Las 7 mejores motos de aventura de peso medio de 2023

Seamos sinceros un momento: las trail grandes pueden intimidar.

Son altas y pesadas, y tienen motores potentes que se pueden descontrolar fácilmente si no sabes lo que haces. ¿No haría algo un poco más pequeño que nuestra actividad favorita fuera mucho menos exigente?

Sabemos lo que estás pensando. «Más pequeña» significa perder parte de tu prestigio trail. Ser «el que» domina las motos más grandes por cualquier terreno, en cualquier lugar del mundo, te ganará el respeto de la multitud de moteros trail de todo el planeta.

Es lo que ves en los folletos, en los vídeos y en todas las redes sociales. Si no vas en una trail grande, sientes que a tu alma le falta algo.

Pues ¿sabes qué? El número real de moteros que llevan sus grandes KTM Adventure y BMW GS a los confines de la Tierra y por los terrenos más duros, siempre con una sonrisa, es increíblemente pequeño.

Las motos grandes no tienen nada de malo, claro, pero si te parecen demasiado grandes e intimidantes, elige una más pequeña.

Montar en moto es divertirse, y últimamente los moteros sensatos se pasan en masa a las trail de media cilindrada, y con razón: ofrecen casi tanta diversión como las trail de motor más grande, pero pesan menos y son mucho más fáciles de llevar en el día a día.

Por no hablar de que estas motos de media cilindrada a menudo llegan a los mismos confines de la Tierra que sus hermanas de gran cilindrada.

Además, si se te cae una trail media, tienes más posibilidades de levantarla que si se te cae una de las pesadas.

Por todas estas razones, el mercado de las trail de media cilindrada es hoy una de las categorías más candentes del motociclismo, y por eso muchos fabricantes se suman a la competición. Por eso hemos preparado una lista de las siete mejores trail de media cilindrada que puedes comprar hoy.

Con motores (algo) más pequeños, menos peso e igual de capaces, las trail medias son una propuesta mucho más atractiva y se han convertido en el tema candente de 2023 en el mundo de la moto.

La competencia es dura, y seguro que nos dejamos algunas candidatas, pero en esta guía destacamos nuestras siete trail de media cilindrada favoritas de 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

El mercado de las trail medias está tan de moda que Aprilia se suma con su Tuareg 660. Con un motor bicilíndrico en paralelo de 660 cc derivado de la deportiva RSV4 de la marca (con la mitad de cilindros), el motor tiene claramente sus raíces en las altas prestaciones.

También es el mismo motor que Aprilia usa en la RS660 y la Tuono 660. A diferencia de esos modelos, la Tuareg usa un bastidor multitubular en lugar de un bastidor de doble viga.

Una suspensión de largo recorrido, de nada menos que 9,4 pulgadas, ayuda a la Tuareg a superar obstáculos, y la combinación de llantas de 21/18 pulgadas da a la Aprilia muchas opciones de neumáticos según el tipo de conducción off-road o en asfalto que hagas.

Aunque Aprilia no tenga un catálogo de motos off-road tan amplio como otros fabricantes de esta lista, los italianos han hecho una moto cómoda para viajar por rutas poco transitadas. El manillar es alto (pero no demasiado) y el depósito tiene la forma justa para que el motero pueda ir de pie y seguir sintiéndose cómodo cuando aprieta el ritmo.

El Performance Ride Control (APR-C) de Aprilia, que se usa en prácticamente todas las Aprilia nuevas, es el conjunto de ayudas electrónicas de la marca. Hay cuatro modos de conducción y control de tracción ajustable, control de caballitos, freno motor y, lo más importante, ABS. Sin embargo, algunas de estas funciones están vinculadas a los distintos modos de conducción. Aun así, estas funciones deberían quitar parte del estrés de rodar por tierra.

En resumen, la Tuareg 660 tiene todos los componentes adecuados para ser una trail media capaz, y su estética de rally encaja a la perfección.

2. KTM 890 Adventure R

KTM se hizo un nombre en el mundo off-road, así que es lógico que la 890 Adventure R esté pensada para dominar cuando el asfalto se convierte en tierra.

La potencia proviene de un bicilíndrico en paralelo de 889 cc, que sustituye al motor de la serie 790 Adventure. KTM dice que este motor es el «motor de altas prestaciones más compacto del mercado». Y puede que tenga razón. Con 77 kW (unos 103 CV), es una cifra muy impresionante para un motor de ese tamaño.

