Topp 7 äventyrsmotorcyklar 2023 [De stora bjässarna]

Man måste ha levt under en sten för att inte ha märkt hur populära äventyrsmotorcyklar har blivit. Nästan alla stora tillverkare gör en – till och med Harley-Davidson!

På sätt och vis är det begripligt. Människan har alltid fascinerats av att utforska och upptäcka. Att se vad som finns bortom de närmaste gränserna är en kick för många, och det är först i modern tid som vägen dit har asfalterats.

Eftersom så mycket av världen fortfarande består av grus och sten behöver du en maskin som klarar av det.

Det är där äventyrsmotorcyklarna kommer in. De trivs förstås utmärkt på asfalt, men de glänser verkligen när asfalten tar slut och grusvägen börjar.

Och när du inte vill kompromissa väljer du de stora äventyrsmotorcyklarna. Med stora motorer och mycket kraft finns det inget som stoppar de här bestarna när de väl kommer ut i terrängen.

Som tur är är de stora ADV-maskinerna populärare än någonsin. Nya modeller tillkommer och befintliga uppdateras i snabb takt. Resultatet är ett stort utbud av motorcyklar som alla är byggda för att ta dig dit du vill.

I dag går Lone Rider igenom våra sju favoriter bland 2023 års äventyrsmotorcyklar.

Att bara välja sju motorcyklar betyder att vissa modeller inte kom med på listan, men vi tror att du håller med om att alla de här förtjänar sin plats.

De står i alfabetisk ordning, men se det inte som ett test av varje motorcykel. Se det snarare som en snabbguide som visar vad varje modell erbjuder (eller inte erbjuder).

BMW R 1250 GS Adventure – från $20,345

Listan må vara alfabetisk, men det känns helt rätt att börja med äventyrsklassens gamle patriark.

Många menar att det var BMW GS som startade äventyrsvågen för över 30 år sedan. Som tur är för oss har BMW inte saktat ner, och Adventure-versionen av R 1250 GS är den som passar bäst för långturer och för att köra i smutsen.

Den drivs av BMW:s beprövade boxermotor. Slagvolymen på 1254cc imponerar i sig, men den variabla ventiltiden Shiftcam ger dig kraft precis där du vill ha den.

Tankstoppen blir få tack vare den enorma tanken på 7,9 gallon. Och eftersom det är en BMW är GS Adventure förstås fullpackad med teknik som körlägen, elektronisk fjädring, ABS, antispinn och till och med en 6,5-tums TFT-skärm som är så skarp, färgstark och ljus att du skulle kunna se på film på den.

Ducati Multistrada V4 Rally – från $29,995

Till och med Ducati, ett märke som är mest känt för sina högpresterande sportmotorcyklar, satsar på äventyrsmarknaden.

Faktum är att Ducati satsar fullt ut på äventyrssegmentet med Multistrada V4 Rally, som drivs av den nya V4 Granturismo-motorn.

Vi kommer till detaljerna om Rally strax, men om du känner till Ducati vet du att företaget har gjort sig ett namn genom att vara annorlunda. Inget visar det tydligare än den desmodromiska ventilstyrningen, som använder en kam på kamaxeln för både insugs- och avgasventilerna.

Nu är Ducati annorlunda genom att vara som alla andra – företaget har brutit med flera decenniers tradition och gett Granturismo V4-motorn vanliga ventiler och ventilfjädrar!

Resultatet är en motor på 170 hk med ventilservice bara var 37 000:e mile! Ducatis traditionella desmodromiska ventiler skulle aldrig klara så långa intervall.

När det gäller resten av motorcykeln har Ducati tagit den vanliga Multistrada-plattformen och byggt om den för ADV-körning. Du får ekerhjul på 19 tum fram och 17 tum bak. Lägg till den elektroniska fjädringen Ducati Skyhook så får du 7,9 tum fjädringsväg och automatisk nivåreglering. Och apropå siffran 7,9: det är också hur många gallon bränsle Rally rymmer. Du kan alltså köra ganska länge innan du behöver tanka igen. Den har också avstängning av den bakre cylindern, som ger lägre förbrukning och utsläpp och minskar värmen mot föraren.

