Desvelada la Ducati DesertX Rally: Donde la aventura no conoce límites
Tras la gran demanda y la buena acogida entre los moteros off-road de la primera auténtica trail de Ducati, lanzada en la primavera de 2022, la DesertX, la marca de Bolonia lleva la moto un paso más allá.
Conoce la Ducati DesertX Rally 2024. Derivada de la DesertX, que fue la primera Ducati en incorporar una llanta delantera de 21 pulgadas y una trasera de 18 pulgadas, la DesertX Rally lleva este legado un paso más allá. Cuenta con componentes de alta gama inspirados en las carreras, lo que garantiza un rendimiento brillante tanto fuera como dentro de la carretera.
Tras numerosas pruebas, el prototipo de la DesertX Rally ganó el Iron Road Prolog del Erzbergrodeo 2023 y se llevó el primer puesto en la categoría bicilíndrica (mira aquí el logro de Meo). Este resultado demuestra la capacidad de la DesertX Rally.
Como todas las Ducati, la DesertX Rally desprende un estilo único e inconfundible. Su nueva decoración, inspirada en el mundo off-road, la distingue a primera vista. Pero son las mejoras técnicas las que realmente definen a esta Rally como una formidable máquina todoterreno.
Características como el guardabarros delantero alto, la suspensión Kayaba con mayor recorrido y horquilla de cartucho cerrado, y las robustas llantas de radios diseñadas para carreras off-road, contribuyen a que la Rally sea imbatible en cualquier terreno.
Estos componentes, junto con un ligero protector de cárter de carbono forjado, un pedal de cambio mecanizado y una maneta de freno trasero, refuerzan su identidad como moto construida para aventuras extremas.
Chasis de la DesertX Rally
Empecemos por el chasis. La suspensión de la DesertX Rally está diseñada para afrontar incluso los obstáculos más difíciles, elevando su ya impresionante capacidad todoterreno.
El tren delantero cuenta con una nueva tija de aluminio billet y una horquilla KYB de cartucho cerrado, una tecnología sinónimo de las carreras de motocross y enduro. La horquilla utiliza aceite presurizado para mantener un rendimiento constante en condiciones extremas.
Para reducir la fricción y aumentar la durabilidad, los tubos de la horquilla llevan un revestimiento Kashima, y las botellas tienen un tratamiento superficial DLC. Esta configuración aumenta el recorrido de la rueda delantera en 20 mm (0,79 pulgadas), hasta un total de 250 mm (9,84 pulgadas).
En la parte trasera, un basculante de aluminio con un punto de anclaje diferente al de la DesertX estándar complementa un amortiguador de pistón grande totalmente ajustable, mejorando el rendimiento de la moto durante un uso off-road exigente.
El recorrido de la rueda trasera también aumenta en 20 mm (0,79 pulgadas), hasta un total de 240 mm (9,45 pulgadas). Para mejorar aún más la manejabilidad todoterreno, la DesertX Rally incorpora un amortiguador de dirección Öhlins ajustable, unido directamente al manillar.
Estas mejoras en la suspensión se traducen en un aumento significativo de la distancia libre al suelo, que ahora es de 280 mm (11,02 pulgadas), 30 mm (1,18 pulgadas) más que el modelo de serie.
La DesertX Rally viene con ruedas diseñadas específicamente para un uso todoterreno, con robustos bujes mecanizados a partir de macizo, radios centrales de acero al carbono y llantas Takasago Excel de alta resistencia con cámara de aire.
Motor y electrónica
La DesertX Rally monta el motor bicilíndrico Ducati Testastretta 11° de 937 cc con distribución desmodrómica. Ofrece una potencia máxima de 110 CV a 9.250 rpm y un par máximo de 92 Nm (68 lb-pie) a 6.500 rpm.
La entrega de potencia de este motor es lineal y manejable, optimizada para el rendimiento todoterreno con desarrollos de cambio dedicados y calibraciones electrónicas específicas.
