2023 年 7 款最佳中量级探险摩托车

咱们说句实在话：大排量探险摩托车确实会让人望而生畏。

它们又高又重，发动机动力强劲，如果你不懂操控，很容易失控。换一辆小一点的车，是不是能让我们最爱的这项运动轻松很多？

我们知道你在想什么。“小一点”就意味着在 ADV 圈里丢面子。能驾驭最大的车，在地球上任何地方、穿越任何地形，才能赢得全世界众多探险骑士的认可。

宣传册里、视频里、社交媒体上，到处都是这样的画面。如果你骑的不是大排量探险摩托车，就会觉得灵魂缺了一块。

但你猜怎么着？真正骑着大排量 KTM Adventure 和 BMW GS 去到天涯海角、穿越最艰难的地形，而且一路笑容满面的骑士，其实少之又少。

大排量摩托车当然没有问题，但如果你觉得它们太大、太吓人，那就换小一号的。

骑行的意义在于享受乐趣。最近，明智的骑士纷纷转向中排量探险摩托车，这是有充分理由的：它们带来的乐趣几乎不输大排量 ADV 摩托车，但重量更轻，日常使用也轻松得多。

更不用说，这些中排量摩托车往往也能去到大排量“兄弟”能去的所有地方。

另外，如果你不小心把中排量 ADV 摔倒了，把它扶起来的机会也比重型车大得多。

正因为以上这些原因，中排量探险摩托车是当今摩托车界最热门的类别之一，许多厂商也纷纷加入竞争。所以我们整理了一份榜单，列出目前可以买到的七款最佳中排量探险摩托车。

中排量车型的发动机（稍微）小一些，重量更轻，能力却毫不逊色，整体更容易上手，也成为 2023 年摩托车界的热门话题。

这个级别强手如林，我们难免会漏掉几位候选者，但在这篇指南中，我们会介绍我们心目中 2023 年最佳的七款中排量探险摩托车。

1. Aprilia Tuareg 660

中排量探险摩托车市场有多火？连 Aprilia 也带着 Tuareg 660 加入了战局。它的 660cc 并列双缸发动机源自该公司的 RSV4 运动跑车（气缸数减半），显然带着性能基因。

Aprilia 的 RS660 和 Tuono 660 用的也是这台发动机。与这两款车型不同，Tuareg 采用的是钢管格栅车架，而不是梁式车架。

长达 9.4 英寸的长行程悬挂帮助 Tuareg 越过障碍，21/18 英寸的轮圈组合让这台 Aprilia 有大量轮胎可选，适合你可能遇到的各种越野和公路骑行。

虽然 Aprilia 的越野车型阵容可能不如榜单上其他一些厂商丰富，但意大利人让这台车在人迹罕至的路线上也能骑得舒适。车把很高（但不会太高），油箱的造型恰到好处，骑士站立骑行时依然舒适，能放开骑。

Aprilia 的 Performance Ride Control（APR-C）几乎搭载在每一款新 Aprilia 车型上，是该品牌的电子辅助系统套件。它提供四种骑行模式，以及可调的牵引力控制、防翘头控制、发动机制动，还有很重要的 ABS。不过，其中一些功能与不同的骑行模式绑定。即便如此，这些功能也能帮您在土路上减轻不少压力。

总的来说，Tuareg 660 具备一台出色的中量级探险摩托车所需的一切配置，而它拉力赛风格的外观也确实很有范儿。

2. KTM 890 Adventure R

KTM 在越野界成名，因此 890 Adventure R 明显偏向于在铺装路面变成土路时称霸，也就理所当然了。

动力来自一台 889cc 并列双缸发动机，取代了 790 Adventure 系列的发动机。KTM 称这台发动机是“市场上最紧凑的高性能发动机”。这话可能没错。额定功率 77kW（约 103 马力），对于这个排量的发动机来说，这是一个非常亮眼的数字。

当然，探险骑士都知道，动力只是整体中的一小部分。驾驭这股动力的车架也必须胜任，而 890 Adventure R 的橙色钢管格栅车架绝对做到了。

这副车架轻巧而坚固，既能长途旅行，也能应对越野，发动机作为车架的承力结构件。摇臂也针对强度和弹性做了优化，让骑士清楚感知车身下方的情况。

前后均采用WP 长行程悬挂，能吸收越野骑行中接连不断的颠簸，因此在铺装路面上的骑行感受略偏运动。不过，考虑到品牌口号是“Ready to Race”，这也不足为奇。

前 21 英寸、后 18 英寸的轮圈组合，让您可以根据想要的激进程度选择大量轮胎。5.3 加仑的低置油箱设计有些非常规，看起来可能有点怪，但它能让重心保持在低位，带来良好的操控，同时让传统的“油箱”区域保持纤细，提升骑士的舒适度。这是一个巧妙且非常实用的设计。

说了这么多，我们还没开始谈 KTM 的电子系统。它的电子配置非常丰富：多种骑行模式（包括专用的越野模式）、牵引力控制、弯道 ABS、越野 ABS、拉力模式，甚至还能通过 KTM 的 MY RIDE 功能用蓝牙连接您的手机。

如果您在中量级探险摩托车中寻找最顶尖的那一台，看到这里就可以停止寻找了。

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

假如您喜欢 KTM 890 Adventure，但希望它多一些旅行配置，那么 Husqvarna Norden 901 Expedition 就是为您准备的。

901 Expedition 与 KTM 共享相同的基础，例如车架和 890cc 并列双缸发动机，但它走了另一条路线：标配更高的风挡、加热把手和加热座椅、铝制护底板、防水软包，以及 WP EXPLOR 悬挂，当然车身外观也有明显不同。

这些差异听起来也许不大，但有些探险旅行骑士对越野和旅行同样看重，不想为了一方放弃另一方。对他们来说，901 Expedition 是它那位橙色表亲之外的绝佳选择。它的越野实力你已经知道，完全够格；再加上标配的旅行配置，就是一套完整的方案。