Ducati är känt för sina elektroniksystem, och paketet på Multistrada Rally kan vara det mest avancerade hittills. Förutom de vanliga förarhjälpmedlen som antispinn, wheeliekontroll, ABS osv. har Rally också adaptiv farthållare fram och bak samt dödavinkelvarning.

Särskilda körlägen är inget nytt, men Rally får också ett nytt Off-Road-läge som sänker de 170 hästkrafterna till 115, ifall du behöver bättre kontroll så att bakdäcket inte spinner.

Det finns mycket mer att veta om Ducati Multistrada V4 Rally, så läs gärna artikeln i länken ovan för att lära dig mer.

Harley-Davidson Pan America – från $17,699

Du trodde väl aldrig att du skulle se en Harley-Davidson på en lista över äventyrsmotorcyklar? Att den finns här säger allt om hur het marknaden för äventyrsmotorcyklar är.

Harley byggde inte bara en äventyrsmotorcykel, de byggde en som kan mäta sig med alla de tyngsta namnen i klassen!

Pan America 1250 representerar en djärv ny riktning för Harley-Davidson, men en sak finns kvar: V-twin-motorn.

Den helt nya Revolution Max är en V-twin på 1252cc, men det här är inte din farfars V-twin-Harley. Den här är vätskekyld med överliggande kamaxlar och trimmad för 150 hästkrafter. Den är också en bärande del av chassit, vilket sparar vikt.

Pan America är byggd för äventyrsturer och kan lätt glida fram på motorvägen (det är trots allt en Harley), men när suget kommer att lämna asfalten och ge sig ut på grus är den redo för det också.

Halvaktiv fjädring med lång fjädringsväg, hjul i 19/17 tum och en hel uppsättning elektroniska finesser ser till att du har kul oavsett vilken terräng du har under dig.

Honda Africa Twin – från $14,499

Honda Africa Twin har en unik plats bland de ”stora” äventyrsmotorcyklarna.

Medan många andra tillverkare har följt mantrat ”större är bättre” och stoppat in enorma motorer i ramarna, kom Africa Twin med en ”liten” parallelltvåa på 1000cc när Honda återintroducerade den 2016.

Till 2020 har Honda gett motorn lite mer muskler, upp till 1084cc tack vare en längre slaglängd, men har också gjort om motorcykeln grundligt. Den är nu smalare, lättare och har en IMU från Bosch.

Africa Twin finns både i standardutförande och som Adventure Sports ES (för Electronic Suspension), och du kan välja en traditionell växellåda eller Hondas Dual Clutch Transmission. Båda växellådorna fick ytterligare förbättringar i 2020 års uppdatering.

När det gäller terrängegenskaper har AT 9.1 tum fjädringsväg, och Adventure Sports har elektronisk fjädring, justerbar vindruta, större tank, värmehandtag och slanglösa däck, för att nämna några av skillnaderna.

Det finns sex olika körlägen, Honda Selectable Torque Control (HSTC), justerbar motorbroms, wheeliekontroll, kurv-ABS och möjlighet att koppla motorcykeln till din iOS- eller Android-enhet för att använda Apple Carplay eller Android Auto. Nästan allt kan dessutom justeras via den ljusstarka 6.5-tums TFT-pekskärmen.

KTM 1290 Super Adventure R – från $20,299

Om vi pratar om de stora pjäserna i äventyrsklassen blir det inte större än KTM 1290 Super Adventure R.

1290 i namnet är faktiskt en underdrift, eftersom V-twin-motorn är på monstruösa 1301cc. KTM uppger 160 hk och galna 103 lb-ft vridmoment!

Den sitter i KTM:s karakteristiska gitterram, med fullt justerbar 48mm WP-fjädring med lång fjädringsväg. Till terrängegenskaperna hör också slanglösa ekerhjul på 21 tum fram och 18 tum bak, Brembo-bromsar och en tank på 6.1 gallon, så du behöver sällan oroa dig för bränslet.

Du kan styra allt på motorcykeln, som kurv-ABS, antispinn, körlägen (inklusive ett eget offroadläge) och mycket mer, från den 6.5 tum stora TFT-skärmen som är ljusstark och färgglad även i direkt solljus.

