Ecco la Ducati Multistrada V4: intervalli di manutenzione lunghi, tanti cavalli

Da dove si comincia a parlare della nuova Multistrada V4 di Ducati? Questa moto prende il manuale di Ducati e lo fa a pezzi. Eppure, in qualche modo, la nuova Multi resta inconfondibilmente una Ducati.

Se sei un motociclista adventure, probabilmente conosci la Multistrada da tempo, ma forse non l'hai mai presa molto sul serio come moto adventure. Comprensibile: per gran parte della sua vita la Multi è stata soprattutto una moto sport-touring, più a suo agio sull'asfalto.

Con la crescita di popolarità del segmento adventure, Ducati aveva adattato la Multistrada per affrontare meglio lo sterrato, in particolare con il modello 1260 Enduro.

Con la Multistrada V4, però, Ducati è ripartita da un foglio bianco per fare della nuova Multi una moto adventure migliore, che guarda caso monta un mostruoso motore V4 visto per la prima volta sulla superbike Panigale V4.

In quella versione, Ducati riesce a tirarne fuori oltre 200 cavalli. Ma come sappiamo, tutta quella potenza non serve a nulla se non riesci a scaricarla a terra, o se è tutta concentrata agli alti regimi.

Un V4 ripensato

Gli ingegneri Ducati lo sapevano bene. Così sono tornati al tavolo da disegno per rendere il V4 sfruttabile ai regimi che i motociclisti usano normalmente. Pur avendo due cilindri in più rispetto al bicilindrico a V usato in precedenza, il nuovo V4 è in realtà più leggero, più piccolo e più compatto del predecessore.

Con 1158cc, Ducati ha aumentato l'alesaggio rispetto al V4 da 1103cc della Panigale e ha spostato la curva di potenza più in basso nell'arco dei giri rispetto alla superbike, ottenendo una potenza massima di 170 cavalli e una coppia di 92 lb-ft.

Sono numeri ancora enormi, ma la cosa importante è che la curva di potenza è molto lineare e si trova proprio dove la vogliono i motociclisti su strada e i motociclisti ADV.

Forse la sorpresa più grande del V4 Granturismo è che usa le molle delle valvole! Se conosci Ducati, sai che l'azienda punta tutto sulla distribuzione desmodromica, in cui un bilanciere non solo apre la valvola, ma la chiude anche.

Il vantaggio del sistema desmo è una fasatura delle valvole estremamente precisa, che può tradursi in molti cavalli. Per questo viene usato nelle corse.

Lo svantaggio è che il sistema desmo è più complesso e richiede intervalli di registrazione del gioco valvole relativamente brevi. Ducati ha (finalmente) capito che a chi guida una Multistrada non interessano i cavalli estremi, ma interessano eccome la manutenzione semplice e l'affidabilità.

È stato questo il fattore decisivo per passare dalla distribuzione desmodromica alle tradizionali molle delle valvole. Il risultato è un intervallo di manutenzione delle valvole di quasi 38.000 miglia! Semplicemente inaudito. Per fare un confronto, la circonferenza della Terra è di sole 25.000 miglia.

Abbandonare le valvole desmodromiche è una svolta importante nel mondo Ducati, ma il V4 ha anche altre caratteristiche interessanti. L'albero motore controrotante gira nella direzione opposta rispetto alle ruote, per contrastare l'effetto giroscopico delle ruote e rendere la moto più maneggevole.

Lo sfasamento di 70 gradi dei perni di manovella dà al motore un ordine di scoppio che imita quello di un bicilindrico a V, per cui Ducati è ovviamente famosa. Lo chiamano ordine di scoppio “Twin Pulse”. E con una scelta che piacerà sicuramente a chi viaggia, il V4 Granturismo ha la disattivazione dei cilindri posteriori.

Come puoi immaginare, i cilindri posteriori si spengono a bassa velocità per ridurre il calore che arriva al motociclista. Se hai guidato una Ducati recente, sai quanto conta.

Come da tradizione Ducati, ci sono tantissimi aiuti elettronici alla guida per aiutarti a gestire tutta quella potenza, sia su strada sia in fuoristrada. Hai diverse modalità di guida, ABS Cornering, controllo di trazione sensibile all'inclinazione, controllo dell'impennata e persino sospensioni elettroniche, a seconda del modello che scegli.

Ducati è anche tra i primi ad aver introdotto la tecnologia radar sulla Multistrada, simile a quella che oggi trovi su molte auto per valutare la distanza con il cruise control dinamico.

Pronta per il fuoristrada

Fin dall'inizio, però, Ducati voleva fare della Multistrada V4 una vera tuttofare. Storicamente le Multi sono state ottime moto sport-touring sull'asfalto, quindi si è lavorato molto per renderla all'altezza sullo sterrato.

La principale di queste novità rispetto alla Multi precedente è la combinazione di ruote da 19/17 pollici, che apre a una scelta di pneumatici più ampia.

Dal punto di vista ergonomico, dato che la moto è così grande, ci si è concentrati sul renderla comoda e maneggevole in piedi. La parte centrale è snella e il manubrio è largo e alto, comodo sia da seduti sia in piedi.

Tornando un attimo al motore, motociclisti di tutto il settore hanno elogiato l'erogazione lineare, molto facile da gestire in fuoristrada. Con così tanta potenza a disposizione, riuscire a scaricarla a terra era una preoccupazione evidente per molti tester.

Naturalmente, la modalità di guida Enduro imposta la moto per il massimo divertimento in fuoristrada, con solo il minimo indispensabile di rete di sicurezza nel caso tu diventi un po' troppo ambizioso.

Ma andare in fuoristrada significa saper affrontare terreni diversi e persino qualche salto occasionale. Anche questo Ducati lo sapeva bene. Con circa 7 pollici di escursione delle sospensioni su entrambi gli assi, un valore discreto per la categoria, sia la forcella sia il mono sono ben attrezzati per gestire rocce, buche, solchi e persino qualche salto senza andare in crisi o arrivare a fondo corsa (entro limiti ragionevoli, ovviamente).

Scegli le sospensioni Skyhook sul modello S e si adatteranno ulteriormente al terreno (su strada o fuori) in tempo reale.

Conclusioni

Con la Multistrada V4 Ducati ha creato una vera moto tuttofare. Anche senza averla guidata, è semplicemente incredibile ciò che l'azienda è riuscita a fare con questo motore V4 Granturismo.

Secondo la logica convenzionale non si metterebbe un enorme motore V4 da sportiva in una moto touring/adventure, ma Ducati non è nota per seguire le convenzioni.

La potenza è davvero impressionante, l'erogazione a terra sembra morbidissima, e il fatto che faccia tutto questo con intervalli di 38.000 miglia per le valvole e 9.000 miglia tra un cambio olio e l'altro è un capolavoro di ingegneria.

E abbiamo appena sfiorato la superficie di tutte le altre capacità e tecnologie che la Multistrada V4 ha da offrire...