Pan America: ¿Es esta una Harley-Davidson realmente preparada para ADV?

Harley-Davidson, el nombre más importante del motociclismo, acaba de entrar en escena. No importa lo que pienses de Harley, muchos se han preguntado qué pasaría si The Motor Company decidiera enfocar todo su poder en un tipo de motocicleta diferente a las cruisers por las que es tan conocida. Bueno, el momento ha llegado.

La Pan America 1250 y la Pan America 1250 Special representan, posiblemente, el mayor cambio de rumbo de Harley-Davidson en toda su historia.

Apuntando directamente a marcas como KTM y BMW, la Pan America es un modelo completamente nuevo, desarrollado desde cero y sin concesiones para el mercado trail.

Algunos podrían argumentar que Harley ya se había metido en la escena ADV con la Buell Ulysses, pero aparte de usar un tren motriz Sportster, es difícil sostener que la Buell cuenta como la primera trail de Harley. En cualquier caso, la Buell ya no existe y la Pan America está recibiendo toda la atención.

Entonces, ¿Harley ha creado una aspirante o una farsante? Miremos más de cerca.

• Una moto realmente nueva. Cuesta imaginar que la Pan America comparta piezas con otras Harley-Davidson, porque no las comparte. El chasis se diseñó para la aventura, algo muy lejano de las carreteras asfaltadas y las velocidades tranquilas de una cruiser. Además, tiene un motor totalmente nuevo (enseguida hablamos de él), transmisión por cadena y un conjunto de electrónica nunca visto en una Harley-Davidson. Si no tenías claro hasta qué punto Harley se tomaba en serio esta categoría, ya puedes despejar tus dudas.

• El Revolution Max 1250. Aquí no hay V-Twin toscos, pesados, de varillas empujadoras y refrigerados por aire. Como puedes adivinar por el nombre, el último motor de Harley es un V-Twin a 60 grados de 1250cc totalmente moderno, con refrigeración líquida, DOHC con distribución variable y una relación de compresión de 13,1:1. Harley dice que entrega 150 hp y 92 ft.-lbs de par. Y lo más importante: esa potencia se reparte a lo largo de todo el rango de rpm, así que realmente se puede aprovechar. El propio Revolution Max 1250 es además un elemento estructural del chasis, lo que ahorra peso y aumenta la rigidez de la moto.

• Hablemos un momento del diseño. Vuelve a mirar la Pan America. Llama la atención. Que eso sea bueno o no depende de ti, pero no hay duda de que atrae miradas. Harley es Harley, y tenía que incorporar un poco de tradición en el diseño de la P-A: se ve algo de la Road Glide en el carenado, junto con el faro rectangular Daymaker. Lo que no verás, sin embargo, es un pico. Rebeldes como son, los diseñadores de Harley decidieron que, aunque casi todas las demás trail llevan pico, ellos prescindirían de él. Fieles a su estilo, eso sí, el diseño muestra claramente el motor Revolution Max a la vista de todos.

• Electrónica. La Pan America va llena de ella. Con una IMU de seis ejes (hoy en día es necesaria para estar a la altura de la competencia), cuenta con ABS y control de tracción sensibles a la inclinación, frenada combinada y control de levantamiento para ambas ruedas. Pero hay otra función que merece su propio punto…

• Adaptive Ride Height. Las trail son altas y, con más de 31 pulgadas, la Pan America no es una excepción. La opción ARH instalada de fábrica, por $1000, ayuda a reducir la intimidación que siempre sienten quienes tienen las piernas más cortas en las motos altas. Cuando reduces la velocidad y te detienes, el ARH baja la moto hasta dos pulgadas para que puedas apoyar bien el pie en el suelo. ¡Qué inteligente! Además, mientras la moto está en marcha, el ARH ajusta la precarga delantera y trasera para que la moto tenga siempre el hundimiento dinámico adecuado. Lo hace teniendo en cuenta la carga de combustible, el peso del equipaje y/o si llevas pasajero. Es una función realmente brillante.

• Volvamos a la electrónica. Las motos actuales tienen una electrónica avanzada, y la Pan America no es una excepción. Además de cinco modos de conducción preprogramados (Rain, Road, Sport, Off-Road y Off-Road+), hay otros tres que el usuario puede personalizar a su gusto. Puedes tener un modo para carretera, otro para terreno técnico y lento, y un tercero para tramos de tierra compacta más rápidos. La enorme pantalla TFT está llena de color y además se lee fácilmente. Por si te lo preguntas: sí, el ABS trasero se puede desactivar.

• Suspensión. Showa suministra la suspensión de la Pan America, y si eliges la Pan America 1250 Special tendrás una versión con ajuste electrónico de la BFF (Balance Free Fork) y del BFRC (Balance Free Rear Cushion). Hay cinco ajustes de suspensión distintos vinculados a los cinco modos de conducción.

• Válvulas hidráulicas. No, las válvulas en sí no son hidráulicas, pero su ajuste se hace de forma hidráulica. Para ti, esto significa una distribución sin mantenimiento, así que puedes pasar más tiempo rodando y menos tiempo con la llave inglesa.

• Depósito de combustible de 5,6 galones. Los motociclistas aventureros no quieren preocuparse por quedarse sin gasolina en medio de la nada. Con una capacidad de 5,6 galones, la Pan America tiene aproximadamente la misma cantidad de gasolina que muchos de sus competidores. Esto debería equivaler a 200 millas de conducción, dependiendo de tu habilidad y de las condiciones. Otros fabricantes han ofrecido al menos depósitos opcionales aún más grandes, rozando los 8 galones (!). ¿Seguirá Harley su ejemplo?

Siempre supimos que Harley-Davidson podía fabricar una moto de carretera cómoda y competente, pero viendo lo que ofrece la Pan America, parece que The Motor Company ha desarrollado una auténtica trail.

Está claro que aquí se busca credibilidad fuera del asfalto, pero teniendo en cuenta lo competida que está esta categoría de pesos pesados, a Harley no le basta con ser creíble: tenía que centrarse en ser la mejor.

El tiempo dirá si la Pan America 1250 alcanza realmente esa altura, pero no hay razón para creer que pueda competir de inmediato con los modelos ya consolidados en el mercado de las trail de gran cilindrada. Si te ves buscando una, ahora tienes otro modelo que considerar.