Det finns så mycket att säga om 1290 Super Adventure R att vi omöjligt kan få plats med allt här. Men du förstår säkert poängen.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure – från $17,599

Från den kanske mest extrema motorcykeln på listan (KTM:en) till den mest underskattade: Suzukis V-Strom 1050DE Adventure är en mer grusinriktad variant av stora Strom, som i flera år i det tysta har flugit under radarn med bara små uppdateringar längs vägen.

Ingen kommer att förväxla den med klassledarna som BMW eller KTM, men Strom har en lojal och stark skara följare. Vi tror att det beror på att V-Strom som helhet är en solid och kapabel motorcykel, även om ingen enskild komponent sticker ut. Dess charm ligger i enkelheten.

Dess V-twin på 1037cc har sina rötter i sportmotorcykeln TL1000. För den som håller räkningen: det är över 20 år sedan. Än i dag levererar motorn med sin tillfredsställande kraft och goda dragförmåga.

Med det sagt har Suzukis senaste version, V-Strom 1050DE Adventure, ekerhjul i 21/17 tum (konstigt nog har framhjulet slang men inte bakhjulet) och en egen chassigeometri för bättre prestanda i terräng.

Det innebär längre hjulbas, större castervinkel, mer markfrigång och ett brett styre. Den har också designinspiration från Suzukis DR-serie, ride-by-wire, farthållare, antispinn, ny dubbelriktad quickshifter, Drive Modes, Easy Start System, IMU (nytt för 2020), kombinerat bromssystem, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, 43mm KYB-fjädring, en 5-tums TFT-färgskärm och mycket mer. Så även om V-Strom börjar bli till åren åldras den som ett fint vin och hänger med i tiden.

Triumph Tiger 1200 – från $22,995

Triumph Tiger 1200-serien består av totalt fem modeller. Här fokuserar vi bara på de äventyrsinriktade: Tiger 1200 Rally Pro och Tiger 1200 Rally Explorer.

Väljer du Tiger 1200 Rally Pro stiger startpriset till $22,500. För det priset får du Triumphs inträde på marknaden för stora äventyrsmotorcyklar.

Båda 1200 Rally drivs av en trecylindrig motor på 1160cc som ger 147 hästkrafter i topp och 95 lb-ft vridmoment.

Motorn passar för löst underlag och ger linjär, lätthanterlig kraft. Ekerhjulen är 21 tum fram och 18 tum bak, för bra grepp i terräng och ett brett utbud av däck att välja mellan. Showa står för fjädringen, med halvaktiva enheter både fram och bak. Fjädringsvägen är generösa 8.6 tum.

Jämfört med den tidigare Tiger 1200 är den nya modellen betydligt lättare och har låg tyngdpunkt, vilket gör den mycket enklare att köra långsamt och i terräng.

Det är ingen överraskning att 1200-modellerna har en rad körlägen, men de två Rally-modellerna får ett eget Off-Road Pro-läge som låter dig sladda med bakdelen.

Så vad är skillnaden mellan Rally Pro och Rally Explorer? Explorer har en tank på 30 liter mot 20 liter för Rally Pro, Explorer har varning för döda vinkeln med radar, och däcktrycksövervakning är standard på Explorer (tillval på Rally Pro), liksom uppvärmda förar- och passagerarsäten.

Slutligen har Explorer ett kraftigare skydd med störtbågar för motorn och tanken, utöver de handskydd och det sumpskydd som Rally Pro har.

Vi har sagt det förut och vi säger det igen: det här är en fantastisk tid att vara äventyrsmotorcyklist. Med så många val finns det säkert något som passar din smak.

Det galna är att det finns modeller vi inte fick plats med på listan, som Yamaha Super Tenere och till och med Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Om vi ville öppna Pandoras ask hade vi förstås också kunnat nämna några mellanklassmodeller (faktiskt har vi sparat dem till en annan artikel).

Hur som helst tror vi att du håller med om att modellerna ovan alla är utmärkta exempel på den prestanda och mångfald som marknaden för stora äventyrsmotorcyklar erbjuder.