Top 10 Tips Para Aventuras Off-Road En Motocicleta

Todos sabemos lo divertido que es salir off-road con una moto trail como una KTM 1290 Super Adventure o una R 1250 GS. Sería raro que estuvieras leyendo esto y no pensaras lo mismo.

Pero, como con todo lo que vale la pena en la vida, si te gusta conducir una trail, creemos que vale la pena hacerlo bien.

Hay mucho que tener en cuenta al conducir off-road, sobre todo con una trail grande o una dual-sport como la GS. Pero dominar lo básico sentará las bases para el resto de tu vida como motero off-road, sin importar la moto que conduzcas.

A continuación, hemos reunido 10 consejos de conducción que te ayudarán a sentirte más cómodo al pilotar motos como una GS off-road.

1. Equipación para moto trail

Llevar el equipo adecuado es tan obvio que a menudo lo pasamos por alto. Pero, como dice el refrán, hay que vestirse para el éxito. Sabemos lo importante que es una buena equipación para moto trail, pero también es esencial que te quede bien.

Por ejemplo, un casco que no se ajusta bien resulta incómodo, y eso te hace perder la concentración. Y como sabemos, basta con perder la concentración una sola vez para que se te caiga la moto.

Con la equipación trail, asegúrate de que sea cómoda tanto de pie como sentado. A veces, una almohadilla o una protección se siente bien en una posición, pero empieza a rozar o a molestar en la otra.

Todos sabemos lo importante que es el casco, pero off-road unas botas trail con buen agarre son casi igual de vitales. Off-road dependemos mucho de los pies (hablaremos de eso más adelante), así que invierte en unas buenas botas que mantengan tus pies sobre las estriberas.

2. No conduzcas solo

Este no es un consejo para mejorar tu técnica de conducción, pero sin duda es un buen consejo para viajar en moto trail en general.

Si es posible, no conduzcas solo. Lo último que quieres es que te pase algo a ti o a tu moto en medio de la nada, sin nadie que te ayude.

Recuerda: una moto como la R 1250 GS es pesada. Si te caes y la culata o el escape te atrapan la pierna, ¿adivina qué? Estás en problemas. Lleva a un amigo.

3. Ponte de pie

Nunca conducirás bien por tierra hasta que aprendas a ir de pie. Ir de pie tiene varias ventajas.

Primero, tu peso pasa a los pies, y con ellos puedes dirigir tu moto trail o adaptarte a distintos terrenos. Algo que no puedes hacer sentado.

Además, de pie ves mucho mejor lo que tienes delante. Cuanto más lejos puedas ver, más tiempo tendrás para planificar, prepararte y reaccionar.

Mantén las piernas ligeramente flexionadas cuando vayas de pie, para que absorban los golpes que la suspensión no filtra.

Apoya la parte delantera de la planta del pie en las estriberas (ahí está tu equilibrio) y recuerda ir relajado, para que tus brazos y piernas funcionen como una segunda suspensión.

Sabrás que lo estás haciendo mal cuando empieces a agarrar el manillar con todas tus fuerzas. O peor aún, cuando se te empiecen a cargar los antebrazos.

Recuérdate que debes relajarte (dilo en voz alta si hace falta) y, si es necesario, reduce la velocidad.

Mantener la parte superior del cuerpo relajada puede ser difícil cuando estás manejando una moto grande, así que un buen truco para darte un respiro es apretar el depósito con las rodillas.

Ya que estás, practica la respiración profunda: inspira a fondo por la nariz, haz una breve pausa y espira por la boca.

Ir de pie puede resultar incómodo al principio, pero sigue practicando y al final se convertirá en memoria muscular.

4. Ajusta las palancas

Este es otro de esos consejos que parecen obvios, pero vale la pena insistir. Ya hemos hablado de la importancia de ir cómodo, pero pensando sobre todo en tu equipación.

La comodidad también tiene que ver con cómo te sientes en la moto, y tener los mandos donde quieres forma parte de ello.

La mayoría de las motos trail, incluida la GS, tienen palancas de freno y embrague regulables.

