BMW G 310 GS: ¿la moto trail perfecta para principiantes?
No hace falta decirte que la BMW R 1250 GS es una máquina increíble.
La GS original prácticamente creó la categoría de motos trail, y BMW ha ido perfeccionando la moto hasta convertirla en una de las mejores motos de carretera y off-road del momento, si no la mejor.
Pero no se puede negar que la R 1250 GS actual es una moto muy grande. Y esta vez no es un cumplido.
Para seguir con BMW, nos fijamos en la G 310 GS. Algunos la llaman la «GS bebé», y es una gran moto para quien empieza en el mundo trail. Aquí veremos qué hace de la 310 GS una buena candidata.
Motor de la 310 GS
Lo esencial es el motor. La 310 GS comparte gran parte de su plataforma con la G 310 R, la roadster presentada antes. Esto significa que usa el mismo motor monocilíndrico de 313 cc refrigerado por líquido que su prima más de carretera.
Aunque está pensada para motociclistas novatos o con menos experiencia, el motor incorpora tecnología muy moderna, como cuatro válvulas y doble árbol de levas en cabeza con balancines de dedo: una tecnología parecida a la de los motores de competición, que les permite subir tanto de vueltas.
Siguiendo con la alta tecnología, el motor está montado «al revés» en el chasis en comparación con la mayoría de las motos: la admisión mira hacia la parte delantera de la moto y el escape sale por detrás.
Si te fijas en casi cualquier otra moto, verás que los colectores de escape salen por la parte delantera del motor. La ventaja de montar el motor al revés, como ha hecho BMW en la 310 GS, es que la admisión queda directamente en el camino del aire que entra, y además se acorta el colector de escape, que de todos modos tiene que salir por la parte trasera de la moto.
También ayuda a bajar un poco el centro de gravedad. Puede que a los motociclistas novatos no les importe o no entiendan demasiado estos aspectos técnicos, pero a los motociclistas más experimentados (o a aquellos a los que les gustan los detalles técnicos) sí que les puede interesar.
BMW anuncia para este pequeño motor una potencia nada despreciable de 34 caballos y un par de 21 lb-ft. Es suficiente para moverte con rapidez y confianza, incluso cuando empiezas a probar el lado off-road de la aventura.
Posición de conducción de la 310 GS
La clave de cualquier buena moto para principiantes es que sea accesible, cómoda y fácil de llevar. Eso es lo que hace tan atractiva la G 310 GS si quieres iniciarte en los viajes de aventura en moto y quizá pasar algún día a uno de los modelos GS más grandes.
Todo empieza por la altura del asiento, porque, si lo piensas, no llegar al suelo te quita la confianza de inmediato. La altura del asiento de serie de la 310 GS es de 32,9 pulgadas, lo que debería ser bastante bajo para la mayoría de la gente y permitir llegar al suelo con facilidad.
Pero si eres muy bajo o muy alto, BMW también ofrece un asiento bajo de 32,3 pulgadas o un asiento alto de 33,5 pulgadas.
Una vez sobre la moto y con una posición de asiento adecuada, el resto de los mandos también resulta accesible. La 310 GS sitúa al motociclista en una posición neutra, con un manillar alto y cómodo y unas estriberas bajas y adelantadas, para que la espalda y las muñecas apenas sufran.
El embrague es muy suave, y eso está bien porque, aunque el motor tiene una potencia respetable, tendrás que cambiar mucho de marcha para mantener la 310 en su punto óptimo.
En la 310 GS te sientes con el control, y la amplia visión de la carretera se debe en parte a la suspensión de largo recorrido: 7,1 pulgadas delante y detrás. Comparada con la G 310 R, con «solo» 5,5 pulgadas de recorrido, el motociclista dispone de mucho más recorrido para absorber los baches, tanto en carretera como fuera de ella.
La suspensión tiene un ajuste blando para que la conducción sea un poco más cómoda para los principiantes (que son, de hecho, el público al que va dirigida esta moto), así que los motociclistas más experimentados pueden encontrarla demasiado esponjosa para su gusto. Aparte de la precarga del muelle trasero, tampoco se puede ajustar la suspensión, lo que, de nuevo, no gustará a los motociclistas experimentados. Los novatos pueden quedarse tranquilos: es una cosa menos de la que preocuparse.
Frenos
Evidentemente, frenar es un aspecto importante de ir en moto. La 310 GS usa componentes ByBre, una filial de Brembo, el fabricante de frenos más famoso.
La potencia de frenado se puede describir como adecuada, y los motociclistas más experimentados pueden encontrarla decepcionante. Sin embargo, para los principiantes, un sistema de frenado un poco suave es una opción mucho más segura para descubrir las técnicas más precisas de desaceleración. Si optas por un sistema de frenado fuerte y firme, ¡podrías acabar volcando por encima del manillar!
Por suerte, el ABS viene de serie, lo que es una gran ayuda en situaciones de pánico y emergencia. Cuando estés listo para practicar off-road, se puede desactivar.
A modo de conclusión
Sobre el papel, hacer una moto para principiantes es relativamente sencillo. Se combina un motor de poca cilindrada, una ergonomía cómoda y unos frenos y una suspensión básicos, pero funcionales.
Con la G 310 GS, BMW ha creado una moto trail ligera con la que los principiantes pueden progresar de verdad y que los veteranos también pueden tener como segunda moto. Y lo mejor de todo: a un precio que no te arruinará: $5795.
Algunos dirán que es la puerta de entrada a algo más, pero si eres un motociclista novato y buscas un primer paso hacia modelos GS más grandes y mejores, la G 310 GS es un buen punto de partida.