La DesertX Rally ofrece seis modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) con Cornering ABS, Ducati Traction Control (DTC) y Ducati Wheelie Control (DWC) recalibrados para adaptarse al nuevo chasis de la moto en las salidas off-road más exigentes.
Las funciones electrónicas se controlan a la perfección a través de una pantalla TFT en color de 5" (12,7 cm) de alta resolución y orientación vertical. Esta pantalla admite la integración con el Sistema Multimedia Ducati, permitiendo funciones como el control de la música, la gestión de llamadas y la navegación Turn-by-Turn* (opcional), todas ellas accesibles desde el salpicadero. La DesertX Rally también incluye de serie la Barra Utilitaria para montar un navegador GPS.
Los intervalos de mantenimiento de la DesertX Rally son cada 15.000 km (9.000 millas) o 24 meses, con comprobación del juego de válvulas cada 30.000 km (18.000 millas).
Accesorios pensados para el trail
La DesertX Rally viene equipada con los componentes esenciales para el uso off-road. Sin embargo, los moteros que quieran personalizar su moto pueden explorar los accesorios Ducati Performance.
Entre las opciones hay un depósito de combustible adicional de 8 litros (2,1 galones US) para ampliar la autonomía, maletas laterales de aluminio para aumentar la capacidad de carga, luces auxiliares LED y puños calefactables para los viajeros más apasionados.
Hay disponibles defensas de motor de tubo de acero para protegerla de caídas o golpes durante las aventuras off-road. Los aficionados también pueden elegir el escape homologado Termignoni para un tacto más deportivo.
Y, por supuesto, unas MotoBags de Lone Rider completarán lo que necesitas para viajar. Son compatibles con varios sistemas de soportes laterales. Consulta este artículo de compatibilidad de las MotoBags para ver qué soportes laterales sirven para la DesertX.
Disponibilidad y precios: la DesertX Rally estará disponible en los concesionarios de EE. UU. y Canadá a partir de marzo de 2024. En Europa, el precio parte de 18.995 £. En Estados Unidos, el precio partirá de 22.995, y en Canadá, de un PVP recomendado de 26.295 $ CAD.
Ducati DesertX Rally - Características principales:
- Motor Testastretta 11° de 937 cc con 110 CV a 9.250 rpm y 92 Nm (68 lb-pie) a 6.500 rpm
- Bastidor tubular de acero tipo trellis con basculante de doble brazo de aluminio fundido
- Depósito de 21 litros (5,54 galones) de capacidad
- Guardabarros delantero alto con latiguillo de freno dividido
- Ruedas de radios con bujes billet (21" x 2,15" delante, 18" x 4" detrás), radios de acero al carbono y llantas Takasago Excel de alta resistencia con cámara de aire
- Neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 delante, 150/70 R18 detrás), con opciones alternativas
- Horquilla de cartucho cerrado KYB Ø 48 mm, 250 mm (9,84 pulgadas) de recorrido, compresión y rebote ajustables, tratamiento Kashima Coating en los tubos de la horquilla y DLC en las botellas
- Tijas de horquilla de aluminio billet macizo
- Amortiguador KYB con pistón de 46 mm, 240 mm (9,45 pulgadas) de recorrido, ajustable en compresión a alta y baja velocidad, rebote y precarga
- Distancia libre al suelo de 280 mm (11,02 pulgadas)
- Amortiguador de dirección Öhlins ajustable
- 6 modos de conducción (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
- 4 modos de potencia en 3 niveles
- Cornering ABS ajustable en 3 niveles
- Ducati Traction Control ajustable en 8 niveles
- Ducati Wheelie Control
- Engine Brake Control
- Ducati Cruise Control
- Instrumentación TFT en color de 5" (12,7 cm) compatible con la Ducati Link App y navegación giro a giro
- Barra utilitaria
- Ducati Brake Light
- Ducati Quick Shift Up & Down (DQS)
- Sistema de iluminación full LED
- Distintiva decoración Iron Giant
- Pedales de freno y cambio ajustables, mecanizados a partir de macizo
*Funciones opcionales disponibles.