Si tu moto no las tiene, lo más probable es que encuentres una solución en el mercado de accesorios. Coloca las palancas donde tus dedos lleguen fácilmente. Las usarás a menudo.

5. Cubre las palancas

Este se explica solo. Mantener uno o dos dedos sobre las palancas significa que reaccionarás mucho más rápido si tienes que responder a algo.

Cubrir el embrague también es una técnica habitual entre los pilotos de motos de dos tiempos, que temen que el motor se rompa y bloquee la rueda trasera en el peor momento.

Como sueles conducir de pie en los tramos difíciles, coloca las palancas de forma que te resulten cómodas en esa posición. Normalmente, eso significa inclinarlas hacia abajo.

Volviendo al embrague, cubrirlo con uno o dos dedos no solo es importante para los pilotos de dos tiempos, sino para todos los moteros.

Jugar con el embrague te da más control sobre cómo tu moto entrega (o corta) la potencia.

Esto tiene alguna utilidad en carretera, pero es especialmente importante en terreno técnico. Puedes mantener el acelerador bastante estable y usar el embrague para decidir cuánta potencia llega al suelo.

Además, si necesitas levantar la rueda delantera para superar un obstáculo, el embrague también te será útil (hablaremos de eso más abajo).

6. Aprende a girar

Esta es la parte que todo motero de off-road o de trail, nuevo o sin experiencia, quiere conocer primero.

Sobre todo si vienes de la carretera o de la ciudad. Da igual lo que conduzcas: girar una moto consiste en aprovechar la tracción disponible de los neumáticos.

Lo consigues combinando técnica y posición del cuerpo.

De pie, puedes colocar mejor tu peso donde hace falta. Por ejemplo, si subes una cuesta, inclinarte hacia delante carga el neumático delantero, que ya pierde peso porque la gravedad juega en tu contra.

Al contrario, en las bajadas, echa el cuerpo hacia atrás, sobre el neumático trasero, por la misma razón.

Girar en tierra, ya sea con una pequeña moto de doble propósito o con una moto como una GS o una KTM Adventure, sigue los mismos principios. Sentado o de pie, mantén el peso sobre la parte delantera al iniciar el giro para que el neumático conserve la tracción.

Al terminar el giro, puedes usar el acelerador para hacer patinar el neumático trasero y completar el giro.

¿Suena un poco avanzado? Aquí tienes más consejos sobre el giro y la posición del cuerpo.

Lo primero: empieza despacio. Aprender a controlar la moto a poca velocidad desarrolla las habilidades para controlarla cuando el ritmo sube. Apoya la parte delantera de la planta del pie en las estriberas para poder cargar peso en ellas cuando haga falta.

Si vienes de la carretera, esto te sonará, pero aquí es donde las cosas cambian. Una vez iniciado el giro, inclina la moto pero mantén tu cuerpo relativamente centrado, o incluso con el peso sobre la estribera exterior (sentado o de pie).

Deja que los grandes tacos de tus neumáticos de tacos hagan el trabajo y encuentren tracción. Mantén los hombros alineados con el manillar, incluso si tienes la dirección girada al tope o casi.

Mantén esta posición girando la parte superior del cuerpo o moviendo todo el cuerpo en la dirección del manillar (si tienes espacio suficiente). Quizá tengas que ajustar un poco los pies, pero busca la postura que te resulte cómoda.

En cuanto a la parte inferior del cuerpo, mantén el peso sobre la estribera exterior. Cuando te sientas cómodo, puedes incluso sacar del todo el pie interior de la estribera para practicar. Y cuando te sientas cómodo con eso, puedes girar el manillar al tope y seguir practicando.

Alerta de spoiler: tarde o temprano se te caerá la moto. No pasa nada. Para eso se practica.

Si te tomas en serio el trail, lo más probable es que no sea la última vez que acabes en el suelo con tu moto. Y recuerda practicar giros en ambos sentidos, sentado y de pie.

Todo lo anterior era sobre todo para giros lentos. Para ir más rápido, la técnica es parecida. Frena con la moto recta (hablaremos más de la frenada en el siguiente consejo), mantén el peso sobre la parte delantera e inclina la moto hacia dentro mientras alejas el manillar de tu cuerpo. Recuerda mantener el peso sobre la estribera exterior.

