Topp 7 adventure-motorsykler fra 2023 [de store gutta]

Du må nesten bo under en stein for ikke å ha lagt merke til at adventure-motorsykler har eksplodert i popularitet. Nesten alle store produsenter lager en – til og med Harley-Davidson!

På en måte er det lett å forstå hvorfor. Mennesker har alltid vært fascinert av å utforske og oppdage. Å se hva som ligger bak de nærmeste grensene er spennende for mange, og det var først i moderne tid at veien videre ble asfaltert.

Siden så mye av verden fortsatt består av jord og stein, trenger du en maskin som klarer å ta seg fram der.

Det er der adventure-motorsyklene kommer inn. De går selvsagt helt fint på asfalt, men det er når asfalten slutter og grusen begynner at de virkelig skinner.

Og når du ikke vil ta noen hensyn, velger du de store adventure-motorsyklene med stort slagvolum. Med store motorer og mye kraft er det ingenting som stopper disse beistene når de kommer ut i terrenget.

Heldigvis er de store ADV-modellene like populære som før. Nye modeller kommer til, og eksisterende modeller oppdateres i høyt tempo. Resultatet er et stort utvalg motorsykler, alle laget for å ta deg dit du vil.

I dag tar Lone Rider deg gjennom vårt utvalg av de sju beste adventure-motorsyklene i 2023.

Når vi bare velger sju motorsykler, betyr det at noen modeller ikke kom med på listen, men vi tror du er enig i at alle disse fortjener plassen.

De står i alfabetisk rekkefølge, men dette er ikke en test av hver motorsykkel. Se det heller som en rask guide som gir deg oversikt over hva hver modell har å by på (eller ikke).

BMW R 1250 GS Adventure - fra $20,345

Listen er kanskje alfabetisk, men det føles bare riktig å starte med bestefaren i adventure-klassen.

Mange vil hevde at BMW GS startet hele adventure-bølgen for over 30 år siden. Heldigvis for oss har BMW ikke slappet av, og Adventure-versjonen av R 1250 GS er den som egner seg best for langtur og for å bli skitten.

Den drives av BMWs velprøvde boksermotor. Slagvolumet på 1254 cc er imponerende i seg selv, men den variable ventiltimingen Shiftcam gir deg kraft akkurat der du vil ha den.

Det blir langt mellom drivstoffstoppene, siden den har en enorm tank på 7,9 gallon. Og som en ekte BMW er GS Adventure full av teknologi, som kjøremoduser, elektronisk fjæring, ABS, antispinn og til og med en 6,5-tommers TFT-skjerm som er så klar, fargerik og lyssterk at du kunne sett film på den.

Ducati Multistrada V4 Rally - fra $29,995

Selv Ducati, et merke som er best kjent for sine kraftige sportsmotorsykler, overser ikke adventure-markedet.

Faktisk satser Ducati fullt på adventure-segmentet med Multistrada V4 Rally, drevet av den nye V4 Granturismo-motoren.

Vi kommer til detaljene om Rally om et øyeblikk. Men kjenner du Ducati, vet du at selskapet har skapt seg et navn ved å være annerledes – ikke minst med sin desmodromiske ventilmekanisme, som bruker en kam på kamakselen for både innsugs- og eksosventilene.

Nå er Ducati annerledes ved å gjøre som alle andre – merket har brutt med flere tiår lang tradisjon og gitt Granturismo V4-motoren vanlige ventiler og ventilfjærer!

Resultatet er en motor på 170 hk med ventilservice bare hver 37 000 miles! Ducatis tradisjonelle desmodromiske ventiler kunne aldri holdt så lenge.

Når det gjelder resten av motorsykkelen, tok Ducati den vanlige Multistrada-plattformen og bygde den om for ADV-bruk. Du får eikehjul på 19 tommer foran og 17 tommer bak. Kombiner det med den elektroniske fjæringen Ducati Skyhook, og du får 7,9 tommer fjæringsvandring og automatisk nivåregulering. Og apropos tallet 7,9: det er også antall gallon drivstoff Rally tar. Så du kan kjøre ganske lenge før du må fylle igjen. Den har også utkobling av bakre sylinder, som gir lavere forbruk, mindre utslipp og mindre varme mot føreren.

