BMW R 1300 GS 2024 presentada oficialmente: Más ligera, más delgada, más potente
BMW Motorrad, la personificación de la precisión y la innovación en el mundo de las trail, ha vuelto a superarse a sí misma con el lanzamiento de la esperada trail R 1300 GS.
La R 1250 GS, a la que sustituye y que era simplemente excelente, se había mantenido como la referencia de las trail. Sin embargo, con los avances tecnológicos que recorren el segmento trail, había llegado el momento de que BMW presentara una nueva obra maestra.
Te presentamos la R 1300 GS 2024, disponible en tres variantes y con los paquetes habituales. Esta nueva GS promete mayor potencia, menor peso, una suspensión renovada, un nuevo bastidor y tecnología de radar.
Una vez más, BMW lo ha conseguido. No se trata de una simple actualización, sino de una reimaginación de la aventura sobre dos ruedas.
El corazón de la bestia
En el corazón de la R 1300 GS se encuentra el emblemático motor bóxer de BMW, que lleva 43 años marcando pautas.
El nuevo motor bóxer de 1.300 cc es una auténtica central de potencia: anuncia 145 CV a 7.750 rpm y 149 Nm (110 lb.-ft.) de par a 6.500 rpm.
Este aumento de potencia se debe principalmente a las dimensiones revisadas de los cilindros, que miden 106,5 x 73,0 mm.
Esto implica una ampliación de 4 mm en el diámetro interior y una reducción de 3 mm en la longitud de la carrera. El diámetro ampliado proporciona espacio para válvulas más grandes (44 mm de admisión y 35,6 mm de escape), mientras que la instalación de nuevas levas optimiza la respiración del motor.
¿El resultado? 9 CV adicionales y 6,7 Nm (5 lb.-ft.) más de par que su predecesora.
BMW asegura un mínimo de 130 Nm (96 lb.-ft.) de par entre 3.600 y 7.800 rpm, garantizando la potencia al alcance de tu mano.
Las innovaciones no se detienen en las cifras de potencia. BMW ha introducido la tecnología ShiftCam, que varía la distribución y la elevación de las válvulas de admisión. Esto mejora la eficiencia del combustible, proporciona una conducción más suave a velocidad de crucero y aumenta el rendimiento con cargas pesadas.
El sistema de escape es igual de impresionante, con un diseño 2 en 1 de acero inoxidable y un catalizador de circuito cerrado controlado por una sonda de oxígeno.
Este sistema no solo cumple las normas actuales sobre emisiones de gases de escape, sino que también está preparado para cumplir los requisitos futuros.
Transmisión rediseñada
La transmisión se renueva: se sitúa bajo el cigüeñal y se integra en el cárter del motor. Esto reduce el peso del motor en 3,9 kg (8,6 lbs.) y el peso total de la transmisión en 6,48 kg (14,3 lbs.).
Unos ejes de transmisión más cortos y una mayor concentración de masas mejoran la maniobrabilidad y la agilidad.
El embrague húmedo viene con funciones de asistencia mecánica y antirrebote, mientras que el Shift Assistant Pro opcional ofrece un cambio rápido preciso hacia arriba y hacia abajo, gracias a un sensor de imán de torsión/transmisor de señales.
Tecnología punta
La seguridad y la asistencia al motero son primordiales. La R 1300 GS Adventure incorpora cuatro modos de conducción de serie: Rain, Road, Eco y Enduro.
El paquete opcional Riding Modes Pro añade tres modos más: Dynamic, Dynamic Pro y Enduro Pro, que permiten una amplia personalización de la respuesta del acelerador, el control de tracción y el control de caballitos. El control del par de arrastre del motor (MSR) es de serie y ajustable en los modos Pro.
BMW introduce funciones asistidas por radar como el Control de Crucero Activo (ACC), el Aviso de Colisión Frontal (FCW) y el Aviso de Cambio de Carril (LCW).
El ACC permite fijar la velocidad y la distancia de seguimiento, y el radar delantero mantiene la distancia preestablecida. El FCW interviene con el frenado para evitar colisiones, mientras que el LCW vigila los ángulos muertos y avisa al cambiar de carril.
La conectividad cobra protagonismo con una pantalla TFT de 6,5 pulgadas que ofrece integración con el smartphone.
El Multi-Controller de BMW se conecta al smartphone y a los auriculares Bluetooth, lo que permite utilizar el teléfono y los medios sin soltar las manos del manillar. La aplicación BMW Motorrad Connected ofrece incluso navegación giro a giro guiada por flechas en la pantalla TFT.
