BMW R 1250 GS vs F 850 GS: Hvilken passer best for meg?

Det finnes et gammelt ordtak blant motorentusiaster, og du har sikkert hørt det: Ingenting erstatter slagvolum.

Vi lever i en verden der «større er bedre», og vi setter pris på overflod. Det er ikke nødvendigvis noe galt i å ha den største av det ene eller mest av det andre, men noen ganger er mindre svaret.

Særlig når det gjelder adventure-motorsykler.

Ta BMW R 1250 GS og F 850 GS. Navnet BMW GS trenger selvsagt ingen presentasjon. Den er i praksis stamfaren i ADV-klassen.

I nyere tid har den store GS-en – nå 1250, tidligere 1200- og 1150-versjonene – overrasket hele motorsykkelverdenen med hvor mye den klarer. Men faktum er at R 1250 GS er en stor motorsykkel, og noen synes fortsatt den er vanskelig å håndtere.

Det er her F 850 GS kommer inn. Den er mindre, lettere og enklere å håndtere. Med 853cc har den lille GS-en nesten 400cc mindre slagvolum, og vekten er redusert tilsvarende.

For å svare på det går vi gjennom hver modell og sammenligner egenskapene deres.

Når du vet bedre hva hver modell er – og ikke er – kan du forhåpentligvis ta et mer informert valg.

BMW R 1250 GS

R 1250 GS trenger egentlig ingen presentasjon. Leser du dette, vet du det allerede. Så la oss gå rett til den store forskjellen mellom den og 850 GS: motoren.

BMWs boxermotor på 1254cc med motstående sylindre er en imponerende ingeniørbragd. Sylindrene stikker langt ut, og likevel er GS-førere ikke redde for å kjøre nesten hvor som helst med den.

Den nyeste versjonen viser hvor mye BMW fortsatt videreutvikler den. Med 102,5 mm boring og 76 mm slaglengde er det store stempler som beveger seg ganske mye.

Men de virkelig smarte løsningene sitter i topplokket. Dette er BMWs første boxermotor med ShiftCam-teknologi, bedre kjent som variabel ventiltiming.

ShiftCam virker omtrent som andre VVT-systemer, med to kamknaster per innsugsventil og en aktuator som velger mellom dem.

Den minste kammen åpner ventilen bare litt, noe som gir ideell ytelse og lavt forbruk på lave turtall. På høye turtall velges den største kammen, som åpner ventilen helt og gir maksimal ytelse.

Det er ikke alt. Ventilene åpner på litt ulike tidspunkter, ikke alle samtidig. Det får luft- og drivstoffblandingen til å virvle, for mer effektiv forbrenning. BMW oppgir 136 hk og 105,5 lb-ft dreiemoment. Gode tall i seg selv, og enda bedre når du vet hvor bredt kraftregisteret er takket være ShiftCam.

Ulempen

Ulempen, i hvert fall for noen, er størrelsen på den store GS-en. Ifølge BMW veier 1250 GS 549 lbs. Standard setehøyde er 33,5 tommer, men den kan variere fra 31,5 til 34,3 tommer avhengig av fjæringspakken. Den er nesten 87 tommer lang og 37,5 tommer bred. Det er en tung motorsykkel, selv om vi alle vet at den bærer vekten godt.

Adventure

Går du opp til R 1250 GS Adventure, blir alt et nivå større igjen. Den er laget for at du virkelig skal kunne gå deg vill og finne veien tilbake. De to store forskjellene er den enorme tanken på 7,9 gallon (mot 5,3 gallon på standard GS) og litt lengre fjæringsvandring.

Med full tank veier Adventure 591 lbs, og setet er 35 tommer over bakken. Den er også to tommer lengre og én tomme bredere enn standard GS. Er du kort, bør du tenke deg om to ganger – kanskje tre – før du bestemmer deg for om Adventure passer for deg.

Elektronikk

Den store GS-en har massevis av teknologi. Det ville tatt en hel bok å beskrive alle funksjonene, men her er høydepunktene.

• 6,5-tommers TFT-skjerm som kan kobles til telefonen eller navigasjonsenheten din.
• Hill Start Control
• Dynamic Brake Control
• Dynamic ESA
• Ride Modes Pro
• Gear Shift Assist Pro

Pris

Kanskje, bare kanskje, er det som avgjør hvilken motorsykkel som passer deg, ganske enkelt: prisen. Standard R 1250 GS starter på 17 895 dollar, men tallet kan stige med flere tusen dollar, avhengig av utstyr og pakker.