Ducati er kjent for sine elektroniske systemer, og pakken på Multistrada Rally er kanskje den mest avanserte hittil. I tillegg til de vanlige førerhjelpemidlene som antispinn, wheeliekontroll, ABS osv. har Rally også adaptiv cruisekontroll og blindsonevarsling, foran og bak.

Egne kjøremoduser er ikke noe nytt, men Rally får også en ny Off-Road-effektmodus som tar de 170 hestekreftene ned til 115, i tilfelle du trenger bedre kontroll når bakhjulet spinner.

Det er mye mer å vite om Ducati Multistrada V4 Rally, så les gjerne artikkelen i lenken over for å lære mer.

Harley-Davidson Pan America – fra $17,699

Du trodde vel aldri at du skulle se en Harley-Davidson på en liste over adventure-motorsykler? At den er her, sier alt om hvor hett markedet for adventure-motorsykler er.

Men Harley bygde ikke bare en adventure-motorsykkel – de bygde en som kan måle seg med alle tungvekterne i klassen!

Pan America 1250 er en modig ny retning for Harley-Davidson, men én ting består: V-twin-motoren.

Den helt nye Revolution Max er en V-twin på 1252 cc, men dette er ikke bestefarens V-twin-Harley. Denne er væskekjølt med overliggende kamaksler og gir 150 hestekrefter. Den er også en bærende del av rammen, noe som sparer vekt.

Pan America er laget for adventure-touring. Den cruiser lett på motorveien (den er tross alt en Harley), men når du får lyst til å forlate asfalten og kjøre ut på grusen, er den klar for det også.

Langt fjæringsvandring, semiaktiv fjæring, hjul på 19/17 tommer og en hel rekke elektroniske godbiter sørger for at du har det gøy, uansett hva slags underlag du har under deg.

Honda Africa Twin – fra $14,499

Honda Africa Twin har en unik plass i det «store» ADV-segmentet.

Mange av de andre produsentene har fulgt mantraet «større er bedre» og stappet enorme motorer inn i rammene. Da Honda relanserte Africa Twin i 2016, kom den med en «liten» rekketwin på 1000 cc.

For 2020 har Honda økt motoren litt, til 1084 cc, takket være lengre slaglengde. Samtidig er hele motorsykkelen grundig fornyet. Den er nå slankere og lettere, og den har en IMU fra Bosch.

Africa Twin finnes både i standardversjon og som Adventure Sports ES (for Electronic Suspension). Du kan også velge mellom vanlig girkasse og Hondas Dual Clutch Transmission. Begge girkassene fikk flere oppdateringer i 2020-fornyelsen.

Når det gjelder adventure-egenskaper, har AT 9,1 tommer fjæringsvandring. Adventure Sports har blant annet elektronisk fjæring, justerbar vindskjerm, større tank, varmehåndtak og slangeløse dekk, for å nevne noen av forskjellene.

Den har seks kjøremoduser, Honda Selectable Torque Control (HSTC), justerbar motorbrems, wheelie-kontroll, kurve-ABS og mulighet til å koble motorsykkelen til iOS- eller Android-enheten din for å bruke Apple CarPlay eller Android Auto. Nesten alt kan justeres på den klare TFT-berøringsskjermen på 6,5 tommer.

KTM 1290 Super Adventure R – fra $20,299

Snakker vi om de store gutta i adventure-klassen, blir det ikke større enn KTM 1290 Super Adventure R.

Tallet 1290 i navnet undervurderer den faktisk, for V-twin-motoren er på hele 1301 cc. KTM oppgir 160 hk og vanvittige 103 lb-ft dreiemoment!

Den sitter i KTMs typiske gitterramme, med fullt justerbar WP-fjæring på 48 mm og lang vandring. Andre terrengegenskaper er slangeløse eikehjul på 21 tommer foran og 18 tommer bak, Brembo-bremser og en tank på 6,1 gallon, så du slipper å tenke på drivstoff særlig ofte.

Du styrer alt på motorsykkelen, som kurve-ABS, antispinn, kjøremoduser (inkludert en egen terrengmodus) og mye mer, fra TFT-skjermen på 6,5 tommer. Den er klar og fargerik selv i direkte sollys.

