und mit über 31 Zoll Sitzhöhe ist die Pan America keine Ausnahme. Die werkseitig eingebaute ARH-Option für $1000 nimmt Fahrern mit kürzeren Beinen die Unsicherheit, die sie auf hohen Motorrädern immer spüren. Wenn Sie langsamer werden und anhalten, senkt ARH das Motorrad um bis zu zwei Zoll ab, damit Sie den Fuß sicher auf den Boden setzen können. Wie clever! Außerdem passt ARH während der Fahrt die Vorspannung vorne und hinten an, damit das Motorrad immer den richtigen dynamischen Negativfederweg hat. Dabei berücksichtigt das System die Tankfüllung, das Gepäckgewicht und ob Sie einen Beifahrer dabeihaben. Eine wirklich geniale Funktion.

• Zurück zur Elektronik. Moderne Motorräder haben eine ausgefeilte Elektronik, und die Pan America ist keine Ausnahme. Neben fünf vorprogrammierten Fahrmodi (Rain, Road, Sport, Off-Road und Off-Road+) gibt es drei weitere Fahrmodi, die Sie nach Ihren Wünschen einstellen können. So können Sie einen Modus für die Straße haben, einen für langsames, technisches Gelände und einen dritten für schnellere Abschnitte auf festem Schotter. Das große TFT-Display ist farbenfroh und gut ablesbar. Falls Sie sich das fragen: Ja, das ABS am Hinterrad lässt sich abschalten.

• Fahrwerk. Das Fahrwerk der Pan America kommt von Showa. Wenn Sie sich für die Pan America 1250 Special entscheiden, bekommen Sie eine elektronisch einstellbare Version der BFF (Balance Free Fork) und des BFRC (Balance Free Rear Cushion). Es gibt fünf verschiedene Fahrwerkseinstellungen, die zu den fünf Fahrmodi passen.

• Hydraulische Ventile. Nein, die Ventile selbst sind nicht hydraulisch, aber ihr Spiel wird hydraulisch eingestellt. Für Sie heißt das: ein wartungsfreier Ventiltrieb. So haben Sie mehr Zeit zum Fahren und weniger Zeit zum Schrauben.

• 5,6-Gallonen-Kraftstofftank. Wer auf Abenteuerreise ist, will sich keine Sorgen machen, mitten im Nirgendwo ohne Sprit dazustehen. Mit einem Fassungsvermögen von 5,6 Gallonen fasst die Pan America ungefähr so viel Benzin wie viele ihrer Konkurrenten. Je nach Fahrkönnen und Bedingungen sollten Sie damit etwa 200 Meilen weit kommen. Andere Hersteller bieten immerhin optionale Tanks an, die noch größer sind und fast 8 Gallonen (!) fassen. Wird Harley nachziehen?

Wir wussten immer, dass Harley-Davidson ein komfortables und gutes Straßenmotorrad bauen kann. Doch wenn man sieht, was die Pan America zu bieten hat, scheint die Motor Company wirklich eine echte Reiseenduro entwickelt zu haben.

Klar ist: Hier geht es um echte Geländetauglichkeit. Doch so stark besetzt, wie das Feld in dieser Kategorie der großen Brocken ist, kann sich Harley nicht mit „tauglich“ zufriedengeben – das Ziel musste sein, die Beste zu sein.

Die Zeit wird zeigen, ob die Pan America 1250 dieses Ziel wirklich erreicht, aber es gibt keinen Grund zu glauben, dass sie es auf Anhieb mit den etablierten Größen auf dem Markt der hubraumstarken Reiseenduros aufnehmen kann. Wenn Sie mit dem Gedanken spielen, sich eine zu kaufen, haben Sie jetzt ein weiteres Modell zur Auswahl.