Obviamente, los moteros trail saben que la potencia es solo una pequeña parte del puzle. El bastidor que la aprovecha también debe estar a la altura, y el bastidor multitubular de acero naranja de la 890 Adventure R sin duda lo está.

Desarrollado para ser ligero pero resistente, y capaz de afrontar tanto el turismo como el off-road, integra el motor como elemento portante. El basculante también se ha optimizado en resistencia y flexión para que el motero sepa lo que ocurre debajo de él.

La suspensión WP de largo recorrido delante y detrás absorbe todos los golpes incesantes del off-road, lo que da un comportamiento algo deportivo en carretera, aunque con el lema de la marca, «Ready to Race», eso no debería sorprender a nadie.

La combinación de rueda delantera de 21 pulgadas y trasera de 18 pulgadas te da un montón de opciones de neumáticos, según lo agresivo que quieras ser. El peculiar depósito de combustible bajo de 5.3 galones es algo poco convencional y puede parecer un poco raro. Pero mantiene el peso bajo para un buen manejo y, a la vez, deja estrecha la zona tradicional del «depósito» para la comodidad del motero. Es un diseño ingenioso que funciona muy bien.

Y todavía no hemos empezado a hablar de la electrónica de la KTM. Y es mucha. Numerosos modos de conducción, incluido un modo Off-Road específico, control de tracción, Cornering-ABS, Off-Road ABS, modo Rally e incluso conectividad Bluetooth con tu teléfono gracias a la función MY RIDE de KTM.

Si buscas lo mejor de lo mejor en la categoría de trail de peso medio, puedes terminar tu búsqueda aquí mismo.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Supongamos que te gusta la KTM 890 Adventure, pero quieres algo más de equipamiento de turismo. Entonces la Husqvarna Norden 901 Expedition es para ti.

Comparte la base de la KTM, como el chasis y el motor bicilíndrico en paralelo de 890 cc. Pero la 901 Expedition va en otra dirección: parabrisas más alto, puños y asiento calefactables, cubrecárter de aluminio, equipaje blando impermeable y suspensión WP EXPLOR de serie, además de las evidentes diferencias de carrocería.

Puede que esas diferencias no parezcan gran cosa. Pero para el motero de aventura y turismo que valora por igual los dos aspectos de la conducción y no quiere renunciar a ninguno, la 901 Expedition es una alternativa fantástica a su prima naranja. Ya sabes que sus aptitudes off-road son más que dignas, y tener el equipamiento de turismo de serie la convierte en un paquete completo.

4. Ducati DesertX

El mercado de las trail de peso medio está tan en auge que en esta lista no hay un solo fabricante italiano, ¡sino dos!

La Ducati DesertX es posiblemente la máquina más enfocada a la tierra que la marca ha producido desde la Cagiva Elefant. A diferencia de los modelos Multistrada Enduro, que son básicamente motos sport-turismo modificadas para ir off-road, la DesertX se diseñó y construyó desde el principio pensando en la conducción off-road.

Encontrarás un chasis multitubular de acero y suspensiones de largo recorrido delante y detrás: la delantera ofrece 9.1 pulgadas y la trasera 8.7 pulgadas. La altura libre al suelo es de 9.8 pulgadas. Junto a esa generosa altura, las ruedas miden 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, igual que la Aprilia que aparece al principio de esta lista. De nuevo, esto da al motero muchas opciones de neumáticos.

La potencia procede de un bicilíndrico en V de 937 cc que Ducati utiliza en varios otros modelos. Algunos pensarán que el motor parece grande para una peso medio, pero sus 110 CV deberían resultar muy manejables para esta categoría. Otros componentes son los frenos Brembo y el conjunto de ayudas electrónicas a la conducción de Ducati, que aprovechan una IMU de seis ejes.

Las ayudas a la conducción incluyen seis modos de conducción diferentes, incluidos dos modos off-road específicos que te permiten divertirte sin salirte completamente de la línea. Otras ayudas son el control de tracción, el control de freno motor, el control de caballitos y el ABS en curvas, que puede modular la fuerza de frenado para evitar el bloqueo de las ruedas incluso cuando estás inclinado (una bendición cuando estás en el asfalto).

Y para 2023, la moto está disponible con una nueva decoración: la «RR22» que se ve arriba.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

En lo más alto de la gama Tiger 900 de Triumph, la Rally Pro comparte el tricilíndrico de 888 cc con el resto de la gama. Triumph anuncia 94 CV y 64 lb-ft de par. Pero lo que no aparece en una ficha técnica es lo bien que suena el motor y lo inspirador que resulta su facilidad para subir de vueltas.

