Topp 10 ADV-färdigheter du behöver inför längre resor

Hur mycket de än marknadsförs som motorcyklar som kan åka överallt och klara allt, känner du säkert många ägare av äventyrsmotorcyklar som sällan gör sina motorcyklar smutsiga, än mindre kör ut i det okända.

Men du är inte en av dem. Åtminstone har du inte tänkt bli det.

Att ge dig ut på en lång resa med din äventyrsmotorcykel var en del av lockelsen när du skaffade motorcykeln, och det är precis vad du tänker göra. Du vet att din motorcykel klarar utmaningen – men gör du det?

Innan du ger dig av på ditt långa äventyr finns det några saker du bör kunna (och känna dig trygg med). Om du frågar oss är dessa 10 ADV-färdigheter avgörande för varje äventyrstur, men särskilt för en lång.

Lär dig resa upp en vält motorcykel (den kommer att välta)

Här är en nyhet: om du kör äventyrsmotorcyklar tillräckligt länge kommer motorcykeln förr eller senare att välta. Och eftersom en lång resa väntar är chansen stor att din motorcykel hamnar på sidan. Vet du hur du reser upp den om det händer?

Det enklaste läget är när motorcykeln bara har vält på sidan på plan mark. Men den som saknar träning vill instinktivt sträcka sig fram, böja sig i midjan och försöka lyfta den med ryggen. Det är inte bara extremt svårt, det kan också skada ryggen ordentligt.

Vänd i stället ryggen mot motorcykeln, sänk dig genom att böja knäna i stället för ryggen, lägg ena handen på styret och den andra på ett bra ställe att greppa (nära sadeln eller tanken beroende på motorcykel), och lyft med benen.

När du har fått upp den en bit börjar du trycka mot tanken med ryggen för att få upp den hela vägen. Har du en GS har BMW hjälpt dig: de stora boxercylinderhuvudena fungerar som stöd som lyfter motorcykeln lite och ger dig en start.

Om motorcykeln har vält åt höger kan du ha tur. Ett knep är att fälla ut sidostödet innan du lyfter. Då behöver du inte vara lika försiktig när du når lodrätt läge, eftersom motorcykeln faller ner på sidostödet och blir stående.

Om en motorcykel som en BMW R 1250 GS ligger på vänster sida måste du förstås vara försiktig när du närmar dig lodrätt läge, så att du inte välter den åt andra hållet.

Den här grundtekniken hjälper dig att resa upp motorcykeln även när terrängen inte är idealisk och plan. Poängen är att komma ihåg att inte lyfta med ryggen, utan med benen.

Justera reglagen

Det här borde vara självklart oavsett fordon. Även i en bil är det första vi gör när vi sätter oss att ställa in sätet så att vi sitter bekvämt och når pedalerna.

Det är likadant på en motorcykel. Innan du gör något annat, sätt dig på motorcykeln och se till att alla reglage är bekväma och lätta att nå.

Många motorcyklar har i dag justerbara spakar, vilket är bra. Om din inte har det, överväg att köpa spakar från eftermarknaden. När du är nöjd med avståndet till spakarna justerar du deras vinkel.

Generellt gäller att om du har handen i stängt gasläge och sträcker ut fingrarna, ska de peka mot marken i 45 graders vinkel. Det du inte vill är att händer och fingrar ligger parallellt med marken när du når reglagen.

Om du hamnar i det läget, lossa bultarna som håller spakarna på styret precis så mycket att du kan vrida reglagen nedåt.

Glöm inte heller fötterna. En naturlig fotposition för växelpedalen och bakbromsen är också viktig. Du vill inte behöva sträcka dig för högt eller för lågt för att nå växelpedalen eller bromsen. Olika modeller ställs in på olika sätt, men justera fotreglagen så att fötterna hamnar naturligt för att använda dem.

Nödvändig utrustning för olika förhållanden (särskilt vått och kallt)

När avresedagen närmar sig, kolla vädret längs rutten hela tiden. Med lite tur kan du lämna några lager hemma.

Men det är alltid bäst att vara redo för alla förhållanden. Det är lätt att klä sig tunnare i varmare klimat, men att vara blöt och frusen på en motorcykel är det värsta som finns.

Du vet redan att du ska ha en riktig jacka och byxa för alla fyra årstider. De är bra eftersom de redan har flera lager, inklusive ett vattentätt lager.

Vissa har till och med det vattentäta membranet inbyggt i själva jackan, vilket sparar värdefull vikt och volym. Använd alla lager när det blir kallt eller blött, och ta av efter behov när det blir varmare.

Ofta räcker inte jackan och byxorna. Då är det bra att ha baslager under. Det finns flera alternativ, men undvik material av bomull, eftersom bomull håller kvar fukt och torkar långsamt.

Syntetmaterial, eller till exempel merinoull, reglerar temperaturen mycket bättre, torkar mycket snabbare och tar relativt liten plats när du behöver packa undan dem. Ett annat alternativ för att verkligen hålla dig varm är eluppvärmda kläder som drivs av motorcykelns elsystem.

