Topp 10 tips för äventyrskörning på motorcykel: bemästra ADV-körning i terräng

Vi vet alla hur roligt det är att köra offroad med en äventyrsmotorcykel som en KTM 1290 Super Adventure eller R 1250 GS – det vore konstigt om du läste det här och inte tyckte det.

Men som med allt i livet som är värt att göra: gillar du att köra en äventyrsmotorcykel, så tycker vi att det är värt att göra det bra.

Det finns mycket att tänka på när du kör offroad, särskilt på en stor äventyrsmotorcykel eller dual sport-motorcykel som GS:en. Men om du lär dig grunderna lägger du grunden för resten av din offroadkörning, oavsett vad du kör.

Nedan har vi samlat 10 köртips som hjälper dig att känna dig tryggare när du kör motorcyklar som en GS offroad.

1. Utrustning för äventyrskörning

Rätt utrustning är så självklart att vi ofta glömmer bort det. Men som man säger: det gäller att klä sig för framgång. Vi vet hur viktigt det är med bra utrustning för äventyrskörning, men det är också viktigt att utrustningen sitter bra.

En hjälm som inte sitter rätt ger till exempel obehag, och då tappar du fokus. Och som vi vet räcker det att tappa fokus en gång för att välta med motorcykeln.

Se till att din äventyrsutrustning är bekväm både när du står och när du sitter. Ibland känns en vaddering eller ett skydd bra i en position men börjar skava eller störa i den andra.

Vi vet alla hur viktig hjälmen är, men när du kör offroad är ett par äventyrsstövlar med bra grepp nästan lika viktiga. Vi använder fötterna mycket offroad (mer om det strax), så investera i ett par bra stövlar som håller fötterna kvar på fotpinnarna.

2. Kör inte ensam

Det här tipset förbättrar inte din körteknik, men det är absolut ett bra tips för äventyrskörning i allmänhet.

Om det går, kör inte ensam. Det sista du vill är att något händer dig eller din motorcykel mitt ute i ingenstans utan någon där som kan hjälpa till.

Kom ihåg: en motorcykel som R 1250 GS är tung. Om du välter och cylinderhuvudet eller avgasröret på något sätt klämmer fast ditt ben, gissa vad? Då har du problem. Ta med en vän.

3. Stå upp

Du kommer aldrig att bli riktigt bra på att köra i terräng förrän du lär dig att stå upp. Det ger några fördelar.

För det första flyttas din vikt ner till fötterna, och med dem kan du sedan styra din äventyrsmotorcykel eller ta dig fram i olika terräng. Det kan du inte göra sittande.

För det andra ser du mycket bättre vad som finns framför dig när du står. Ju längre fram du ser, desto mer tid har du att planera, förbereda dig och reagera.

Håll benen lätt böjda när du står, så att de kan ta upp de stötar som fjädringen inte klarar av.

Placera trampdynorna på fotpinnarna – där finns din balans – och kom ihåg att vara avslappnad så att armar och ben kan fungera som en extra fjädring.

Du vet att du gör fel när du börjar hålla ett krampaktigt grepp om styret. Eller ännu värre, när du börjar få pumpade underarmar.

Påminn dig själv om att slappna av (säg det högt om det behövs), och sakta ner om du behöver.

Det kan vara svårt att hålla överkroppen avslappnad när du brottas med en stor motorcykel, så ett bra knep för att ge dig själv en paus är att klämma om tanken med knäna.

Passa samtidigt på att öva djupandning: andas in helt genom näsan, håll andan en stund och andas ut genom munnen.

Att stå kan kännas ovant i början, men fortsätt öva så sitter det till slut i muskelminnet.

4. Justera handtagen

Det här är ännu ett av de tips som verkar självklara, men det är värt att understryka. Vi har redan nämnt hur viktigt det är att vara bekväm, men då mest med tanke på, ja, din utrustning.

Komfort handlar också om hur du känner dig på motorcykeln, och att ha reglagen där du vill ha dem är en del av det.

De flesta äventyrsmotorcyklar, även GS:en, har justerbara broms- och kopplingshandtag.