Por lo demás, en la Rally Pro encontrarás control de tracción y ABS en curva dependientes de la IMU, seis modos de conducción, un cambio rápido y una pantalla TFT de 7 pulgadas con conectividad Bluetooth.

Para la aventura, lleva suspensión Showa delante y detrás. La horquilla invertida de cartucho de 45 mm es regulable y ofrece 9.4 pulgadas de recorrido. Detrás, el amortiguador RSU presurizado con gas también es regulable, con un recorrido de 9.05 pulgadas.

Las llantas de radios sin cámara facilitan los cambios y las reparaciones de neumáticos. Y hablando de neumáticos, los Scorpion Rally de Pirelli tienen una clara orientación off-road, a la altura de las intenciones camperas de la Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Muy pocas motos han generado tanta expectación como la Tenere 700 de Yamaha.

Yamaha lleva años anunciando esta moto, y aunque muy poca gente la ha conducido (aparte de los periodistas), la incluimos aquí porque la expectación en torno a ella es muy grande.

Hay una buena razón para tanta expectación. El bicilíndrico en paralelo de 689 cc de Yamaha, visto por primera vez en la FZ/MT-07, es un motor divertido, con mucha potencia utilizable. Su carácter juguetón lo hace muy adecuado para una trail de peso medio, pero parece que Yamaha no ha seguido el camino de la Suzuki V-Strom 650, más orientada a la carretera (ojo: no la versión 800 DE de la que hablamos más abajo).

En cambio, la Tenere 700 se inclina claramente por ser una trail centrada en la tierra, con un mínimo de accesorios para carretera.

La carrocería estrecha, el depósito delgado y el asiento plano se diseñaron para que sea fácil sujetar la moto con las rodillas yendo de pie. Y la combinación de ruedas de radios de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás te da muchas opciones de neumáticos agresivos.

La horquilla invertida de 43 mm es totalmente regulable y ofrece 8.3 pulgadas de recorrido. El amortiguador solo tiene ajuste de precarga y 7.9 pulgadas de recorrido, pero debería bastar para divertirse mucho.

Aparte del ABS desconectable, la Tenere representa la conducción de aventura off-road en 2020 de una forma casi tan analógica como es posible hoy en día. Su precio de partida de 9.999 $ es además el más bajo de este grupo. Con todo esto, la idea de una trail pura, con cilindrada de peso medio, ayudas electrónicas mínimas, la durabilidad de Yamaha y el precio más bajo resulta muy atractiva.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Posiblemente la mayor novedad de la categoría en 2023 es la Suzuki V-Strom 800DE. ¿Por qué? Porque es el primer modelo realmente nuevo de Suzuki en… ni siquiera sabemos cuánto tiempo.

Y Suzuki eligió la categoría trail para esta vuelta a la forma. Un modelo totalmente nuevo significa también un motor totalmente nuevo.

El bicilíndrico en paralelo de 776 cc tiene la misma disposición de cilindros que algunas de las otras bicilíndricas de esta lista. Pero, para los fieles de Suzuki, también se aleja del motor bicilíndrico en V que hizo tan popular a la V-Strom (no te preocupes, la V-Strom 650 no va a desaparecer, al menos de momento).

De las tareas off-road se encargan una suspensión Showa con 8.7 pulgadas de recorrido, un chasis de acero con subchasis atornillado y ruedas de 21 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás con neumáticos con cámara.

A diferencia de la V-Strom 650, e incluso de la 1050, la nueva 800 da un salto adelante con un paquete electrónico superior: tres modos de conducción, cinco niveles de control de tracción (incluido un modo Gravel pensado para el off-road, además de Off), una pantalla TFT de cinco pulgadas y mucho más.

El tiempo dirá si es realmente suficiente para competir con las otras motos de esta lista, pero por ahora su sola existencia basta para incluirla aquí.

Como ves, en el mercado de las trail de peso medio no faltan opciones, y todos estos modelos aportan algo emocionante.

Tanto si quieres la KTM, una moto de campo apenas disfrazada, como si prefieres la Suzuki, más orientada a la carretera, las siete motos están bien equipadas para rodar por carretera y fuera de ella. Así que planifica ese gran viaje que tanto deseas hacer. No hay mejor momento que ahora para lanzarte.