Det er så mye å si om 1290 Super Adventure R at vi umulig får plass til alt her. Men du skjønner poenget.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure – fra $17,599

Fra den kanskje mest ekstreme motorsykkelen på listen (KTM-en) til den mest undervurderte: Suzukis V-Strom 1050DE Adventure er en mer terrengrettet variant av den store Strom-en. Den har i stillhet fløyet under radaren i årevis, med bare små oppdateringer underveis.

Ingen vil forveksle den med klasselederne som BMW eller KTM, men «Strom-en» har en lojal og solid tilhengerskare. Vi tror det er fordi V-Strom som helhet er en solid og dyktig motorsykkel, selv om ingen enkeltdel skiller seg ut. Styrken ligger i enkelheten.

V-twin-motoren på 1037 cc har røtter tilbake til sportsmotorsykkelen TL1000. For dem som holder tellingen: det er over 20 år siden. Fortsatt i dag leverer motoren, med tilfredsstillende kraft og god trekkevne.

Når det er sagt, har Suzukis nyeste versjon, V-Strom 1050DE Adventure, eikehjul på 21/17 (merkelig nok har forhjulet slangedekk, mens bakhjulet ikke har det) og egen rammegeometri for bedre egenskaper i terrenget.

Det betyr lengre akselavstand, større forgaffelvinkel, mer bakkeklaring og et bredt styre. Den har også designinspirasjon fra Suzukis DR-serie, ride-by-wire, cruisekontroll, antispinn, ny toveis quickshifter, Drive Modes, Easy Start System, IMU (nytt for 2020), kombinert bremsesystem, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, 43 mm KYB-fjæring, en TFT-fargeskjerm på 5 tommer og mye mer. Selv om V-Strom begynner å bli godt voksen, eldes den altså som en god vin og følger med tiden.

Triumph Tiger 1200 – fra $22,995

Triumph Tiger 1200-serien består av totalt fem modeller. Her ser vi bare på de adventure-rettede: Tiger 1200 Rally Pro og Tiger 1200 Rally Explorer.

Velger du Tiger 1200 Rally Pro, stiger startprisen til $22,500. For den prisen får du Triumphs inngang til markedet for store adventure-motorsykler.

Begge 1200 Rally-modellene drives av en tresylindret motor på 1160 cc som gir 147 hestekrefter og 95 lb-ft dreiemoment.

Motoren passer godt på løst underlag og gir lineær, lettkontrollert kraft. Eikehjulene er 21 tommer foran og 18 tommer bak, for godt grep i terrenget og et stort utvalg av dekk. Showa leverer fjæringen, med semiaktive enheter både foran og bak. Fjæringsvandringen er romslige 8,6 tommer.

Sammenlignet med forrige Tiger 1200 er den nye modellen betydelig lettere og har lavt tyngdepunkt. Det gjør den mye enklere å kjøre sakte og i terrenget.

Det er ingen overraskelse at 1200-modellene har mange kjøremoduser, men de to Rally-modellene får i tillegg en egen Off-Road Pro-modus som lar deg sladde med bakhjulet.

Så, hva er forskjellen på Rally Pro og Rally Explorer? Explorer har en tank på 30 liter mot 20 liter på Rally Pro. Explorer har blindsonevarsling med radar, og dekktrykkovervåking er standard på Explorer (tilvalg på Rally Pro), det samme er oppvarmede seter for fører og passasjer.

Til slutt har Explorer mer robust beskyttelse, med styrtbøyler for motor og tank i tillegg til hånd- og bunnkarbeskyttelsen Rally Pro har.

Vi har sagt det før, og vi sier det igjen: Det er en fantastisk tid å være adventure-motorsyklist. Med så mange valg finnes det garantert noe som passer deg.

Det ville er at det finnes modeller vi ikke fikk plass til på listen, som Yamaha Super Tenere og til og med Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Og om vi ville åpne Pandoras eske, kunne vi også ha nevnt noen mellomstore modeller (dem har vi faktisk spart til en annen artikkel).

Uansett tror vi du er enig i at modellene over er gode eksempler på ytelsen og bredden som markedet for store adventure-motorsykler har å by på.