4. Ducati DesertX

中量级探险摩托车市场火热到什么程度？这份榜单上的意大利厂商不止一家，而是两家！

Ducati DesertX 可以说是该公司自 Cagiva Elefant 以来最专注于越野的车型。Multistrada Enduro 系列基本上是改装成能跑越野的运动旅行车，而 DesertX 从一开始就是为越野骑行而设计和制造的。

它采用钢管格栅车架，前后都配备长行程悬挂：前悬挂行程 9.1 英寸，后悬挂 8.7 英寸。最小离地间隙为 9.8 英寸。除了充裕的离地间隙，它的轮毂尺寸为前 21 英寸、后 18 英寸，和榜单第一名的 Aprilia 一样。这同样让骑士在轮胎上有很多选择。

动力来自一台 937cc V 型双缸发动机，Ducati 在其他几款车型上也使用这台发动机。有人可能觉得这个排量对中量级来说偏大，但它 110 马力的输出在中量级里应该相当好驾驭。其他配置包括 Brembo 刹车，以及 Ducati 基于六轴 IMU 的全套电子骑行辅助系统。

骑行辅助包括六种骑行模式，其中有两种专用越野模式，让你可以尽情玩乐，又不至于完全失控。其他辅助功能包括牵引力控制、发动机制动控制、防翘头控制，以及弯道 ABS。弯道 ABS 可以调节制动力，即使在压弯时也能防止车轮抱死（在铺装路面上简直是救星）。

2023 款还推出了新涂装，就是上图中的“RR22”。

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Rally Pro 位于 Triumph Tiger 900 系列的顶端，和同系列其他车型一样使用 888cc 三缸发动机。Triumph 称它的输出为 94 马力、64 磅英尺扭矩。但参数表上写不出来的，是这台发动机的声音有多酷，它高转速的爽快感有多带劲。

此外，Rally Pro 还配备基于 IMU 的牵引力控制和弯道 ABS、六种骑行模式、快排，以及支持蓝牙连接的 7 英寸 TFT 显示屏。

在探险配置方面，它前后都采用 Showa 悬挂。45mm 倒置筒式前叉可调，行程 9.4 英寸。后方的 RSU 充气减震同样可调，行程为 9.05 英寸。

辐条式真空胎轮毂让换胎和补胎更轻松。说到轮胎，Pirelli Scorpion Rally 轮胎明显偏向越野，正好符合 Rally Pro 的越野定位。

6. Yamaha Tenere 700

很少有摩托车像 Yamaha Tenere 700 这样被热炒过。

Yamaha 多年来一直在为这款摩托车预热。真正骑过它的人很少（记者除外），但它的热度实在太高，所以我们还是把它列入了榜单。

这份热度是有原因的。Yamaha 的 689cc 并列双缸发动机最早用于 FZ/MT-07，骑起来很有乐趣，动力充沛又实用。它活泼的性格非常适合中量级探险摩托车，但 Yamaha 似乎没有走偏向公路的 Suzuki V-Strom 650 的路线（注意：不是下文介绍的 800 DE 版本）。

相反，Tenere 700 明显偏向越野，是一款公路配置极少的探险摩托车。

窄车身、纤细的油箱和平坦的座垫，让您站立骑行时能轻松用膝盖夹住车身；前 21 英寸/后 18 英寸的钢丝辐条轮组合，让您可以选择各种激进的越野轮胎。

43mm 倒置前叉可全方位调节，行程 8.3 英寸。后减震只能调节预载，行程 7.9 英寸，但已经足够让您玩得尽兴。

除了可切换的 ABS，Tenere 代表了 2020 年的越野探险骑行，而且几乎是如今最纯粹、最少电子化的形式。它的起售价 $9,999 也是同级中最低的。考虑到这些，纯粹的探险骑行、中量级排量、极少的电子辅助、Yamaha 的耐用性，再加上最低的价格，组合在一起非常有吸引力。

7. Suzuki V-Strom 800 DE

2023 年这一级别最大的新闻，可以说是 Suzuki V-Strom 800DE。为什么？因为这是 Suzuki 很久以来（我们都记不清有多久了）第一款真正的全新车型。

Suzuki 选择以 ADV 级别作为这次回归的目标。全新车型也意味着全新的发动机。

这台 776cc 并列双缸发动机与榜单上其他一些双缸车型的气缸布局相同。但对 Suzuki 的忠实车迷来说，它也告别了让 V-Strom 大受欢迎的 V 型双缸布局（别担心，V-Strom 650 不会停产，至少目前还不会）。

负责越野表现的是行程 8.7 英寸的 Showa 悬挂、带螺栓连接副车架的钢制车架，以及前 21 英寸/后 17 英寸、配有内胎轮胎的轮组。

与 V-Strom 650 甚至 1050 不同，全新的 800 在电子配置上大幅领先，包括三种骑行模式、五级牵引力控制（包括偏向越野的 Gravel 模式和关闭选项）、5 英寸 TFT 显示屏等等。

它是否真的足以与榜单上的其他摩托车竞争，还需要时间来证明。但就目前而言，单凭它的出现，就值得列入榜单。

如您所见，中量级探险摩托车市场并不缺选择，每一款车型都带来了令人兴奋的亮点。

无论您想要几乎就是一台越野车的 KTM，还是更喜欢偏向公路的 Suzuki，这里的七款摩托车都能很好地应对公路和越野。所以，去规划那趟您一直渴望的长途旅行吧。现在就是出发的最好时机。