10 mekaniska färdigheter du bör kunna med din äventyrsmotorcykel

Hoppas på det bästa, förbered dig på det värsta.

Det talesättet passar in på många delar av livet, men det stämmer särskilt bra för dig som kör äventyrsmotorcykel. Bara tanken på att ge sig ut i det okända, med hinder och vägar i alla möjliga skick, är både spännande och skrämmande på samma gång.

En av de största källorna till rädsla och oro är förstås en vurpa, ett fel eller något annat mekaniskt problem med motorcykeln.

Att kunna skruva på din egen motorcykel, särskilt mitt under en tur, är avgörande för att både du och din motorcykel ska klara er.

Som tur är har tillräckligt många fått lära sig den hårda vägen, så att du slipper. I den här guiden går vi igenom 10 grundläggande mekaniska färdigheter som du bör kunna på din nästa äventyrstur.

1. Läs instruktionsboken (eller verkstadshandboken)

Den här rekommenderar vi att du gör innan du ger dig iväg. Det verkar självklart, men det är så självklart att många glömmer det. Nästan alla motorcyklar har en verkstadshandbok från tillverkaren. Hitta rätt handbok för din motorcykel och läs den noga.

Om inte annat visar den var viktiga komponenter sitter, hur du servar dem, rätt åtdragningsmoment och andra specifikationer som är viktiga när du plockar isär saker – och särskilt när du sätter ihop dem igen.

Handböckerna är oftast skrivna av samma personer som byggde motorcykeln från början, så det de skriver är guld värt.

2. Laga en punktering

Det vanligaste problemet du stöter på ute i vildmarken är förmodligen en punktering. Ta först reda på om din motorcykel har däck med slang eller slanglösa däck. Oavsett vilket hoppas vi att din motorcykel har ett mittstöd.

Det gör det mycket enklare att ta av hjulet. Om inte måste du vänja dig vid att luta motorcykeln mot något eller hitta ett sätt att få upp rätt hjul i luften.

Om du har slang är första steget att få loss däckvulsten från fälgen. Om du inte har med dig däckjärn (och det borde du verkligen ha) kan du använda sidostödet som vulstbrytare.

Placera sidostödet mot däckets sidovägg och luta långsamt motorcykeln mot däcket, så att sidostödet trycks in i däcket. Du vet att vulsten har släppt när du hör en smäll och plötsligt känner mycket mindre motstånd.

Kontrollera slangen efter skräp som kan orsaka punkteringar eller läckor. Kontrollera sedan däcket noga på samma sätt. Om du hittar något, ta bort det med en tång. Vi rekommenderar handskar, för om något är vasst nog att punktera ett däck kommer det definitivt att gå genom din hud.

När allt skräp är borta lägger du in en ny slang i däcket. Var mycket försiktig så att du inte punkterar eller klämmer slangen med däckjärnen, både under det här steget och när du sätter tillbaka däcket på fälgen.

Pumpa sedan upp slangen (du har väl en pump, eller till och med en CO2-patron?). Om du inte har något som är tillräckligt kraftfullt för att få vulsten att sätta sig igen, pumpa i så mycket du kan och ta dig försiktigt till en mack som kan hjälpa dig.

För slanglösa däck är en reparationssats för punktering guld värd. Du behöver inte ens få loss vulsten. Ta bort det som orsakade punkteringen, rengör området med verktygen i reparationssatsen, sätt i pluggen, skär av överskottet och pumpa upp däcket igen.

Leta efter läckor med såpvatten. Om du inte har såpvatten, spotta runt området och titta efter bubblor.

3. Urladdat batteri

Det finns få värre känslor i världen än att trycka på startknappen och att ingenting händer. Allt för att du lät tändningen stå på över natten och laddade ur batteriet.

Om du är mitt ute i ingenstans på en ADV-tur kan det vara extra illa. Om du har kickstart, försök kicka igång den. Du kanske har tur. Om inte hoppas vi att du har något som liknar en backe att rulla nerför. I så fall, försök rullstarta motorcykeln.

Om det ändå inte fungerar rekommenderar vi att du har med dig en bärbar startbooster. De här små prylarna är kraftfulla och kan vara livräddaren som får liv i din motorcykel igen.

Annars hoppas vi att du har startkablar med dig. Kablar för bilar fungerar, men kablar gjorda för motorcyklar är mindre, lättare att packa och passar bättre för att klämma fast på små motorcykelbatterier. Vi går inte igenom hur man startar en motorcykel med startkablar här. Där är YouTube din vän.

4. Elfel

Det näst värsta efter ett urladdat batteri är ett elfel. Om det händer, kontrollera först batteripolerna så att de sitter ordentligt fast och är i gott skick (till exempel inga fransade kablar). Om de sitter fast, kontrollera säkringarna.

