长途旅行前必备的 10 大 ADV 骑行技巧

虽然探险摩托车总被宣传为无所不能、哪里都能去的摩托车，但你身边可能有不少探险摩托车车主很少让车沾上泥土，更别说骑进未知的深处了。

不过，你不是这样的人。至少，你不打算成为这样的人。

骑着探险摩托车来一场长途旅行，本来就是你当初买这辆摩托车的原因之一，而你也正准备这么做。你知道你的摩托车能应对挑战——但你自己呢？

在出发踏上长途探险之前，有几件事你应该了解（并且能熟练应对）。在我们看来，这 10 项 ADV 技能对任何探险骑行都至关重要，长途骑行更是如此。

学会扶起倒地的摩托车（它一定会倒）

告诉你一个事实：只要骑探险摩托车的时间够长，车迟早会倒。既然你要去长途旅行，摩托车侧翻倒地的可能性就很高。如果车倒了，你知道怎么把它扶起来吗？

最简单的情况是摩托车在平地上直接侧倒。但没有经验的人往往会本能地伸手过去、弯腰，用背部的力量把车抬起来。这样不仅非常吃力，还可能严重伤到你的背。

正确的做法是：背对摩托车，弯曲膝盖而不是弯腰来降低身体，一只手握住车把，另一只手抓住一个合适的位置（根据车型不同，可以是座椅或油箱附近），然后用腿部力量把车抬起来。

车身稍微抬起后，用背部顶住油箱向后推，把车完全扶起来。如果你骑的是 GS，BMW 已经帮了你一把：那对大大的水平对置气缸头可以作为支点，让车身稍微抬起，帮你更容易起步。

如果摩托车是向右侧倒下的，你可能会比较幸运。有一个技巧是在扶车之前先放下侧支架。这样在扶车的过程中，车身到达垂直位置时你就不必那么小心，因为摩托车会落在侧支架上并稳稳立住。

如果像 BMW R 1250 GS 这样的摩托车是向左侧倒下的，那么在车身接近垂直时你显然需要格外小心，以免车又倒向另一侧。

即使地形不平坦、条件不理想，这个基本技巧也能帮你扶起摩托车。关键是记住：不要用背部发力，而要用腿部发力。

调整操控部件

无论驾驶什么车，这都是理所当然的事。即使是开汽车，我们上车后做的第一件事也是调整座椅，让自己坐得舒服并能踩到踏板。

摩托车也一样。在做其他事情之前，先坐到车上，确保所有操控部件都用着舒服，而且伸手就能轻松够到。

如今很多摩托车都配有可调节的拉杆，这很好。如果你的车没有，可以考虑购买一些副厂配件。调整好拉杆的距离之后，再调整拉杆的角度。

一般来说，在手处于收油门位置时，如果伸直手指，手指应该以 45 度角指向地面。你不希望的情况是：手握操控部件时，手和手指与地面平行。

如果你发现自己处于这种姿势，就稍微松开将拉杆固定在车把上的螺栓，松到刚好可以把操控部件向下转动即可。

也别忽视您的双脚。操作换挡杆和后刹车时，脚的位置自然也很重要。您不应需要把脚抬得太高或放得太低才能踩到换挡杆或刹车。不同车型调整脚部操控的连杆各不相同，但请相应调整，让双脚自然地放在便于操作的位置。

