Vad du gör när ADV-körningen går fel [punkteringar, vurpor, haverier]

Det finns få upplevelser i livet som går att jämföra med att köra en äventyrsmotorcykel till jordens mest avlägsna hörn – eller bara längs din favoritslinga. Att få se världen från sadeln på en motorcykel är något som många andra aldrig får prova.

Men trots allt fantastiskt man kan uppleva på en motorcykel finns det tillfällen då saker går fel. Faktum är att för oss äventyrsförare hör det till att saker går fel.

Vi gillar inte att prata om de här ämnena, men det är viktiga samtal att ta. Särskilt om du är ny i ADV-världen. I den här artikeln går vi igenom några vanliga problem som ADV-förare råkar ut för och vad du ska göra i de situationerna.

Vi kan förstås inte ta upp varje situation som kan uppstå under en tur – och vad du ska göra åt dem – men om du bara tar med dig en sak härifrån, kom då ihåg att det alltid är en bra idé att vara förberedd. Och att räkna med det oväntade.

Punktering under körning

Att få punktering under körning hör till. Förr eller senare kommer det att hända. Spikar på vägen, vassa föremål på stigen eller bara att du kör på något i en olycklig vinkel. Det finns så många sätt att få punktering.

Lösningen beror på om du kör med slang (alltså innerslang, för er som är nya) eller med slanglösa däck. Beroende på vilket bör du ha med dig en punkteringssats eller en extra slang (eller två). Det är faktiskt en bra idé att ha med båda (en extra slang tar lite plats!). Även om du har tur och inte behöver dem kanske din kompis gör det.

Om du kör med slanglösa däck, och hålet inte sitter i däcksidan eller ännu värre beror på en trasig fälg, kommer punkteringssatsen till användning. Det finns några olika typer, men grundprincipen är densamma. Om hålet är tillräckligt litet fyller lappen eller pluggen hålet (läs instruktionerna i din sats om hur du pluggar hålet).

Oftast ingår några CO2-patroner för att pumpa upp däcket igen så att du kan fortsätta. Men därefter måste du vara försiktig. Särskilt om du har ännu mer tekniskt underlag framför dig. Om du håller dig till asfalt kan lagade däck hålla länge.

Om du har slang måste du byta den. Det betyder att du behöver några grundläggande verktyg för att få av hjulet från motorcykeln och däckjärn för att bända av däcket från fälgen så att du kommer åt slangen. Sedan handlar det om att dra ut den gamla, punkterade slangen och ersätta den med en ny. Du behöver något sätt att få tillbaka luft i däcket (CO2-patronerna i punkteringssatsen som nämndes ovan är en bra idé), sedan kan du fortsätta.

Haverier

Att få punktering är en sak. Att få ett mekaniskt fel är ett helt annat problem. Det är omöjligt att gå igenom alla mekaniska krångel du kan råka ut för, men generellt sett kan det handla om att du saknar gnista eller bensin.

Att ha med en enkel verktygssats, utöver din punkteringssats, är smart. Det är också en bra idé att ta reda på vilka vanliga problem andra ägare av just din motorcykel har haft, så att du kan vara redo för dem.

Din sats bör innehålla det som behövs för att justera vajrar, komma åt och/eller byta ett tändstift och serva en förgasare (om du har en). Det kan vara en bra idé att ha ett extra tändstift till hands, eller kanske en bränsleslang.

En självlåsande tång skadar inte heller. Om du vet att du ska till ett avlägset område är det också bra att ha extra bränsle med dig. Och åk aldrig utan buntband!

Moderna motorcyklar är ganska pålitliga, men då och då råkar du ut för ett mekaniskt fel som du helt enkelt inte kan laga ute i terrängen. Att vara förberedd är allt, och att ha en plan för värsta tänkbara scenario är viktigt. Det är därför du inte ska köra ensam. Om möjligt får du ta hjälp av dina vänner för att skjuta motorcykeln till ett ställe där den kan hämtas, så att du kan felsöka problemet hemma.

Vilket leder oss till...

Vurpor

Vi vill inte tänka på det, men som äventyrsförare kommer du förr eller senare att ramla. Det hör helt enkelt till. Först och främst – klä dig i skyddsutrustning. Sedan skyddar du din motorcykel med vältskydd.

Verkligheten är att en vurpa ändå kan skada dig eller din motorcykel. Självklart bör du ha grundläggande första hjälpen till hands. Mindre skärsår och skrapsår gör du rent med en trasa och vatten. Vid allvarligare skador kan du behöva vara kreativ och göra en mitella eller ett tryckförband av en tröja, om det behövs.

Om du är skadad ska du inte heller försöka fortsätta köra. Du kan göra saken värre. Återigen, det är därför du inte kör ensam. Skicka någon för att hämta hjälp om det behövs.

En mycket smart sak att ha är en satellitspårare som du kan använda för att meddela andra hur du mår. Med de här enheterna kan du skicka meddelanden till nära och kära där hemma om att allt är bra, eller med ett knapptryck skicka en nödsignal till dem (och ibland direkt till räddningstjänsten) med dina exakta GPS-koordinater så att hjälp kan skickas. Förhoppningsvis behöver du aldrig använda en sådan, men det är en bra försäkring att ha.

När det gäller motorcykeln är det vanligt att handtag, avgasrör och motorkåpor går sönder. Förhoppningsvis har du redan skydd för motorkåporna monterade, för om du slår sönder en av dem är dagen troligen slut. Att ha JB Weld eller epoxi med sig kan dock vara användbart för att laga små hål, men vi har sett det fungera med varierande resultat.

Om ett handtag går av kan du förhoppningsvis fortsätta med det som finns kvar av det. Annars kan du behöva vara kreativ. Det är här något som en självlåsande tång kommer till nytta, som ett provisoriskt handtag.

Om du krossar ett avgassystem eller på något sätt böjer ett rör på sätt som tillverkaren inte tänkt sig kan det bli… intressant. Avgassystemen på äventyrsmotorcyklar sitter oftast högt och skyddat, men om bucklan sitter längst bak, där ljuddämparen är, kan du komma undan.

Beroende på bucklans storlek: ju närmare motorn den sitter, desto mer kan du märka att motorn får svårt att leverera kraft. Särskilt om du har en tvåtaktare. Om du kan, leta upp en sten eller ett annat trubbigt föremål och knacka ut bucklan. Du kan också behöva ta i ordentligt för att böja tillbaka rör och annat dit de ska. Eller åtminstone nästan dit.

Avslutande tankar

Äventyrsmotorcyklar är ganska tåliga nu för tiden, men saker kan alltid hända – och gör det. Att räkna med det oväntade är ett bra förhållningssätt till ADV-motorcyklar i allmänhet, och att ha en grundsats för att laga eller hantera problem är avgörande. Men glöm inte att ta hand om dig själv också. Första hjälpen, satellitspårare och/eller kommunikationsenheter samt att köra tillsammans med kompisar är alltid en bra idé.

Det går inte att förutse allt som kan hända på en tur, men att vara redo för vanliga problem tar dig långt.