BMW GS: Topp 7 grunner til at mange ser på den som den selvsagte ADV-motorsykkelen

Kjapt – hva er det første du tenker på når noen sier ADV-motorsykler? For de fleste er det BMW GS.

Med GS-en er BMW i den misunnelsesverdige situasjonen at de har en motorsykkel som har kommet til å definere en hel motorsykkelklasse. Den er blitt målestokken alle andre blir vurdert etter.

Grunnen er enkel: Det er en forbasket god motorsykkel. ADV-motorsyklister over hele verden kjenner den og elsker den. I denne artikkelen ser vi litt nærmere på hvorfor BMW GS er en så elsket motorsykkel.

Det finnes mange konkurrenter, og noen av dem er svært dyktige. Likevel har vi funnet sju grunner til at mange fortsatt ser på GS-en som den selvsagte ADV-motorsykkelen.

Lang levetid

Tilsynelatende fra starten av hadde BMW en suksess med den originale R 80 G/S. Det vil si etter at kritikerne fikk prøve motorsykkelen for første gang. Da den ble lansert i 1980, slaktet kritikerne BMW for å ha bygget en motorsykkel som var for stor, for tung og for klumpete til bruk både i terrenget og på veien.

BMW visste selvsagt bedre. BMW Motorsport hadde testet tidlige versjoner av motorsykkelen i konkurranser med stor suksess, og de visste at de hadde en god terrengmotorsykkel.

Etter at kritikerne hadde kjørt den nye R 80 G/S, ble kritikken til ros nærmest over natten. Slik begynte legenden om GS-en.

En legende som lever den dag i dag. Gjennom årene har GS-en endret seg med tiden, men helt fra starten utviklet BMW denne maskinen for å være den beste i ADV-klassen – en klasse BMW selv skapte.

En tidløs motor

Tradisjonell visdom sier at en boksermotor ikke hører hjemme i terrenget, men den visdommen gjelder tydeligvis ikke for GS-en. I sin nyeste form er R1250GS beskjeden med fire kubikkcentimeter.

Den berømte luft-/oljekjølte tosylindrede boksermotoren yter 136 hestekrefter og imponerende 105 ft/lbs dreiemoment. Det som gjør den enda bedre, er det brede kraftregisteret, takket være BMWs variable ventiltiming ShiftCam.

Det er en skikkelig kraftpakke av en motor, men også tidligere utgaver av boksertwinen (1200, 1150, 1100 osv.) har hatt én ting felles: De legger jevn og kontrollerbar kraft i bakken, både på veien og på grusen.

Og så er det rystelsen fra side til side når du står parkert og gir gass. Kort sagt: Motorene i BMW GS har karakter.

De finnes i flere varianter

Da BMW skjønte at den store GS-en var en suksess, ga det mening å tilby en annen, mer tilgjengelig GS for motorsyklister som ikke var klare for det som i praksis er en gigantisk crossmotorsykkel.

Mindre modeller som 650GS, 750GS og 850GS gir motorsyklister en mindre skremmende inngang til GS-familien, og gir likevel mye av den samme kjøregleden som de store boksermotorene.

BMW har til og med gått et skritt videre for å tiltrekke seg nye motorsyklister med G310GS, en ekte instegsmodell for vei og terreng med en pris som passer. BMW gjør det så enkelt som mulig å bli med i familien.

Komfort hele dagen

Mye av oppmerksomheten rundt R 1250 GS handler om hva den får til i terrenget, og det er velfortjent. Men GS-en skinner også på asfalten som langturmotorsykkel.

Et komfortabelt sete er selvsagt nødvendig hvis du skal tilbringe lange dager på veien. Og med muligheten for over fem gallon i drivstofftanken på GS-en blir komfortsetet enda viktigere.

Avslappet styreplassering (som kan justeres når du må stå på fotstøttene i terrenget), god sittestilling og grei vindbeskyttelse gjør den også til en fryd på lange distanser. Den tosylindrede motoren, særlig med ShiftCam-teknologi, sluker kilometer i rasende tempo, spesielt hvis du er tung på gasshåndtaket.

Den er full av teknologi

GS-en er plattformen der BMW viser fram sin nyeste teknologi. Hvis vi hopper fram til den nyeste R 1250 GS, er mengden teknologi motorsyklisten har for hånden imponerende (ingen grunn til bekymring: Foretrekker du en enklere motorsykkel, er mye av denne teknologien ekstrautstyr).

For det første har den en 6,5-tommers TFT-fargeskjerm som viser klare, sterke farger når den gir deg den vanlige informasjonen du forventer av en skjerm. Den kan også kobles til telefonen for å vise navigasjon, ta samtaler og mer. Den er en skikkelig kraftpakke.

Selv om du ikke er så opptatt av lys og skjermer, er Hill Start Control en av de funksjonene du ikke setter pris på før du har prøvd den.

At bakbremsen aktiveres og slippes elektronisk i en bakke, gjør underverker for selvtilliten når du skal kjøre av gårde, spesielt hvis GS-en er fullastet og du har med passasjer.

ESA, eller Electronic Suspension Adjustment, og Enduro ESA er to andre tekniske funksjoner som gjør GS-en enda mer allsidig, både på vei og i terreng.

Robusthet

En motorsykkel på størrelse med en GS burde egentlig ikke klare det den gjør i terrenget, men nettopp derfor er denne motorsykkelen så unik og klassedefinerende. Folk tar disse motorsyklene med seg overalt – nei, virkelig, sjekk selv – og det er hele poenget.

For å understreke hvor robust og solid GS-en har vært helt fra starten: Den originale R 80 G/S vant Paris–Dakar-rallyet – det tøffeste rallyet på planeten – fire ganger, i tillegg til andre store terrengkonkurranser.

Fordi den kan gjøre alt

For å oppsummere: Grunnen til at BMW GS er den selvsagte adventure-motorsykkelen for så mange, er at GS-en er en motorsykkel som kan gjøre alt.

Egenskapene i terrenget er bemerkelsesverdige for en maskin av denne størrelsen, og det er en av de største grunnene til at den er så populær, særlig blant modige eventyrere som vil utforske hvert hjørne av jorda.

Selv om denne artikkelen skal fremheve egenskapene i terrenget, er GS-en også bemerkelsesverdig god som langturmotorsykkel på veien. GS-en kan virkelig gjøre alt.

Avsluttende tanker

Har du lest helt hit, antar vi at du også er fan av BMW GS, men vi vil gjerne vite hva du mener. Hvorfor er du fan av GS-en?