BMW R 1250 GS vs F 850 GS: ¿cuál es mejor para mí?
Hay un viejo dicho entre los apasionados de la mecánica, y seguro que lo has oído: no hay nada que sustituya a la cilindrada.
En este mundo de «cuanto más grande, mejor» en el que vivimos, valoramos el exceso. Y aunque no tiene nada de malo tener lo más grande o lo máximo de algo, a veces la respuesta es tener menos.
Sobre todo cuando hablamos de motos trail.
Por ejemplo, la BMW R 1250 GS y la F 850 GS. El nombre BMW GS no necesita presentación, claro. Es básicamente el abuelo de la categoría trail.
En los últimos tiempos, la GS grande (ahora la 1250, y antes las versiones 1200 y 1150) ha sorprendido al mundo de la moto con todo lo que es capaz de hacer. Pero lo cierto es que la R 1250 GS es una moto grande, que a algunos les sigue costando manejar.
Aquí es donde entra la F 850 GS. Más pequeña, más ligera y más manejable, con 853cc, la GS pequeña tiene casi 400cc menos de cilindrada, con la reducción de peso correspondiente.
Para responder a esta pregunta, analicemos cada modelo y comparemos sus características.
Cuando entiendas mejor lo que es cada modelo (y lo que no es), esperamos que puedas tomar una decisión más informada.
BMW R 1250 GS
La R 1250 GS no necesita presentación. Si estás leyendo esto, ya lo sabes. Así que vamos directos a la gran diferencia entre ella y la 850 GS: el motor.
El motor bóxer de cilindros horizontales opuestos de 1254cc de BMW es toda una proeza de ingeniería, sobre todo si tienes en cuenta que, aunque los cilindros sobresalen tanto, los moteros de GS no tienen miedo de llevarla a casi cualquier sitio.
Esta última versión muestra cuánto sigue innovando BMW con este motor. Con un diámetro de 102,5mm y una carrera de 76mm, son pistones grandes que recorren bastante distancia.
Pero lo realmente ingenioso está en la culata, ya que es el primer motor bóxer de BMW con tecnología ShiftCam, lo que se conoce más comúnmente como distribución variable.
ShiftCam funciona más o menos igual que otros sistemas de distribución variable (VVT), con dos levas por válvula de admisión y un actuador que elige entre las dos.
La leva pequeña solo abre ligeramente la válvula, lo que da un rendimiento ideal a bajas revoluciones y un buen consumo. A altas revoluciones se selecciona la leva grande, que abre la válvula por completo para dar el máximo rendimiento.
Y eso no es todo. Las válvulas no se abren todas a la vez, sino en momentos ligeramente distintos. Esto ayuda a crear un remolino en la mezcla de aire y combustible para una combustión más eficiente. BMW dice que el motor da 136 hp y 105,5 lb-ft de par; buenas cifras en sí mismas, y mejores aún sabiendo lo amplia que es la entrega de potencia gracias a la tecnología ShiftCam.
El inconveniente
El inconveniente, al menos para algunos, es el gran tamaño de la GS grande. Con 549 lbs según la báscula de BMW, la 1250 GS tiene una altura de asiento de serie de 33,5 pulgadas, aunque puede variar entre 31,5 y 34,3 pulgadas según el paquete de suspensión. Mide casi 87 pulgadas de largo y 37,5 pulgadas de ancho. Es una moto pesada, aunque todos sabemos que lleva bien su peso.
Adventure
Si pasas a la R 1250 GS Adventure, todo sube otro nivel. Diseñada para que puedas perderte de verdad y encontrar el camino de vuelta, sus dos grandes diferencias son el enorme depósito de 7,9 galones (frente a 5,3 galones en la GS estándar) y un poco más de recorrido de suspensión.
Con el depósito lleno, la Adventure pesa 591 lbs y su asiento está a 35 pulgadas del suelo. También es dos pulgadas más larga que la GS estándar y una pulgada más ancha. Si eres de baja estatura, piénsalo dos veces (o tres) antes de decidir si la Adventure es para ti.
Electrónica
La GS grande lleva muchísima tecnología. Haría falta un libro para detallar todas sus funciones, pero aquí tienes lo más destacado.
- Pantalla TFT de 6.5 pulgadas que se puede conectar a tu teléfono o a tu navegador.