Startprisen er enda høyere hvis du velger GS Adventure: 20 195 dollar.

F 850 GS

Det bringer oss til F 850 GS, BMWs modell i den populære adventure-klassen i mellomvekt. Nesten alle produsenter ser ut til å ha en motorsykkel i denne klassen nå, og med god grunn – disse motorsyklene er mye lettere å håndtere og like dyktige.

Så, som med R 1250 GS, la oss gå gjennom F 850 GS, og vi starter med – hva ellers – motoren.

I stedet for en boxermotor har 850 en parallell-twin på 853 cc med fire ventiler per sylinder og to overliggende kamaksler. Den yter 90 hestekrefter og 63 ft/lbs dreiemoment. En stor endring sammenlignet med F 800 GS, som denne motorsykkelen erstatter, er den nye tennrekkefølgen.

Tenningsintervallet på 270 grader kommer av veivtapper som er forskjøvet 90 grader. Du merker det på lyden av motorsykkelen, men også på hvordan kraften settes ned i bakken.

Ulempen

Det er vanskelig å kalle 90 hestekrefter og 63 ft/lbs dreiemoment en ulempe i dette tilfellet, men de som mener at «større er bedre», ser det kanskje slik. Ellers ser du hvorfor den lille GS-en frister noen når du ser på målene. Med en kjøreklar vekt på 504 pund er den nesten 100 lettere enn 1250.

Litt overraskende er den lille GS-en lengre enn storebroren, med 90,8 tommer. Men med en bredde på 36,3 tommer er den mer enn to tommer smalere. Setehøyden går fra 32,1 tommer til 35 tommer, men standardinnstillingen er 33,9 tommer – omtrent som 1250 GS. Til slutt er det kanskje noen som rynker på nesen av drivstofftanken på fire gallon på 850.

Adventure

Hvis det høres ut som deg, gir en oppgradering til F 850 GS deg en tank på 6,1 gallon. Som 1250 Adventure heller 850-versjonen klart mer mot adventure-siden, med god fjæringsvandring – 9,1 tommer foran og 8,5 tommer bak.

Den kommer også med justerbar turvindskjerm, komfortsete, motorbøyler og bagasjebærer i rustfritt stål (men bagasjen er tilleggsutstyr). På vei eller i terrenget er F 850 GS Adventure, som 1250 Adventure, laget for å ta deg ut – og hjem igjen – med maksimal komfort.

Adventure gjør alt dette uten store forskjeller i de totale målene. Lengden og bredden er nesten identiske med standardmodellen, og komfortsetet sitter 34,4 tommer over bakken. Den større bensintanken øker vekten litt, til 538 pund. En rimelig avveining.

Elektronikk

Noe av det fine med F 850 GS er at den nesten ikke sparer på noe sammenlignet med 1250 GS når det gjelder elektronikk. Her er en oversikt over funksjonene:

• Kjøremodusene Rain og Road er standard. Pro-moduser og Dynamic ESA er tilleggsutstyr. Ekstra kjøremoduser for Adventure er Enduro og Enduro Pro.
• Automatisk stabilitetskontroll (ASC), også kalt antispinn.
• Bluetooth-tilkobling til telefonen og betjening via multikontrolleren, alt vist på den samme 6,5-tommers TFT-skjermen som på 1250 GS (tilleggsutstyr).
• Gear Shift Assist Pro
• ABS (ABS Pro som tilleggsutstyr)

Pris

Prisen er det store skillet, og kan til syvende og sist være det som skiller 1250 fra 850 for den kresne motorsyklisten. Med en startpris på 13 345 dollar er standard 850 GS langt billigere enn 1250.

850 Adventure koster bare 1100 dollar mer, 14 445 dollar. Selv om den er rimeligere, er det ingen som kjøper en standard BMW. Velger du den fullt utstyrte Premium-pakken for 3450 dollar ekstra, ender du med en 850 GS til over 17 000 dollar.

Avsluttende tanker

En måte å se det på er at en fullt utstyrt F 850 GS til 17 000 dollar tar deg hvor som helst og gjør alt du kan ønske deg av en GS, til startprisen for en R 1250 GS.

Samtidig kan man argumentere for at 1250 virkelig kan gjøre alt, uten å gi fra seg noe når det gjelder ytelse. Valget er ditt. Nå som du har denne informasjonen, hvilken ville du valgt?