As 7 melhores motos trail de 2023 [Os pesos-pesados]

Só quem vive debaixo de uma pedra é que não reparou no boom de popularidade do mercado das motos trail. Quase todos os grandes fabricantes têm uma – até a Harley-Davidson!

De certa forma, este fascínio faz sentido. O ser humano sempre se sentiu atraído pela exploração e pela descoberta. Ver o que existe para lá das fronteiras mais próximas é emocionante para muitos, e só nos tempos modernos é que esse caminho passou a ser asfaltado.

Como grande parte do mundo ainda é feita de terra e pedras, é preciso uma máquina capaz de o percorrer.

É aí que entram as motos trail. Claro que rolam sem problemas em estrada asfaltada, mas é quando o asfalto acaba e a terra começa que realmente brilham.

E quando não quer fazer concessões, escolhe uma trail de grande cilindrada. Com motores grandes e muita potência, nada trava estas feras quando saem da estrada.

Felizmente, as trail de grande cilindrada estão mais populares do que nunca, com novos modelos a chegar e os existentes a serem atualizados a um ritmo acelerado. O resultado é uma enorme oferta de motos, todas pensadas para o levar onde quiser.

Hoje, a Lone Rider apresenta a nossa seleção das sete melhores motos trail de 2023.

Escolher apenas sete motos significa que deixámos alguns modelos de fora, mas achamos que vai concordar que todas estas merecem estar na lista.

Estão por ordem alfabética, mas não confunda isto com uma análise de cada moto. Considere antes um guia rápido para ficar a par do que cada modelo oferece (ou não).

BMW R 1250 GS Adventure - a partir de 20 345 USD

A lista pode ser alfabética, mas começar pela avó da categoria trail parece-nos o mais justo.

Muitos dirão que foi a BMW GS que criou a febre das trail, há mais de 30 anos. Felizmente para nós, a BMW não abrandou, e a versão Adventure da R 1250 GS é a mais indicada para viajar e para andar na terra.

Tem o comprovado motor boxer da BMW. Os seus 1254cc de cilindrada já impressionam, mas a distribuição variável ShiftCam dá-lhe potência onde a quiser.

As paragens para abastecer serão raras, graças ao enorme depósito de 7,9 galões e, claro, sendo uma BMW, a GS Adventure está cheia de tecnologia: modos de condução, suspensão eletrónica, ABS, controlo de tração e até um ecrã TFT de 6,5 polegadas tão nítido, colorido e luminoso que dava para ver um filme.

Ducati Multistrada V4 Rally - a partir de 29 995 USD

Até a Ducati, uma marca conhecida sobretudo pelas suas desportivas de alto desempenho, não ignora o mercado das trail.

Na verdade, a Ducati aposta tudo no mundo trail com a Multistrada V4 Rally, equipada com o novo motor V4 Granturismo.

Já vamos aos pormenores da Rally, mas quem conhece a Ducati sabe que a marca se destacou por ser diferente, sobretudo com a sua distribuição desmodrómica, que usa um ressalto da árvore de cames tanto para as válvulas de admissão como para as de escape.

Agora, a Ducati é diferente por fazer igual aos outros: afastou-se de décadas de tradição ao dar ao motor V4 Granturismo válvulas e molas de válvula convencionais!

O resultado é um motor de 170 hp com intervalos de revisão das válvulas alargados para as 37 000 milhas! As tradicionais válvulas desmodrómicas da Ducati nunca aguentariam tanto.

Quanto ao resto da moto, a Ducati pegou na plataforma da Multistrada normal e reformulou-a para o uso trail. Tem jantes de raios de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás. Junte-lhe a suspensão eletrónica Ducati Skyhook e tem 7,9 polegadas de curso, além de nivelamento automático. E por falar no número 7,9, são também os galões de combustível que a Rally leva. Por isso, pode rodar bastante antes de voltar a abastecer. Tem ainda desativação do cilindro traseiro, que ajuda no consumo, nas emissões e reduz o calor que chega ao condutor.

A Ducati é conhecida pela sua eletrónica, e o pacote da Multistrada Rally talvez seja o mais avançado até hoje. Além das habituais ajudas à condução, como controlo de tração, controlo de cavalinho, ABS, etc., a Rally traz também Adaptive Cruise Control e deteção de ângulo morto, à frente e atrás.

