认识 Ducati Multistrada V4：保养间隔长，马力强劲

说到 Ducati 全新的 Multistrada V4，到底该从哪里说起？这款车基本上把 Ducati 一贯的做法彻底推翻了。但不知为何，新的 Multi 依然是一辆不折不扣的 Ducati。

各位 ADV 骑手大概早就知道 Multistrada，但可能从没把它当作一辆真正的探险摩托车。这也说得过去：在它的大部分历史里，Multi 主要是一辆运动旅行摩托车，最适合在铺装路面上骑行。

随着探险车型越来越受欢迎，Ducati 对 Multistrada 做了调整，让它更能应对非铺装路面，其中最有代表性的是 1260 Enduro 车型。

而到了 Multistrada V4，Ducati 基本上是从零开始设计，目的是让新的 Multi 成为一辆更好的探险摩托车。恰好，它搭载的是一台怪兽级 V4 发动机，这台发动机最早出现在 Panigale V4 超级跑车上。

在那款车上，Ducati 能从这台发动机榨出 200 多匹马力。但我们都知道，如果动力无法有效传到地面，或者全都集中在高转速区间，再大的马力也没有意义。

重新设计的 V4

Ducati 的工程师们也清楚这一点。所以他们重新设计，让这台 V4 在骑手日常使用的转速区间里好用。虽然比之前的 V-Twin 多了两个气缸，新的 V4 反而比前代发动机更轻、更小、更紧凑。

新发动机排量为 1158cc，Ducati 在 Panigale 的 1103cc V4 基础上加大了缸径，并且与超级跑车相比，把动力曲线移到了更低的转速区间。最大输出为 170 马力，扭矩为 92 lb-ft。

这些数字依然很惊人，但重要的是，动力曲线非常线性，正好落在公路骑手和 ADV 骑手需要的区间。

V4 Granturismo 最大的惊喜，也许是它用了气门弹簧！如果您了解 Ducati，就知道这家公司一直以 Desmodromic 强制气门机构为傲：摇臂不仅负责打开气门，还负责关闭气门。

Desmo 系统的好处是气门正时极其精确，可以带来强大的马力。这就是它被用于赛车的原因。

缺点是 Desmo 系统更复杂，气门间隙的检查间隔相对较短。Ducati（终于）意识到，Multistrada 的骑手并不在乎超高马力，但一定在乎保养简单、可靠耐用。

正是这一点促使 Ducati 从 Desmodromic 气门系统改用传统气门弹簧。结果是气门保养间隔接近 38,000 英里！这简直闻所未闻。作为参考，地球的周长也不过 25,000 英里。

在 Ducati 的世界里，放弃 Desmodromic 气门是件大事，但这台 V4 还有其他有趣的特点。反向旋转的曲轴与车轮的旋转方向相反，有助于抵消车轮的陀螺效应，让摩托车的操控更好。

曲柄销错开 70 度，使发动机的点火顺序与 V-Twin 相似，而 V-Twin 正是 Ducati 的招牌。他们把这种点火顺序称为“Twin Pulse”。另外，V4 Granturismo 还具备后缸停缸功能，这一定会让旅行骑手满意。

您大概已经猜到了：低速时后缸会关闭，以减少传到骑手身上的热量。如果您骑过近几年的 Ducati，就会知道这有多重要。

和 Ducati 一贯的风格一样，这台车配备了大量电子辅助驾驶系统，帮助您驾驭全部动力，无论是在公路上还是在越野路线上。根据您选择的车型，它提供多种骑行模式、弯道 ABS、倾角感应牵引力控制、防翘头控制，甚至电子悬挂。

Ducati 也是最早在 Multistrada 上采用雷达技术的品牌之一。这项技术类似于如今许多汽车上的配置，用于判断车距，实现动态巡航控制。

胜任越野

不过从一开始，Ducati 就想让 Multistrada V4 成为真正的全能选手。Multistrada 一直是出色的柏油路运动旅行摩托车，所以这次 Ducati 下了大力气，让它在土路上也能胜任。

与上一代 Multistrada 相比，最主要的变化是 19/17 英寸的轮毂组合，可选的轮胎种类因此更多。

在人体工学方面，由于这台摩托车体型很大，设计重点放在了站姿骑行时的舒适性和操控性上。车身中段纤细，车把宽而高，无论坐着还是站着骑都很舒适。

再回到发动机：业内各地的骑手都称赞它线性的动力输出，在越野时非常容易控制。动力如此充沛，能否把动力有效传到地面，是许多测试者明显关心的问题。

当然，Enduro 骑行模式基本上会把摩托车调校到越野乐趣最大化的状态，只保留最低限度的安全保护，以防您骑得过于激进。

但越野意味着要应对各种地形，偶尔还要飞跃一两下。Ducati 没有忽视这一点。前后悬挂行程约 7 英寸，在这一级别中表现不错。前叉和后避震都足以应对石头、颠簸、车辙，甚至偶尔的飞跃，而不会完全吃不消或触底（当然，要在合理范围内）。

选择 S 车型的 Skyhook 悬挂，它还能实时适应地形（无论公路还是越野）。

总结

Ducati 用 Multistrada V4 推出了一台真正的全能摩托车。即使还没亲自骑过，这家公司用这台 V4 Granturismo 发动机所取得的成就也令人惊叹。

按照常规思路，没人会把运动摩托车上的大排量 V4 发动机装进旅行/探险摩托车，但 Ducati 向来不是一家循规蹈矩的公司。

它的动力输出非常惊人，传到地面的动力看起来顺滑如黄油。而且它做到这一切的同时，气门检查间隔达到 38,000 英里，换机油间隔为 9,000 英里，这是一项工程壮举。

而 Multistrada V4 其他的性能和技术，我们才刚刚触及皮毛……