BMW G 310 GS: den perfekte adventure-motorsykkelen for nybegynnere?

Vi trenger ikke å fortelle deg at BMW R 1250 GS er en fantastisk maskin.

Den opprinnelige GS-en skapte i praksis kategorien adventure-motorsykler, og BMW har finslipt motorsykkelen til å bli en av – om ikke den – beste on/off-road-motorsykkelen på veien i dag.

Men det kan ikke nektes at dagens R 1250 GS er en stor motorsykkel. Denne gangen er det likevel ikke ment som et kompliment.

For å holde oss til BMW-temaet ser vi på G 310 GS. Noen kaller den baby-GS-en, og den er en flott nybegynnermotorsykkel for den nye adventure-føreren. Her ser vi på hva som gjør 310 GS til en seriøs kandidat.

Motoren på 310 GS

Kjernen i saken er motoren. 310 GS deler mye av plattformen med roadsteren G 310 R, som kom tidligere. Det betyr at den bruker den samme væskekjølte 313cc-encylindermotoren som sin mer landeveisorienterte fetter.

Selv om den er laget for nyere eller mindre erfarne førere, har motoren faktisk svært moderne teknologi, som fire ventiler og to overliggende kamaksler med fingervippearmer – en lignende type teknologi som du finner i racingmotorer, slik at de kan gå så høyt på turtall som de gjør.

I tråd med høyteknologitemaet står motoren faktisk «baklengs» i rammen sammenlignet med de fleste andre motorsykler, med luftinntaket vendt mot fronten av motorsykkelen og eksosen ut bak.

Ser du på nesten hvilken som helst annen motorsykkel, vil du se eksosrørene komme ut fra fronten av motoren. Fordelen med å snu motoren slik BMW har gjort på 310 GS, er at inntaket får en direkte linje mot luften som kommer inn, samtidig som eksosrøret, som uansett må ut bak på motorsykkelen, blir kortere.

Det bidrar også til å plassere tyngdepunktet litt lavere. Nye førere bryr seg kanskje ikke så mye om, eller forstår ikke alt, dette tekniske, men mer erfarne førere (eller de som liker mutrene og boltene i det hele) gjør det kanskje.

BMW oppgir at den lille motoren yter sunne 34 hestekrefter og 21 lb-ft dreiemoment. Det er nok til å ta deg raskt og trygt rundt, også når du begynner å prøve deg på offroad-delen av adventure-verdenen.

Sittestilling på 310 GS

Nøkkelen til en god nybegynnermotorsykkel er at den er innbydende, komfortabel og lett å kjøre. Det er disse egenskapene som gjør G 310 GS så attraktiv hvis du vil begynne med adventure-kjøring og kanskje gå videre til en av de større GS-modellene en dag.

Alt starter med setehøyden, for tenk på det: Når du ikke når bakken, forsvinner selvtilliten med en gang. Standard setehøyde på 310 GS er 32.9 tommer, noe som bør være ganske lavt for de fleste og gjøre det lett å nå bakken.

Men hvis du havner i en av ytterkantene i høydelotteriet, tilbyr BMW også et lavt sete på 32.3 tommer eller et høyt sete på 33.5 tommer.

Når du har satt deg på motorsykkelen og funnet en passende sittestilling, er også resten av betjeningen innbydende. 310 GS gir føreren en nøytral stilling, med et oppreist og komfortabelt styre og fotstøtter som sitter lavt og langt frem, slik at det blir lite belastning på ryggen og håndleddene.

Clutchen er svært lett, og det er bra, for selv om motoren yter respektabelt, kommer du til å gire mye for å holde 310-en i sitt beste turtallsområde.

Du føler deg i kontroll på 310 GS, og den gode utsikten du har over veien foran deg skyldes delvis fjæringen med lang vandring – 7.1 tommer både foran og bak. Sammenlignet med G 310 R, med «bare» 5.5 tommer vandring, har føreren mye mer vandring til rådighet for å ta opp humper, både på og utenfor veien.

Fjæringen er satt opp på den myke siden for å gjøre turen litt mer komfortabel for nybegynnere (som uansett er målgruppen for denne motorsykkelen), så mer erfarne førere kan synes den er for svampete for sin smak. Bortsett fra forspenning på bakfjæren er det heller ingen justeringsmuligheter på fjæringen, noe som igjen ikke vil glede erfarne førere. Nyere førere kan trøste seg med at det er én ting mindre å bekymre seg for.

Bremser

Å stoppe er selvsagt en viktig del av motorsykkelkjøring. 310 GS bruker komponenter fra ByBre, et datterselskap av Brembo, den mest kjente bremseprodusenten som finnes.

Bremsekraften kan best beskrives som tilstrekkelig, og mer erfarne førere kan bli skuffet. For en nybegynner er likevel et bremsesystem som er litt på den myke siden en mye tryggere måte å lære de finere teknikkene for å senke farten på. Velger du et kraftig og fast bremsesystem, kan du ende opp med å gå over styret!

Heldigvis er ABS standard, noe som er flott i panikk- og nødsituasjoner. Når du er klar til å øve på offroad-kjøring, kan det kobles ut.

Avsluttende tanker

På papiret er det relativt enkelt å lage en nybegynnermotorsykkel. Du blander en motor med lite slagvolum, komfortabel ergonomi og enkle – men funksjonelle – bremser og fjæring.

Med G 310 GS har BMW laget en lett adventure-motorsykkel som nybegynnere virkelig kan vokse med, og som veteraner også kan ha stående som ekstra motorsykkel. Best av alt: Den koster ikke skjorta: $5795.

Noen vil kanskje kalle den en inngangsport, men er du en ny motorsyklist på jakt etter et springbrett til større og bedre GS-modeller, er G 310 GS et godt sted å begynne.