2024 Honda Transalp XL750: Renovada y lista para la aventura

Para 2024, Honda ha lanzado una nueva versión de su polivalente trail.

Te presentamos la Honda Transalp XL750, una moto que fue bien recibida por la prensa mundial y por los nuevos compradores gracias a su calidad, su bajo precio y su capacidad para afrontar desde viajes de larga distancia hasta el off-road ligero.

La trayectoria de Honda en la revolución del motociclismo de aventura se remonta a 1986, cuando la compañía japonesa presentó la Transalp XL600V.

Conocida por su versatilidad, ya sea viajando por asfalto o pistas de grava o recorriendo las calles de la ciudad, se hizo un hueco como trail de peso medio.

El legado continuó con la XL650V en 2000 y la XL700V en 2008, cada iteración mejorando los principales atributos de la moto: diseño ligero, grandes carenados para mayor comodidad y ruedas de radios de gran diámetro para un rendimiento superior en terrenos variados.

Para 2024, Honda redefine la experiencia del motociclismo de aventura con el lanzamiento de la nueva Transalp XL750. La moto no es solo una actualización: es una muestra del compromiso de Honda de ofrecer un estilo de vida motero sin límites y lleno de aventura.

La Transalp se ofreció de forma continua en toda Europa y Asia, pero estuvo ausente del mercado estadounidense durante tres décadas. Todo cambió con el auge del motociclismo de aventura en Estados Unidos, y la nueva Transalp ahora también se vende allí.

La Transalp XL750 está pensada como una moto «todoterreno» de turismo de aventura, y llega equipada con neumáticos de enfoque ADV: 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás. Ten en cuenta que no son neumáticos sin cámara (tubeless) como los de otras trail de gama alta.

El corazón de la XL750 Transalp es su motor bicilíndrico en línea de 755 cc con cigüeñal a 270°, derivado de la Hornet CB750 de calle.

La XL750 tiene mucho empuje gracias a su bicilíndrico en paralelo Unicam, con los nuevos conductos de admisión de flujo vortex de Honda. Esta tecnología aumenta el flujo de aire de admisión en bajas y medias. Con inyección de combustible de alta presión y un recubrimiento de cilindros de níquel-carburo de silicio de primer nivel (similar al de la CBR1000RR-R y la CRF450R), este motor promete impresionar.

Honda afirma que estas mejoras le dan una respuesta del acelerador muy rápida, sobre todo a bajas revoluciones, y garantizan que funcione a baja temperatura.

Además, detalles de diseño exclusivos como el contrapeso accionado por engranajes y la inteligente ubicación de la bomba de agua (oculta dentro de la tapa del alternador) mantienen el motor compacto y listo para rodar.

Algunas características clave del motor y la electrónica son:

• Contrapeso accionado por engranajes
• Un cigüeñal a 270 grados para anular las oscilaciones secundarias.
• Una distribución Unicam para una combustión eficiente y menos fricción.
• Bomba de agua interna para reducir peso y tamaño.
• Recubrimiento de Ni-SiC para reducir la fricción y el peso.
• Conductos de flujo de aire vortex para mejorar la eficiencia de la admisión.
• Alta presión de combustible para mejorar la combustión y la respuesta del acelerador.
• Embrague asistido y antirrebote para reducir el esfuerzo al accionar el embrague y mitigar los efectos del freno motor (cambio sin embrague opcional en Europa y de serie en América).
• El sistema Throttle By Wire (TBW) ofrece cinco modos que equilibran la potencia, el freno motor, el control de tracción y el ABS: Sport, Standard, Rain y Gravel, además de un modo personalizable según tus preferencias.

El diseño del bastidor de la XL750 busca la facilidad de manejo y la comodidad en distancias cortas y largas. El bastidor está optimizado en estructura, disposición y peso, lo que contribuye a su excepcional comportamiento.

La suspensión delantera cuenta con una horquilla invertida Showa de 43 mm con 200 mm (7,9 pulgadas) de recorrido, mientras que la suspensión trasera incluye un amortiguador Showa Pro-Link con 190 mm (7,5 pulgadas) de recorrido, conectado a un basculante híbrido de aluminio.

El sistema de frenos cuenta delante con pinzas de dos pistones que muerden discos de 310 mm, y detrás con una pinza de un pistón sobre un único disco de 256 mm. El ABS es de serie y se puede desconectar para circular off-road.

El diseño general de la moto incorpora características para mejorar la protección contra el viento y el confort a altas velocidades, incluyendo un parabrisas alto y deflectores. El gran carenado garantiza la comodidad en carretera, mientras que la distancia mínima al suelo de 212 mm (8,3 pulgadas) es ideal para aventuras off-road ligeras.

El diseño de la zona frontal es unificado, empezando por los faros compactos pero eficaces para una visibilidad nocturna óptima. La pantalla integrada combina un robusto aspecto ADV con una adecuada protección contra el viento y buenas prestaciones aerodinámicas.

Otros aspectos destacados de la Transalp XL750 de Honda de 2024:

• Pantalla: la pantalla LCD TFT a todo color de 5,0" ofrece un acceso fácil a la información, para una conducción concentrada y segura.
• Intermitentes con autocancelación: Honda incluye en el nuevo modelo la cancelación automática de los intermitentes y una señal de parada de emergencia, que mejoran la seguridad y la comunicación con los demás usuarios de la vía.
• Honda Smartphone Voice Control System (HSVCS): el HSVCS se integra sin problemas con el smartphone y da acceso a llamadas, navegación, música y mensajes de texto sin comprometer la seguridad ni la comodidad.

Para Europa y Asia, la Transalp XL750 llega en Ross White, Mat Iridium Gray Metallic y Mat Ballistic Black Metallic. Para América, solo está disponible el color negro. El precio comienza en poco más de 9.000 euros, y en 9.999 dólares en Estados Unidos.

Especificaciones de la Honda Transalp 750 de 2024:

• Motor: 755 cc, Unicam SOHC, bicilíndrico en paralelo refrigerado por líquido, 4 válvulas/cil.
• Diámetro x carrera: 87,0 x 63,5 mm
• Relación de compresión: 11,0:1
• Alimentación: EFI con cuerpos de mariposa de 46 mm; ride-by-wire
• Embrague: húmedo, multidisco, antirrebote/asistido con quickshifter
• Transmisión/transmisión final: 6 velocidades/cadena
• Bastidor: tipo diamante en celosía de acero
• Suspensión delantera: horquilla invertida Showa SFF-CA de 43 mm; 200 mm (7,9 pulg.) de recorrido
• Suspensión trasera: monoamortiguador Showa Pro-Link; 190 mm (7,5 pulg.) de recorrido
• Freno delantero: discos de 310 mm con ABS
• Freno trasero: disco de 256 mm con ABS desconectable
• Ruedas, delantera/trasera: llantas de radios; 21 pulg./18 pulg.
• Neumáticos, delantero/trasero: 90/90-21 / 150/70-18
• Lanzamiento/avance: 27,0°/112 mm (4,4 pulg.)
• Distancia entre ejes: 1562 mm (61,5 pulg.)
• Altura del asiento: 856 mm (33,7 pulg.)
• Capacidad de combustible: 17 litros (4,5 gal.)
• Peso en orden de marcha declarado: 208 kg (459 lb)