Om din motorcykel inte har det finns det troligen lösningar på eftermarknaden. Se till att handtagen är lätta att nå med fingrarna. Du kommer att använda dem ofta.

5. Ha fingrarna på handtagen

Det här säger sig självt. Om du håller ett eller två fingrar på handtagen blir din reaktionstid så mycket kortare om du behöver reagera på något.

Att ha fingrarna på kopplingen är också en populär teknik bland tvåtaktsförare som är rädda för att motorn ska skära och låsa bakhjulet i värsta tänkbara ögonblick.

Eftersom du oftast kör de svåra partierna stående, ställ in handtagen så att de är bekväma i den positionen. Det betyder oftast att du vinklar handtagen nedåt.

För att fortsätta med kopplingen: att ha ett eller två fingrar på den är inte bara viktigt för tvåtaktsförare, utan för alla förare.

När du slirar på kopplingen får du bättre kontroll över hur motorcykeln lägger på – eller drar av – kraften.

Det har sina användningsområden på vägen, men det är särskilt viktigt i teknisk terräng. Du kan hålla gasen relativt jämn och använda kopplingen för att bestämma hur mycket kraft som går ner i marken.

Och om du behöver lyfta framhjulet över något kan kopplingen också komma väl till pass (mer om det längre ner).

6. Lär dig svänga

Det här är det som varje ny eller oerfaren terräng- eller äventyrsförare vill veta först.

Särskilt om du kommer från landsvägs- eller gatukörning. Oavsett vad du kör handlar det om att utnyttja däckens tillgängliga grepp när du svänger med en motorcykel.

Det gör du med en kombination av teknik och kroppsposition.

När du står kan du lättare placera kroppsvikten där den behövs. Om du till exempel kör uppför belastar du framdäcket genom att luta dig framåt. Framdäcket blir ju redan lättare när tyngdkraften arbetar emot dig.

I nedförsbackar lutar du dig i stället bakåt över bakdäcket, av samma anledning.

Att svänga i terrängen bygger på samma principer, oavsett om du kör en liten dual sport eller en motorcykel som en GS eller KTM Adventure. Oavsett om du sitter eller står: håll vikten över fronten när du påbörjar svängen, så att däcket behåller greppet.

När du avslutar svängen kan du använda gasen för att få bakdäcket att spinna och fullfölja svängen.

Låter det lite avancerat? Här kommer fler tips om svängar och kroppsposition.

Först och främst – börja långsamt. När du lär dig kontrollera motorcykeln i låg fart bygger du upp färdigheterna för att kontrollera den när farten ökar. Ha framfoten på fotpinnarna så att du kan belasta dem vid behov.

Om du kommer från landsvägskörning låter det bekant, men här blir det annorlunda. När du har påbörjat svängen lutar du motorcykeln men håller dig själv ganska centrerad, eller till och med med vikten på den yttre fotpinnen (oavsett om du sitter eller står).

Låt de stora klossarna på dina knobbdäck göra jobbet och hitta grepp. Håll axlarna i linje med styret, även när du är vid eller nära fullt styrutslag.

Behåll den här positionen genom att vrida överkroppen eller flytta hela kroppen i styrets riktning (om du har tillräckligt med utrymme). Det kan innebära att du justerar fötterna lite, men hitta det som känns bekvämt för dig.

När det gäller underkroppen håller du vikten på den yttre fotpinnen. När du känner dig säker kan du till och med ta bort innerfoten helt från fotpinnen för att öva. Och när du känner dig säker på det kan du vrida styret till fullt utslag och fortsätta öva.

Spoilervarning: förr eller senare kommer du att tappa motorcykeln. Det är okej. Det är därför man övar.

Om du tänker satsa på äventyrskörning på allvar blir det troligen inte sista gången du eller din motorcykel hamnar på sidan. Och kom ihåg att öva svängar åt båda hållen, både sittande och stående.

Allt ovan gällde främst långsamma svängar. För snabbare svängar gäller en liknande teknik. Bromsa medan motorcykeln står upprätt (mer om bromsning i nästa tips), håll vikten över fronten och luta in motorcykeln medan du pekar styret bort från kroppen. Kom ihåg att hålla vikten på den yttre fotpinnen.