Os modos de condução dedicados não são novidade, mas a Rally recebe também um novo modo de potência Off-Road que reduz os 170 cavalos para 115, para o caso de precisar de controlar melhor a patinagem do pneu traseiro.

Há muito mais a saber sobre a Ducati Multistrada V4 Rally, por isso o melhor é ler o artigo no link acima para ficar a conhecê-la.

Harley-Davidson Pan America – a partir de 17 699 USD

Nunca pensou ver uma Harley-Davidson numa lista de motos trail, pois não? O simples facto de estar aqui diz tudo sobre o quão quente está o mercado das trail.

E a Harley não se limitou a construir uma trail: construiu uma para enfrentar de igual para igual todos os pesos-pesados da categoria!

A Pan America 1250 representa uma nova e ousada direção para a Harley-Davidson, mas há uma coisa que se mantém: o motor V-twin.

O novíssimo Revolution Max é um V-twin de 1252cc, mas esta não é a Harley V-twin do seu avô. Este é arrefecido a líquido, com árvores de cames à cabeça, e está afinado para 150 cavalos. Também é um elemento estrutural do quadro, o que reduz o peso.

Pensada para o turismo de aventura, a Pan America percorre a autoestrada com facilidade (afinal, é uma Harley), mas quando surge a vontade de sair do asfalto e seguir pela terra, também está pronta para isso.

Suspensão semiativa de longo curso, jantes de 19/17 polegadas e um conjunto completo de extras eletrónicos garantem diversão, seja qual for o terreno debaixo das rodas.

Honda Africa Twin – a partir de $14,499

A Honda Africa Twin ocupa um lugar único no segmento das «grandes» trail.

Enquanto muitos dos outros fabricantes seguiram o lema «quanto maior, melhor» e meteram motores enormes nos seus quadros, quando a Honda reintroduziu a Africa Twin em 2016, esta trazia um «pequeno» bicilíndrico paralelo de 1000cc.

Para 2020, a Honda aumentou ligeiramente a cilindrada do motor para 1084cc graças a um curso mais longo, mas também renovou a fundo a moto. Agora é mais estreita, mais leve e vem com uma IMU Bosch.

Disponível nas versões standard e Adventure Sports ES (de Electronic Suspension), a Africa Twin pode ter caixa de velocidades tradicional ou a caixa de dupla embraiagem da Honda. Ambas as caixas receberam novas melhorias na renovação de 2020.

Em termos de capacidades de aventura, a AT tem 9,1 polegadas de curso de suspensão e a Adventure Sports tem suspensão eletrónica, para-brisas regulável, depósito de combustível maior, punhos aquecidos e pneus sem câmara, só para referir algumas diferenças.

Há seis modos de condução, Honda Selectable Torque Control (HSTC), travão-motor regulável, controlo de cavalinhos, ABS em curva e a possibilidade de ligar a moto ao seu dispositivo iOS ou Android para usar o Apple Carplay ou o Android Auto. Praticamente tudo também se ajusta no luminoso ecrã tátil TFT de 6,5 polegadas.

KTM 1290 Super Adventure R – a partir de $20,299

Se falamos dos pesos-pesados da categoria trail, não há nada maior do que a KTM 1290 Super Adventure R.

O 1290 do nome até fica aquém da realidade, já que o motor V-twin tem uns monstruosos 1301cc. A KTM anuncia 160 cv e uns impressionantes 103 lb-ft de binário!

Tudo isto vem envolto no característico quadro em treliça da KTM, com suspensão WP de 48mm, de longo curso e totalmente regulável. Outras capacidades para o fora de estrada incluem jantes raiadas sem câmara de 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, travões Brembo e um depósito de 6,1 galões, para não ter de se preocupar muitas vezes com combustível.

Pode controlar tudo na moto, como o ABS em curva, o controlo de tração, os modos de condução (incluindo um modo dedicado ao fora de estrada) e muito mais, a partir do ecrã TFT de 6,5 polegadas, luminoso e colorido mesmo sob luz solar direta.

