Topp 10 ADV-ferdigheter du trenger før lengre turer

Selv om de markedsføres som motorsykler som kan kjøre hvor som helst og gjøre hva som helst, kjenner du sikkert mange eiere av adventure-motorsykler som sjelden får motorsykkelen skitten, og som langt mindre kjører ut i det ukjente.

Men du er ikke en av dem. I hvert fall har du ikke tenkt å bli det.

En lang tur med adventure-motorsykkelen var en del av grunnen til at du kjøpte den, og det er akkurat det du skal gjøre. Du vet at motorsykkelen din klarer utfordringen – men gjør du?

Før du legger ut på det lange eventyret ditt, er det noen ting du bør kunne (og være trygg på). Spør du oss, er disse 10 ADV-ferdighetene viktige på enhver adventure-tur, men særlig på en lang en.

Lær å reise opp en motorsykkel som har veltet (den kommer til å velte)

Her er en nyhet: Kjører du adventure-motorsykkel lenge nok, kommer den til å velte før eller siden. Og siden du har en lang tur foran deg, er sjansen stor for at motorsykkelen havner på siden. Vet du hvordan du reiser den opp når det skjer?

Det enkleste tilfellet er når motorsykkelen bare har veltet på siden på flatt underlag. Men den som ikke har lært det, vil instinktivt strekke seg over, bøye seg i livet og prøve å løfte med ryggen. Det er ikke bare svært tungt, det kan også skade ryggen din alvorlig.

Snu heller ryggen mot motorsykkelen, gå ned ved å bøye knærne i stedet for ryggen, legg den ene hånden på styret og den andre på et godt grep (ved setet eller bensintanken, avhengig av motorsykkelen), og løft med beina.

Når du har fått den litt opp, begynner du å presse ryggen mot bensintanken for å få den helt opp. Har du en GS, har BMW hjulpet deg: De store sylindertoppene på boksermotoren fungerer som støtte som løfter motorsykkelen litt og gir deg en god start.

Har motorsykkelen veltet på høyre side, kan du ha flaks. Et triks er å felle ut sidestøtten før du løfter. Da trenger du ikke være like forsiktig når du nærmer deg loddrett, for motorsykkelen faller ned på sidestøtten og blir stående.

Ligger en motorsykkel som en BMW R 1250 GS på venstre side, må du naturligvis være forsiktig når du nærmer deg loddrett, så du ikke velter den over på den andre siden.

Denne grunnteknikken hjelper deg å reise opp motorsykkelen selv når terrenget ikke er ideelt og flatt. Det viktigste er å huske å løfte med beina, ikke med ryggen.

Juster betjeningen

Dette burde være en selvfølge, uansett kjøretøy. Selv i en bil er det første vi gjør å justere setet, så vi sitter godt og når pedalene.

Det er ikke annerledes på en motorsykkel. Før alt annet: Sett deg på motorsykkelen og sjekk at alle betjeningsorganer er komfortable og lette å nå.

Mange motorsykler har i dag justerbare hendler, og det er flott. Har ikke din det, kan du vurdere å kjøpe noen fra ettermarkedet. Når du er fornøyd med avstanden til hendlene, justerer du vinkelen på dem.

Generelt gjelder dette: Med hånden i stilling med lukket gass og fingrene strukket ut, bør fingrene peke ned mot bakken i en vinkel på 45 grader. Du vil ikke ha hender og fingre parallelt med bakken når du griper betjeningen.

Sitter du slik, løsner du boltene som fester hendlene til styret akkurat nok til at du kan vri dem nedover.

Glem heller ikke føttene. En naturlig fotstilling for girspaken og bakbremsen er også viktig. Du vil ikke måtte strekke foten for høyt eller for lavt for å bruke girspaken eller bremsen. Ulike modeller har ulike stag for å stille inn fotbetjeningen, men juster slik at føttene står naturlig når du bruker dem.

Nødvendig utstyr for forholdene (særlig vått og kaldt)

Når avreisen nærmer seg, bør du hele tiden sjekke været langs ruten. Har du flaks, kan du kanskje la noen lag ligge hjemme.

Men det er alltid best å være klar for alle forhold. Det er lett nok å kle seg lettere i varmere klima, men å være våt og kald på en motorsykkel er det verste som finnes.

Du vet allerede at du bør bruke en skikkelig helårsjakke og -bukse. De er fine fordi de allerede har flere lag, blant annet et vanntett lag.

Noen har til og med den vanntette membranen bygd inn i selve jakken, noe som sparer verdifull vekt og volum. Bruk alle lagene når det blir kaldt eller vått, og ta av lag etter behov når det blir varmere.

Ofte er ikke jakken og buksen nok. Da er det lurt å ha innerlag under. Det finnes flere alternativer, men hold deg unna bomullsbaserte materialer, for de holder på fuktighet og tørker sakte.

Syntetiske materialer, eller for eksempel merinoull, regulerer temperaturen langt bedre, tørker mye raskere og er relativt små og kompakte når du skal pakke dem bort. Et annet alternativ for å holde deg skikkelig varm er oppvarmede klær som drives av motorsykkelens elektriske anlegg.