- Hill Start Control
- Dynamic Brake Control
- ESA dinámico
- Modos de conducción Pro
- Asistencia al cambio de marchas Pro
Precio
Quizá, solo quizá, el factor decisivo para saber qué moto es la adecuada para ti sea sencillo: el precio. La R 1250 GS estándar parte de $17,895, pero esa cifra puede subir varios miles de dólares según las opciones y los paquetes.
El precio de partida es aún más alto si eliges la GS Adventure: $20,195.
F 850 GS
Esto nos lleva a la F 850 GS, la propuesta de BMW en la popular categoría de las trail de cilindrada media. Hoy casi todos los fabricantes tienen una moto en esta categoría, y con razón: estas motos son mucho más manejables e igual de capaces.
Así que, como con la R 1250 GS, analicemos la F 850 GS empezando, cómo no, por el motor.
En lugar de un motor bóxer, la 850 lleva un bicilíndrico en paralelo de 853 cc con cuatro válvulas por cilindro y doble árbol de levas en cabeza, que entrega 90 CV y 63 lb-pie de par. Un gran cambio respecto a la F 800 GS, a la que sustituye, es el nuevo orden de encendido.
El intervalo de encendido de 270 grados es el resultado de unas muñequillas desfasadas 90 grados. Lo notas en el sonido de la moto, pero también en cómo transmite la potencia al suelo.
El inconveniente
Cuesta llamar inconveniente a 90 CV y 63 lb-pie de par, pero los partidarios de «cuanto más grande, mejor» quizá lo vean así. Por lo demás, si miras las dimensiones de la GS pequeña, entiendes por qué atrae a algunos. Pesa 504 libras en orden de marcha, casi 100 menos que la 1250.
Sorprendentemente, la GS pequeña es más larga que su hermana mayor: 90.8 pulgadas. Pero sus 36.3 pulgadas de anchura la hacen más de dos pulgadas más estrecha. La altura del asiento va de 32.1 a 35 pulgadas, aunque el ajuste estándar es de 33.9 pulgadas, comparable al de la 1250 GS. Por último, a algunos no les convencerá el depósito de cuatro galones de la 850.
Adventure
Si es tu caso, pasar a la F 850 GS Adventure te da un depósito de 6.1 galones. Como la 1250 Adventure, la versión 850 se orienta claramente hacia la aventura, con un recorrido de suspensión generoso: 9.1 pulgadas delante y 8.5 pulgadas detrás.
También incluye una pantalla de turismo regulable, un asiento confort, defensas del motor y un portaequipajes de acero inoxidable (pero el equipaje es opcional). Por carretera o fuera de ella, la F 850 GS Adventure, como la 1250 Adventure, está hecha para llevarte lejos y traerte de vuelta con la máxima comodidad.
La Adventure consigue todo esto sin grandes diferencias en las dimensiones generales. La longitud y la anchura son prácticamente iguales a las del modelo estándar, y el asiento confort queda a 34.4 pulgadas del suelo. El depósito más grande aumenta un poco el peso, hasta 538 libras. Un precio razonable.
Electrónica
Una de las ventajas de la F 850 GS es que, en electrónica, no escatima prácticamente en nada frente a la 1250 GS. Este es el resumen de su equipamiento:
- Modos de conducción Rain y Road de serie. Modos Pro y ESA dinámico opcionales. Los modos opcionales de la Adventure incluyen Enduro y Enduro Pro.
- Control automático de estabilidad (ASC), es decir, control de tracción.
- Conexión Bluetooth con tu teléfono y manejo mediante el multicontrolador, todo visible en la misma pantalla TFT de 6.5 pulgadas de la 1250 GS (opcional).
- Asistencia al cambio de marchas Pro
- ABS (ABS Pro opcional)
Precio
El gran factor diferenciador: el precio puede ser lo que finalmente separe la 1250 de la 850 para el motero exigente. Desde $13,345, la 850 GS estándar cuesta mucho menos que la 1250.
La 850 Adventure cuesta solo $1100 más: $14,445. Aunque es más asequible, nadie se compra nunca una BMW estándar. Si eliges el Premium Package completo por $3450 más, tendrás una 850 GS de más de $17,000.
A modo de conclusión
Una forma de verlo: una F 850 GS totalmente equipada de $17,000 te llevará a cualquier parte y hará todo lo que puedas pedirle a una GS, por el precio de partida de una R 1250 GS.
Sin embargo, también se puede defender que la 1250 realmente lo hace todo sin renunciar a nada en prestaciones. La decisión es tuya. Ahora que tienes esta información, ¿cuál elegirías?