Há tanto para dizer sobre a 1290 Super Adventure R que nunca caberia tudo neste pequeno espaço. Mas acreditamos que já percebeu a ideia.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure – a partir de $17,599

Passando da moto possivelmente mais extrema desta lista (a KTM) para a mais subestimada, a V-Strom 1050DE Adventure da Suzuki é uma variante da grande Strom mais focada na terra, que passou discretamente despercebida durante anos, com apenas pequenas atualizações pelo caminho.

Ninguém a vai confundir com as líderes da classe, como a BMW ou a KTM, mas a 'Strom tem seguidores fiéis e numerosos. Achamos que é porque, no seu conjunto, a V-Strom é uma moto sólida e capaz, mesmo que nenhum componente se destaque dos restantes. O seu encanto está na simplicidade.

O seu V-twin de 1037cc tem raízes na desportiva TL1000. Para quem está a fazer as contas, isso foi há mais de 20 anos. Ainda hoje, este motor continua a convencer pela potência satisfatória e pela facilidade de utilização.

Dito isto, a versão mais recente da Suzuki, a V-Strom 1050DE Adventure, recebe jantes raiadas de 21/17 (curiosamente, a da frente usa pneu com câmara e a de trás não) e uma geometria de quadro própria para um melhor desempenho fora de estrada.

Isto traduz-se numa distância entre eixos maior, maior ângulo de direção, mais altura ao solo e um guiador largo. Também tem design inspirado na linha DR da Suzuki, ride-by-wire, cruise control, controlo de tração, novo quickshifter bidirecional, Drive Modes, Easy Start System, IMU (novidade em 2020), sistema de travagem combinada, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, suspensão KYB de 43mm, ecrã TFT a cores de 5 polegadas e muito mais. Como vê, apesar de a V-Strom já ter uns anos, está a envelhecer como um bom vinho e a adaptar-se aos tempos.

Triumph Tiger 1200 – a partir de $22,995

A gama Triumph Tiger 1200 é composta por cinco modelos no total. Aqui vamos concentrar-nos apenas nos modelos focados na aventura: as Tiger 1200 Rally Pro e Tiger 1200 Rally Explorer.

Ao optar pela Tiger 1200 Rally Pro, o preço de partida sobe para $22,500. Por esse preço tem a proposta da Triumph para o mercado das grandes trail.

Ambas as 1200 Rally têm um motor de três cilindros de 1160cc que debita 147 cv de potência máxima e 95 lb-ft de binário.

O motor adapta-se a pisos soltos e oferece uma potência linear e fácil de usar. As jantes raiadas medem 21 polegadas à frente e 18 polegadas atrás, para uma ótima tração fora de estrada e uma vasta escolha de pneus disponíveis. A Showa fornece os componentes da suspensão, com unidades semiativas à frente e atrás. O curso da suspensão é de generosas 8,6 polegadas.

Em comparação com a anterior Tiger 1200, o novo modelo é bastante mais leve e tem um centro de gravidade baixo, o que o torna muito mais fácil de conduzir devagar e fora de estrada.

Não é surpresa encontrar vários modos de condução nas 1200, mas estes dois modelos Rally têm um modo Off-Road Pro dedicado, que lhe permite fazer derrapar a traseira de cada moto.

Então, qual é a diferença entre a Rally Pro e a Rally Explorer? A Explorer tem um depósito de 30 litros, contra 20 litros na Rally Pro, e conta com aviso de ângulo morto por deteção radar. A Explorer tem de série um sistema de monitorização da pressão dos pneus (opcional na Rally Pro), assim como bancos aquecidos para condutor e passageiro.

Por fim, a Explorer tem uma proteção mais robusta, que inclui crash bars para o motor e o depósito, além dos protetores de mãos e de cárter com que a Rally Pro vem equipada.

Já o dissemos e voltamos a dizer: esta é uma época fantástica para ser motociclista de aventura. Com tantas opções à escolha, há de certeza algo ao seu gosto.

O mais incrível é que há alguns modelos que não couberam nesta lista, como a Yamaha Super Tenere e até a Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Claro que, se quiséssemos abrir a caixa de Pandora, também podíamos ter mencionado alguns modelos de média cilindrada (na verdade, guardámo-los para outro artigo).

Ainda assim, cremos que vai concordar que os modelos acima são excelentes exemplos do desempenho e da diversidade que o mercado das trail de grande cilindrada oferece.