När du känner dig säker kan du börja öva med bakbromsen för att låta bakdäcket glida in i svängen.

Sedan kan du använda gasen för att få bakdäcket att spinna och avsluta svängen med en snävare radie. Men var varnad: det här är en avancerad teknik.

7. Använd bromsarna

Trots vanliga råd vill du definitivt använda frambromsen för att sakta in och stanna din äventyrsmotorcykel (eller vilken motorcykel som helst, egentligen).

Vi hoppar över fysiken och säger det så här: frambromsen bromsar motorcykeln, bakbromsen styr den. Ja, även i terrängen.

Återigen är nyckeln övning, och att långsamt bygga upp och utöka din komfortzon. Öva på att bromsa i terrängen och experimentera med fördelningen mellan fram och bak (det kan vara lättare att börja på en mindre dual sport, men så småningom bör du arbeta dig upp till att öva på din stora GS).

Efter ett tag inser du att det mesta av bromsningen måste göras med framdäcket när du ska stanna snabbt.

Med det i åtanke: öva på tröskelbromsning – det vill säga att bromsa ända till gränsen för låsning. Du kommer att bli förvånad över hur hårt du kan bromsa med fronten, och det är bra att veta när du väl måste göra det på riktigt.

8. Titta dit du vill åka

Det här är ett klokt råd oavsett vad du kör. Titta dit du vill åka. Enkelt. Din kropp – och därmed din motorcykel – åker åt det håll du tittar.

Om blicken är riktad mot marken eller mot det som är precis under dig, kommer allt emot dig i hög fart, även om du faktiskt kör långsamt.

När du tittar upp och åt det håll du vill åka kan hjärnan avsöka terrängen framför dig, få en bild av omgivningen och planera nästa drag. Hur långt fram du avsöker beror förstås på farten.

Om du kör fort tittar du långt fram. Om du tar dig fram långsamt i teknisk terräng riktas blicken mot din närmaste omgivning.

Det du inte vill göra är att stirra dig fast på ett mål. Om blicken låser sig på något är det svårt att släppa det, och om motorcykeln följer blicken – gissa vad? Då styr du rakt mot det du stirrar på. Det är därför vi använde ordet avsöka.

9. Håll fronten lätt i sand

För många är sandkörning en av de mest skrämmande delarna av offroadkörning. Det är särskilt läskigt på en stor motorcykel.

Vi håller helt med.

Men nyckeln till sandkörning är att flytta vikten bakåt, hålla knäna böjda och vara generös med gasen. Det viktiga är att hålla framdäcket lätt så att det glider över sanden och inte gräver ner sig.

Detsamma gäller vattenpassager. Eftersom du ibland inte kan se vad som finns i vattnet, håll fronten lätt och ge dig själv bästa möjliga chans att glida över hinder. Låt om möjligt någon annan köra först och följ deras spår (förutsatt att de tar sig över säkert!)

10. Wheelies!

Vi har sparat det bästa till sist: wheelies. Wheelies är inte bara roliga och coola i sig – att lyfta framhjulet i luften är också otroligt användbart i terrängen!

Det finns två sorters wheelies: power wheelie och clutch-up. Den första får du helt enkelt genom att vrida på gasen aggressivt. Den andra kräver lite finess och att du slirar med kopplingen för att lyfta fronten.

När du behärskar den här tekniken har du nytta av den när du ska ta dig över stockar, stubbar, stenar och liknande. Och tro inte att du behöver göra en Biker Boyz-wheelie där däcket pekar mot himlen; lite luft under däcket räcker långt för att ta dig över hinder.

Vi förstår. Vi har just gett dig en massa information, och det är mycket att ta in. Var inte rädd. Öva på de här ADV-färdigheterna lite i taget, så sitter alla tipsen till slut i muskelminnet.

Det kan verka svårt i början, och du kommer troligen att tappa motorcykeln några gånger, men det är okej.

Fortsätt öva så lär du dig. Sedan kommer din körning – för att inte tala om ditt självförtroende – att ta ett rejält kliv uppåt.