Och när vi ändå håller på: glöm inte att hålla huvudet varmt med en balaklava och halsen varm med en halsdamask (eller annat skydd), och glöm framför allt inte händer och fötter.

Det finns eluppvärmda handskar och strumpor, men det finns också gott om alternativ utan sladd i syntetmaterial.

Viktigt skydd för motorcykeln

Kommer du ihåg att vi sa att din motorcykel kommer att välta? Ibland betyder det att motorcykeln kan skadas. Skydda den. Som tur är finns det skydd mot vurpor på eftermarknaden för nästan varje äventyrsmotorcykel.

De vanliga delarna att skydda är broms- och kopplingshandtagen, oljetråget/undersidan, motorkåporna, kylaren … i princip reglagen och motorn.

Ibland vurpar du inte ens, men du stöter på en oväntad sten eller rot som verkar dyka upp från ingenstans och slå mot oljetråget. Utan skydd skulle din dag ta slut väldigt snabbt. Skydda de viktiga delarna och fortsätt köra.

Känn till däckens livslängd och rätt lufttryck

Däcken är det enda som förbinder motorcykeln med marken, så de är otroligt viktiga. Det vet vi alla, men många av oss glömmer ändå bort dem. Gör en ärlig bedömning av dina däck före varje tur, lång eller kort, och avgör om de klarar uppgiften. Om du inte vet, fråga någon.

Och när vi ändå är inne på det: ha en däcktrycksmätare till hands. De är små, lätta att packa och helt nödvändiga. Rätt lufttryck för förhållandena ger bra köregenskaper och till och med optimal bränsleförbrukning.

Rätt kroppsställning både på väg och i terräng

På vägen finns det egentligen ingen anledning att stå upp. Sitt kvar, med trampdynorna på fotpinnarna. Armarna ska ha en neutral vinkel framför dig – inte för högt och inte för lågt – och vara avslappnade, med ett löst grepp om styret.

När du närmar dig en kurva, titta dit du vill åka. Flytta kanske till och med rumpan mot kurvans riktning, beroende på hur snäv den är.

Terrängkörning är nästan raka motsatsen. Du står upp en stor del av tiden, men fortfarande med trampdynorna på fotpinnarna (mer om det i nästa punkt).

Kör stående på fotpinnarna

Om du inte har kört så mycket stående är det en bra ADV-färdighet att lära sig. När du kör på grus och jord lägger du vikten på den yttre fotpinnen och trycker i princip motorcykeln bort från dig för att svänga.

När du står (i stället för att sitta) kan motorcykelns fjädring ta upp alla gupp under dig utan att skaka loss dina plomberingar (dina böjda armar och ben fungerar också som en sorts fjädring). Det är också bra om du plötsligt stöter på ett hinder du inte sett och måste köra över. Stående får du bättre kontroll.

Lär dig köra uppför och nedför backar

Att köra i backar kan vara knepigt, särskilt om du ska starta uppför från stillastående. Vissa nya motorcyklar har en funktion som hjälper dig: den känner av att du står i en backe och hindrar dig från att rulla bakåt medan du doserar koppling och gas.

Om du inte har den funktionen är det gamla sättet att hålla foten på bakbromsen så att du inte rullar bakåt. Dosera sedan koppling och gas.

När du väl rullar kräver det fingertoppskänsla och kroppsteknik att ta sig uppför i terräng. Bygg upp fart om du kan. Sedan gäller det att försiktigt flytta kroppen framåt eller bakåt för att få bästa möjliga grepp utan att släppa gasen.

Nedför är på vissa sätt enklare, eftersom tyngdkraften gör en del av jobbet åt dig. Men det handlar fortfarande om att hantera greppet med hjälp av hur du placerar kroppen (det är därför du står).

Den här gången arbetar du med bromsarna – båda två – i stället för gasen, för att styra motorcykeln dit du vill.

Lär dig kopplingens slirområde

Att känna sig trygg med motorcykelns slirområde i kopplingen är en grundläggande färdighet när man lär sig köra motorcykel, och ännu viktigare i terräng.

Att hantera greppet blir en fin balans mellan gas och broms, men gasen gör ingenting om inte kopplingen faktiskt för över kraften till däcket.

Om du känner slirområdet riktigt väl kan du finjustera exakt hur mycket kraft som ska gå till däcket, särskilt om högerhanden blir lite tung.

Så slår du upp ett läger

Lär dig till sist hur man slår upp ett läger. Du har gjort det hårda (och roliga) jobbet att ta dig ut i ödemarken. Nu är det dags att koppla av och njuta av resultatet. Förutom ett sista steg – att slå upp lägret.

Vi har gått igenom exakt hur du väljer en plats och vad du gör när du kommer fram i det här blogginlägget.

Avslutande tankar

Den här listan kan kännas avskräckande. Det kan verka som mycket att lära sig, men allt sitter i ryggmärgen väldigt snabbt. Och om du åker på äventyr med mer erfarna resenärer och/eller motorcyklister lär du dig de här tipsen automatiskt av dem. Det finns ingen bättre tid än nu att ge sig iväg, så läs och följ de här tipsen och ha kul på ditt nästa äventyr!