Säkringsdosan sitter oftast någonstans nära batteriet. Kontrollera säkringarna en efter en för att se om någon är trasig – du ska se en hel metallbrygga inuti säkringen. Om du inte gör det (om metallbryggan av någon anledning inte är hel) är det med stor sannolikhet den som är boven. Byt ut den mot en likadan säkring.

5. Skadade kåpor

En skavank i kåporna är inte hela världen, men du vill inte ha en hel kåpa som fladdrar i vinden medan du kör längs vägen. I bästa fall är det irriterande, men i värsta fall kan det skada andra mekaniska delar på motorcykeln.

Därför bör du ha med dig silvertejp (eller annan stark tejp) och/eller buntband. Gör ett hål i den trasiga kåpan, stort nog för att få igenom buntbandet.

Fäst sedan buntbandet i en stadig del av motorcykeln, eller i en annan kåpa som inte är trasig. Använd tejpen för att i princip ”låsa” allt på plats.

6. Slut på bensin

Att få slut på bensin kan bli en katastrof. Som tur är kan det också vara lätt att lösa. Har du en extra bensindunk (eller till och med en vattenflaska fylld med bensin) är det förstås dags att hälla i den nu.

Eftersom det kan vara krångligt att packa extra bensin är det bra att ha med en extra bränsleslang eller en riktig hävert. Om dina kompisar har motorcyklar med förgasare (du kör väl offroad med vänner?) kan du kanske nå bensinkranen med din extra bränsleslang.

Tappa upp lite bensin i en flaska och häll den i din tank. Lämna förstås inte kompisens tank tom – häll bara i så mycket att du tar dig till en bensinstation.

På motorcyklar med bränsleinsprutning måste du på något sätt suga ut bensinen med hävert. Den gamla metoden är att suga bensin genom slangen ner i ett kärl (se till att kärlet står lägre än tanken).

Risken här, om det inte redan är uppenbart, är att få bensin i munnen. En riktig hävert gör allt sugande åt dig genom en backventil. Du behöver bara skaka häverten upp och ner några gånger för att få igång flödet.

7. Trasiga handtag/fotpinnar

Att sakna en av de fyra viktigaste kontaktpunkterna på motorcykeln är förstås mycket illa. Det första du kan göra är att ha med reservhandtag. Om det inte går är förhoppningsvis kopplings- eller bromshandtaget fortfarande så långt att du kan tejpa eller fästa en nyckel eller en annan lång metallbit på det med buntband. Kör sedan försiktigt när du testar dina ”nya” handtag.

Om stumparna är för korta behöver du inte använda kopplingen för att växla. Förhoppningsvis hittar du friläget innan du stannar, annars måste du rullstarta varje gång. När det gäller bromsarna: kör försiktigt och använd bakbromsen så mycket som möjligt.

Om växelpedalen eller bakbromspedalen är trasig kan du kanske klämma fast en grippång på det som finns kvar av pedalen. Men du är ute på tunn is, så var ytterst försiktig.

8. Trasigt vevhus/hål i oljetråget

Det här är allvarligt och kan snabbt sätta stopp för din resa, och kanske för din motorcykel. Först och främst: ta med JB Weld eller ett annat starkt epoxilim. Om sprickan eller skadan i vevhuset är liten, stryk på JB Weld direkt och låt det härda i några timmar.

Vid större hål kan du kanske klara dig genom att ta ett mynt (eller något annat kraftigt material) och ”laga” hålet med det och epoxi. Nej, chansen att det fungerar är inte stor, men nöden har ingen lag. Glöm inte att ta med olja så att du kan fylla på det som runnit ut.

9. Trasig kedja

En trasig kedja kan vara förödande, men behöver inte vara det. Ta reda på om ditt kedjelås är nitat eller av clipstyp. Oavsett vilket bör du ha ett extra kedjelås i reservdelssatsen, tillsammans med ungefär fem extra länkar, en kedjebrytare och ett nitverktyg.

Ta kedjan, leta upp den trasiga länken och ta bort den om den inte redan har lossnat. Använd sedan reservlänkarna för att bygga ihop kedjan igen. Nita eller clipsa fast det extra kedjelåset och fortsätt din resa.

10. Trasiga ekrar

En trasig eker är faktiskt ganska enkel att laga, men om du låter den vara kan det bli mycket illa. Först vill du säkra ekern så att den inte snurrar runt och kanske skadar en annan (hel) eker.

Du kan använda tejp eller buntband till det. Kontrollera och dra åt andra lösa ekrar på hjulet och ta dig sedan försiktigt tillbaka till civilisationen.

Att bli strandsatt på en äventyrsresa blir en bra historia att berätta för barnbarnen senare. Men det är bara en bra historia om du lyckas laga motorcykeln och ta dig därifrån.

Som tur är är chansen mycket stor att du inte råkar ut för ett haveri som ingen annan har haft. De 10 mekaniska färdigheterna ovan hjälper dig ur nästan alla de vanligaste problemen som motorcyklister på äventyrsresor hamnar i. Trevlig tur!