Bastidor, suspensión y frenos mejorados
La nueva R 1300 GS Adventure cuenta con un bastidor de chapa de acero para aumentar la rigidez del chasis en un conjunto más compacto.
El subchasis tubular de acero del modelo anterior se ha sustituido por una unidad de aluminio fundido a presión, lo que se traduce en una parte trasera más corta y esbelta. Estos cambios mejoran significativamente la precisión y la estabilidad de conducción.
Durante tres décadas, las grandes GS bóxer de BMW han utilizado la suspensión delantera Telelever.
La R 1300 GS 2024 continúa esta tradición con el nuevo EVO Telelever y una suspensión trasera EVO Paralever. El EVO Telelever combina rigidez y tacto directo de la dirección manteniendo la estabilidad, para obtener lo mejor de ambos mundos.
De la frenada se encargan dos pinzas delanteras radiales de cuatro pistones y una pinza trasera de dos pistones, conectadas por el sistema BMW Motorrad Full Integral ABS Pro. El sistema se adapta de forma inteligente a los ajustes tanto en carretera como fuera de ella, con el ABS trasero incluso desactivable en los ajustes ABS Pro. El Control Dinámico de la Frenada mejora la seguridad reduciendo el par motor durante la frenada, maximizando la potencia de frenado de la rueda trasera.
Características de diseño
Aunque mantiene un perfil más estilizado que sus predecesoras, la R 1300 GS 2024 encarna inconfundiblemente la esencia de la GS de nueva generación.
Adopta una estética inspirada en el enduro, con un depósito de combustible de aluminio más plano y una cubierta acolchada que se prolonga sin cortes desde el asiento de serie de 850,9 mm (33,5 pulg.) de altura.
El nuevo faro LED integra las luces de carretera y de cruce en un único proyector, rodeado por cuatro luces de conducción LED dispuestas en forma de X. En conjunto, la R 1300 GS ha perdido unos impresionantes 11,79 kg (26 lbs.) respecto a su predecesora, y su aspecto es aún más ligero.
BMW destaca la optimización del triángulo ergonómico de la R 1300 GS, que crea una "posición de conducción deportiva pero relajada". Además, el Paquete Enduro Pro incluye un elevador de manillar opcional pensado para las aventuras off-road.
Para adaptarse a moteros de distintas complexiones y preferencias de conducción, BMW ofrece una gama de opciones: cuatro alturas de asiento, tres configuraciones distintas de estriberas, manillares cómodos y palancas de mano y pedales opcionales.
Precios y paquetes de la BMW R1300GS 2024:
El modelo base R1300GS parte de $18,895. Como es habitual en BMW, la nueva moto también está disponible en tres variantes: Triple Black ($975), GS Trophy ($975) y Option 719 Tramuntana ($3,195), cada una con características y estética propias para adaptarse a distintos gustos.
BMW también ofrece una gama de paquetes:
- Paquete Premium ($3,895): Headlight Pro, DSA, Riding Assistant, Shift Assistant Pro, Riding Modes Pro, frenos deportivos, cierre centralizado, preinstalación para navegador, colector de escape cromado, soportes Vario para maletas laterales y top case, extensión de los protectores de manos.
- Paquete Confort ($575): parabrisas alto de ajuste eléctrico, caballete central, asiento confort para el acompañante, estriberas confort para el acompañante, portaequipajes.
- Paquete Enduro Pro ($695): elevadores de manillar, defensas de motor, cubrecárter enduro de aluminio, palancas de manillar enduro cortas, estriberas GS regulables para el piloto, soporte de escape para asiento individual, pedales de freno y de cambio regulables, protectores de bastidor grandes, soportes de intermitentes compactos.
La R 1300 GS 2024 llegará a los concesionarios a principios de 2024, y el modelo base es solo el principio de un mundo de posibilidades.
BMW sigue superando los límites del motociclismo de aventura y, con la R 1300 GS Adventure, ha vuelto a subir el listón.
Lo más destacado de la BMW R1300GS 2024:
- Motor bóxer de diseño completamente nuevo, con caja de cambios montada en la parte inferior y tecnología BMW ShiftCam para variar la distribución y la carrera de las válvulas en el lado de admisión.
- El motor bóxer BMW más potente de la historia.
- Respuesta potente en toda la gama de revoluciones, consumo de combustible, nivel de emisiones, suavidad de marcha y refinamiento ejemplares.
- Potencia y par: 107 kW (145 CV) a 7.750 rpm y 149 Nm a 6.500 rpm.
- Sistema de sensor de picado para optimizar la idoneidad de la marcha.