Cuando te sientas cómodo, puedes empezar a practicar con el freno trasero para hacer deslizar el neumático trasero dentro de la curva.

Después puedes usar el gas para hacer patinar la rueda trasera y cerrar el giro con un radio más corto. Pero atención: es una técnica avanzada.

7. Usa los frenos

Aunque se suele aconsejar lo contrario, sin duda debes usar el freno delantero para reducir la velocidad y detener tu trail (o cualquier moto, la verdad).

Nos saltaremos la física y lo diremos así: el freno delantero frena la moto; el trasero la dirige. Sí, incluso en tierra.

De nuevo, la clave es practicar y ampliar poco a poco tu zona de confort. Practica la frenada en tierra y juega con el reparto de frenada entre delante y detrás (puede ser más fácil empezar con una moto de doble propósito más pequeña, pero con el tiempo deberías practicar con tu gran GS).

Con el tiempo te darás cuenta de que, para detenerte rápido, la mayor parte de la frenada la hace el neumático delantero.

Sabiendo esto, practica la frenada al límite, es decir, frenar hasta el punto de bloqueo. Te sorprenderá lo fuerte que puedes frenar con la parte delantera, y te será útil cuando tengas que hacerlo de verdad.

8. Mira hacia donde quieres ir

Es un buen consejo, conduzcas lo que conduzcas. Mira hacia donde quieres ir. Así de simple. Tu cuerpo, y con él tu moto, irá en la dirección en la que miras.

Si tus ojos apuntan al suelo o a lo que está justo debajo de ti, todo te llegará muy deprisa, aunque en realidad vayas despacio.

Mirar hacia delante, en la dirección en la que quieres ir, permite al cerebro explorar el terreno, analizar el entorno y planificar el siguiente movimiento. Por supuesto, hasta dónde exploras depende de la velocidad.

Si vas rápido, miras lejos. Si avanzas despacio por terreno técnico, tu mirada estará en tu entorno inmediato.

Lo que no quieres es fijar la mirada en un objetivo. Si tus ojos se clavan en algo, cuesta apartarlos, y si tu moto sigue a tus ojos, ¿adivina qué? Irás directo hacia lo que estás mirando. Por eso hablamos de explorar con la mirada.

9. Mantén ligera la rueda delantera en la arena

Para muchos, conducir sobre arena es una de las partes más intimidantes del off-road. Da especialmente miedo con una moto grande.

Estamos totalmente de acuerdo.

Sin embargo, la clave en la arena es echar el peso hacia atrás, mantener las rodillas flexionadas y no cortar gas. Se trata de mantener ligero el neumático delantero para que se deslice sobre la arena y no se hunda.

Lo mismo vale para los vadeos. Como a veces no ves lo que hay en el agua, mantén ligera la parte delantera para tener más posibilidades de pasar por encima de los obstáculos. Si puedes, deja que otro pase primero y sigue sus huellas (¡suponiendo que cruce sin problemas!)

10. ¡Caballitos!

Dejamos lo mejor para el final: los caballitos. No solo son divertidos y tienen su propio encanto: ¡levantar la rueda delantera es tremendamente útil fuera de la carretera!

Hay dos tipos de caballito: con gas y con embrague. El primero se consigue simplemente abriendo el gas de golpe. El segundo requiere algo de finura y hacer patinar el embrague para levantar la rueda.

Dominar esta técnica te ayudará cuando tengas que pasar troncos, tocones, rocas, etc. Y no creas que tienes que hacer un caballito al estilo Biker Boyz con la rueda apuntando al cielo; basta con levantar un poco el neumático para superar obstáculos.

Lo entendemos. Te acabamos de dar mucha información y es mucho que asimilar. Que no te asuste. Practica estas técnicas de trail poco a poco y, con el tiempo, todos estos consejos pasarán a tu memoria muscular.

Puede parecer difícil al principio, y probablemente se te caerá la moto unas cuantas veces, pero no pasa nada.

Sigue practicando y lo conseguirás. Después, tu conducción, por no hablar de tu confianza, se disparará.