应对骑行天气的必备装备（尤其是潮湿和寒冷天气）

出发日期临近时，要经常查看沿途的天气。如果运气好，也许可以少带几层衣物。

不过，最好还是为各种天气做好准备。天气暖和时少穿几件很容易，但骑摩托车时又湿又冷是最糟糕的。

您已经知道要穿一套合适的四季骑行夹克和裤子。它们的好处是本身就有多层结构，包括一层防水层。

有些甚至把防水膜直接融合在夹克里，节省了宝贵的重量和体积。天气变冷或下雨时，把所有层都穿上；天气转暖时，再按需要脱掉。

很多时候，只有夹克和裤子还不够。这时最好在里面穿上贴身底层衣。可选的种类很多，但要避开棉质材料，因为棉会吸湿，而且干得很慢。

合成材料或美利奴羊毛等材料调节温度的效果好得多，干得快得多，收纳时也比较小巧紧凑。另外，由摩托车电气系统供电的加热服装，也是真正保暖的一种选择。

顺便提醒一下，别忘了用头套给头部保暖，用围脖（或其他护颈）给颈部保暖，尤其不要忘了双手和双脚。

市面上有加热手套和加热袜，但不需要接线的合成材料产品也有很多。

摩托车必备保护

还记得前面我们说过您的摩托车会倒地吗？有时这意味着摩托车可能会因此受损。保护好它。幸运的是，副厂市场上几乎为每一款探险摩托车都提供了防摔保护件。

常见的保护部位有刹车和离合拉杆、油底壳/底部、发动机边盖、水箱……基本上就是操控部件和发动机。

有时您甚至不会摔车，却会遇到一块意想不到的石头或树根，仿佛凭空冒出来撞向您的油底壳。如果没有保护，您这一天的行程很快就结束了。保护好这些关键部件，继续骑行。

了解轮胎寿命和正确胎压（PSI）

轮胎是摩托车与地面唯一的连接，因此极其重要。我们都知道这一点，但很多人还是容易忽视它。每次骑行前，无论长途还是短途，都要如实检查轮胎，判断它们是否能胜任这次行程。如果不确定，就请教别人。

顺便说一句，随身带一个胎压表。它体积小，便于收纳，而且非常重要。根据路况让轮胎保持合适的胎压，能确保良好的操控，甚至带来最佳的油耗。

公路和越野的正确骑姿

在公路上，其实没有必要站立骑行。保持坐姿，用前脚掌踩在脚踏上。手臂在身体前方保持自然角度——不要太高，也不要太低——并保持放松，轻握车把。

接近弯道时，看向您想去的方向，根据弯道的急缓程度，甚至可以把臀部向弯道方向挪一挪。

越野骑行几乎正好相反。您大部分时间会站着骑，但依然用前脚掌踩在脚踏上（下一点会详细介绍）。

站在脚踏上骑行

如果你还不太习惯站立骑行，这是一项值得学习的 ADV 骑行技巧。在土路上骑行时，你要把重心压在外侧脚踏上，基本上是把摩托车推离自己来完成转向。

站立骑行（相对于坐着）能让摩托车的悬挂吸收身下的所有颠簸，不会把你震得七荤八素（弯曲的手臂和双腿也起到一种悬挂的作用）。如果突然遇到一个没看到、又必须压过去的障碍物，站立也很有帮助。站立能让你更好地控制车辆。

学会上坡和下坡

在坡道上骑行可能比较棘手，尤其是从完全静止的状态起步上坡。一些新款摩托车配有辅助功能：它会感知到你在坡道上，在你控制离合器和油门时防止车辆向后溜。

如果没有这个功能，传统的方法是用脚踩住后刹车，防止向后溜，然后再控制离合器和油门。

车辆一旦开始行进，越野上坡就需要技巧和身体动作的配合。尽量借助冲力，然后就是一场微妙的平衡：在不松油门的情况下，调整身体前倾或后仰，以获得最佳的抓地力。

下坡在某些方面更容易，因为重力替你完成了一部分工作。不过，你仍然需要通过身体位置来控制抓地力（这就是你要站着骑的原因）。

这一次，你不是控制油门，而是使用刹车——前后刹车都要用——让摩托车按你想要的方向行进。

掌握离合器半联动区

熟练掌握摩托车离合器的半联动区，本来就是学骑摩托车的一项基本技能，在越野时更加重要。

控制抓地力是油门和刹车之间的微妙平衡，但如果离合器没有把动力传递到轮胎上，油门就毫无作用。

非常熟悉半联动区，意味着你能精确调节传到轮胎上的动力，尤其是在你右手油门给得有点重的时候。

如何搭建营地

最后，学会如何搭建营地。你已经完成了艰苦（又有趣）的部分，骑到了远离人烟的地方，现在是时候放松一下，享受你的劳动成果了。不过还剩最后一步——扎营。

我们已经详细介绍过如何选择营地以及到达后该做什么，请阅读这篇博客文章。

结语

看到这份清单，你可能会有点发怵。要学的东西似乎很多，但很快这一切都会变成你的第二本能。如果你和更有经验的旅行者或摩托车骑手一起去探险，你自然会从他们身上学到这些技巧。现在就是出发的最好时机，阅读并运用这些技巧，在下一次探险中尽情享受吧！