Og når vi først er i gang: Ikke glem å holde hodet varmt med en balaklava og halsen varm med en halsvarmer (eller noe annet som dekker), og ikke glem hendene og føttene.

Det finnes oppvarmede hansker og sokker, men det finnes også mange alternativer uten ledninger, laget av syntetiske materialer.

Viktig beskyttelse for motorsykkelen

Husker du at vi sa tidligere at motorsykkelen din kommer til å velte? Noen ganger betyr det at motorsykkelen kan bli skadet. Beskytt den. Heldigvis finnes det massevis av styrtbeskyttelse i ettermarkedet for nesten alle adventure-motorsykler.

De vanligste områdene å beskytte er brems- og clutchhendelen, oljebunnpannen/undersiden, motordekslene, radiatoren … i bunn og grunn betjeningen og motoren.

Noen ganger velter du ikke engang, men møter en uventet stein eller rot som ser ut til å dukke opp fra ingensteds og angripe oljebunnpannen. Uten beskyttelse er dagen fort over. Beskytt de viktige delene og kjør videre.

Kjenn dekkenes levetid og riktig lufttrykk

Dekkene er det eneste som forbinder motorsykkelen med bakken, så de er svært viktige. Det vet vi alle, men mange av oss forsømmer dem likevel. Før hver tur, lang eller kort, bør du vurdere dekkene ærlig og avgjøre om de er klare for oppgaven. Hvis du ikke vet, spør noen.

Og mens vi er inne på det: ha en dekktrykkmåler for hånden. Den er liten, lett å pakke og helt nødvendig. Riktig lufttrykk for forholdene gir gode kjøreegenskaper og til og med optimalt drivstofforbruk.

Riktig kroppsstilling på vei og i terreng

På vei er det egentlig ingen grunn til å stå. Bli sittende, med fotballene på fotstøttene. Armene bør ha en nøytral vinkel foran deg – ikke for høyt, ikke for lavt – og være avslappet, med et løst grep om styret.

Når du nærmer deg en sving, se dit du vil kjøre, og flytt gjerne baken litt mot svingens retning, avhengig av hvor krapp svingen er.

Kjøring i terreng er nesten det stikk motsatte. Du står mesteparten av tiden, men fortsatt med fotballene på fotstøttene (mer om det i neste punkt).

Kjør stående på fotstøttene

Hvis du ikke har kjørt mye stående, er det en god ADV-ferdighet å lære. Når du kjører på grus og jord, legger du vekten på den ytre fotstøtten og skyver i praksis motorsykkelen bort fra deg for å svinge.

Når du står (i stedet for å sitte), kan motorsykkelens fjæring ta opp alle ujevnhetene under deg uten at du blir ristet i stykker (de bøyde armene og beina dine fungerer også som en slags fjæring). Det er også bra hvis du plutselig møter en hindring du ikke så, og som du må kjøre over. Stående har du bedre kontroll.

Lær å kjøre opp og ned bakker

Bakker kan være vanskelige, særlig hvis du skal starte i oppoverbakke fra stillestående. Noen nye motorsykler har en funksjon som hjelper deg: den merker at du står i en bakke og hindrer deg i å rulle bakover mens du doserer clutch og gass.

Hvis du ikke har denne funksjonen, er den gammeldagse metoden å holde foten på bakbremsen så du ikke ruller bakover. Deretter doserer du clutch og gass.

Når du først er i bevegelse, krever det finfølelse og god kroppsbruk å komme opp bakker i terrenget. Få opp farten hvis du kan. Så kommer den delikate balansen der du flytter kroppen fremover eller bakover for å få best mulig grep, uten å slippe gassen.

Nedoverbakke er på noen måter enklere, fordi tyngdekraften gjør noe av jobben for deg. Likevel handler det om å styre grepet med kroppsplasseringen (derfor står du).

Denne gangen bruker du bremsene – begge to – i stedet for gassen, for å få motorsykkelen dit du vil.

Lær clutchens friksjonspunkt

Å ha god kontroll på clutchens friksjonspunkt er en grunnleggende ferdighet når du lærer å kjøre motorsykkel, og enda viktigere i terrenget.

Å styre grepet blir en delikat balanse mellom gass og bremser, men gassen gjør ingenting uten at clutchen faktisk overfører kraften til dekket.

Når du kjenner friksjonspunktet godt, kan du finjustere nøyaktig hvor mye kraft som går til dekket, særlig hvis høyrehånden blir litt tung.

Slik setter du opp leir

Til slutt: lær deg å sette opp leir. Du har gjort den harde (og morsomme) jobben med å komme deg ut i ødemarka, og nå er det tid for å slappe av og nyte fruktene av arbeidet. Bortsett fra ett siste steg – å sette opp leiren.

Vi har forklart nøyaktig hvordan du velger et sted og hva du gjør når du kommer frem, i dette blogginnlegget.

Avsluttende tanker

Kanskje virker denne listen skremmende. Det kan se ut som mye å lære, men alt sitter fort i ryggmargen. Og hvis du drar på eventyr med mer erfarne reisende og/eller motorsyklister, plukker du opp disse tipsene automatisk fra dem. Det finnes ikke noe bedre tidspunkt enn nå å dra av gårde, så les og følg disse tipsene, og ha det gøy på ditt neste eventyr!