- Suspensión completamente rediseñada con bastidor principal de carcasa de chapa y bastidor trasero de aluminio fundido a presión. Precisión de dirección y estabilidad de marcha aún mayores gracias al nuevo Telelever EVO con elemento flexible y a la guía de rueda trasera EVO Paralever revisada.
- Reducción de peso de 12 kg respecto al modelo anterior.
- BMW Motorrad Full Integral ABS Pro de serie.
- Cuatro modos de conducción de serie.
- Control del par de arrastre del motor (MSR), asistencia dinámica a la frenada (DBC) y asistente de arranque (HSC) de serie.
- Driving Modes Pro con modos de conducción adicionales como equipamiento opcional de fábrica.
- Control dinámico de tracción DTC de serie.
- Ajuste dinámico electrónico de la suspensión (DSA) como equipamiento opcional de fábrica, con ajuste dinámico de la amortiguación y de la dureza del muelle, y también compensación de la carga.
- Control adaptativo de la altura del vehículo y suspensión deportiva como equipamiento opcional de fábrica.
- Nuevo faro matrix LED de serie.
- Headlight Pro con luz de giro adaptativa como equipamiento opcional de fábrica.
- Protectores de manos con intermitentes integrados de serie.
- Batería de iones de litio con Battery Guard (función de servicio a través de la BMW Motorrad APP) de serie.
- Control de crucero dinámico (DCC) con función de frenado de serie.
- Riding Assistant con control de crucero activo (ACC).
- Alerta de colisión frontal (FCW) y alerta de cambio de carril (SWW) para una conducción segura y cómoda como equipamiento opcional.
- Compartimento de carga para smartphone con toma USB integrada y toma de corriente de a bordo adicional de 12 V de serie.
- Asiento calefactable para piloto y acompañante, para viajar con más confort, como equipamiento opcional de fábrica.
- Elevador de manillar de hasta 30 mm como equipamiento opcional de fábrica.
- Amplia gama de alturas de asiento como equipamiento opcional de fábrica.
- Conectividad: cuadro de instrumentos multifunción con pantalla TFT a todo color de 6,5 pulgadas y numerosas funciones de serie.
- RDC, Keyless Ride y puños calefactables de serie.
- Llamada de emergencia inteligente como equipamiento opcional de fábrica.
- Atractiva versión básica junto a las variantes del modelo.
- Triple Black, GS Trophy y Option 719 Tramuntana.
- Amplia gama de equipamiento opcional y Accesorios Originales BMW Motorrad.
Más equipamiento de serie en la nueva BMW R 1300 GS respecto al modelo anterior:
- Puños calefactables.
- Keyless Ride (bloqueo de la dirección, encendido y cierre del depósito de combustible).
- RDC.
- MSR.
- BMW Motorrad Full Integral ABS Pro.
- Control de crucero DCC con función de frenado.
- Batería de arranque de iones de litio.
- Protectores de manos con intermitentes integrados.
Especificaciones de la BMW R1300GS 2024
- Motor: bicilíndrico bóxer de cuatro tiempos, DOHC, refrigerado por aire/líquido, con BMW ShiftCam
- Cilindrada: 1.300 cc
- Diámetro x carrera: 106,5 x 73,0 mm
- Relación de compresión: 13,3:1
- Transmisión/transmisión final: 6 velocidades/cardán
- Potencia declarada: 145 CV a 7.750 rpm
- Par declarado: 149 Nm (110 lb-ft) a 6.500 rpm
- Alimentación: inyección electrónica en el colector de admisión
- Embrague: multidisco en baño de aceite, función antirrebote; accionamiento hidráulico
- Bastidor: chapa de acero; subchasis de aluminio
- Suspensión delantera: BMW Motorrad EVO Telelever, amortiguador central; 190,5 mm (7,5 pulg.) de recorrido
- Suspensión trasera: BMW Motorrad EVO Paralever; 200,6 mm (7,9 pulg.) de recorrido
- Freno delantero: pinzas radiales de 4 pistones, doble disco de 310 mm con BMW Motorrad ABS Pro
- Freno trasero: pinza flotante de 2 pistones, disco de 285 mm, BMW Motorrad ABS Pro
- Llantas, delantera/trasera: aleación ligera fundida; 19” x 3,00”. / 17” x 4,50”
- Neumáticos, delantero/trasero: 120/70R-19 / 170/60R-17
- Lanzamiento/avance: 26,2°/4,4 pulg.
- Distancia entre ejes: 1620,5 mm (63,8 pulg.)
- Altura del asiento: 850,9 mm (33,5 pulg.)
- Capacidad del depósito: 18,9 litros (5 galones)
- Peso en orden de marcha declarado: 237,2 kg (523 lbs.)
