Top 7 der Abenteuer-Motorräder 2023 [Die großen Jungs]

Man müsste schon hinter dem Mond leben, um den Boom der Reiseenduros nicht mitzubekommen. Fast jeder große Hersteller hat eine im Programm – sogar Harley-Davidson!

In gewisser Weise ist der Reiz nachvollziehbar. Die Menschen waren schon immer fasziniert von Erkundungen und Entdeckungen. Zu sehen, was jenseits der unmittelbaren Grenzen liegt, ist für viele ein Nervenkitzel, und erst in der Neuzeit wurde der Weg darüber hinaus mit Asphalt gepflastert.

Da ein großer Teil der Welt noch immer aus Erde und Fels besteht, brauchen Sie eine Maschine, die damit zurechtkommt.

Hier kommen die Reiseenduros ins Spiel. Auf asphaltierten Straßen sind sie natürlich bestens unterwegs, aber so richtig glänzen sie, wenn der Asphalt endet und die Piste beginnt.

Und wenn Sie keine Kompromisse eingehen wollen, greifen Sie zu den großvolumigen Reiseenduros. Mit großen Motoren und viel Leistung sind diese Biester im Gelände nicht mehr zu stoppen.

Zum Glück sind Reiseenduros mit großem Hubraum so beliebt wie eh und je. Neue Modelle kommen auf den Markt und bestehende werden in rasantem Tempo überarbeitet. Das Ergebnis ist ein riesiges Feld von Motorrädern, die Sie alle dorthin bringen sollen, wo Sie hinwollen.

Heute stellt Ihnen Lone Rider unsere Auswahl der sieben besten Reiseenduros des Jahres 2023 vor.

Bei nur sieben Motorrädern mussten wir einige Modelle weglassen, aber Sie werden uns sicher zustimmen, dass alle diese Motorräder einen Platz auf der Liste verdient haben.

Sie sind hier in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt, aber verwechseln Sie dies nicht mit einem Test der einzelnen Motorräder. Betrachten Sie es vielmehr als kurzen Überblick darüber, was die einzelnen Modelle bieten (oder auch nicht).

BMW R 1250 GS Adventure - ab $20.345

Diese Liste ist zwar alphabetisch geordnet, aber mit dem Urvater der Reiseenduro-Kategorie zu beginnen, scheint nur richtig.

Viele sind der Meinung, dass die BMW GS den Adventure-Hype vor mehr als 30 Jahren überhaupt erst ausgelöst hat. Zum Glück für uns lässt BMW nicht nach, und die Adventure-Version der R 1250 GS ist die bessere Wahl für Touren und für das Gelände.

Angetrieben wird sie vom bewährten Boxermotor von BMW. Ihr Hubraum von 1254 cm³ ist an sich schon beachtlich, aber die variable Ventilsteuerung Shiftcam sorgt für Leistung, wo immer Sie sie brauchen.

Dank des riesigen 7,9-Gallonen-Tanks werden Tankstopps selten, und da es sich um eine BMW handelt, ist die GS Adventure natürlich voller Technik wie Fahrmodi, elektronischem Fahrwerk, ABS, Traktionskontrolle und sogar einem 6,5-Zoll-TFT-Display, das so klar, farbenfroh und hell ist, dass man sich darauf einen Film ansehen könnte.

Ducati Multistrada V4 Rally - ab $29.995

Selbst Ducati, eine Marke, die vor allem für ihre Hochleistungs-Sportmotorräder bekannt ist, lässt den Markt der Reiseenduros nicht außer Acht.

Tatsächlich setzt Ducati mit der Multistrada V4 Rally voll auf die Adventure-Szene, angetrieben vom neuen V4 Granturismo-Motor.

Zu den Details der Rally kommen wir gleich, aber wenn Sie Ducati kennen, dann wissen Sie, dass sich das Unternehmen einen Namen gemacht hat, weil es anders ist; nirgends zeigt sich das deutlicher als beim desmodromischen Ventiltrieb, der einen Nocken auf der Nockenwelle sowohl für die Einlass- als auch für die Auslassventile nutzt.

Jetzt ist Ducati anders, indem es wie die anderen ist – es hat mit jahrzehntelanger Tradition gebrochen und dem Granturismo V4-Motor herkömmliche Ventile und Ventilfedern verpasst!

Das Ergebnis ist ein Motor mit 170 PS, bei dem die Wartungsintervalle für die Ventile auf alle 37.000 Meilen ausgedehnt wurden! Mit den traditionellen desmodromischen Ventilen von Ducati wäre das nie möglich gewesen.

Was den Rest des Motorrads betrifft, so hat Ducati die Standard-Multistrada-Plattform genommen und sie für den ADV-Einsatz überarbeitet. Die Drahtspeichenräder messen vorne 19 Zoll und hinten 17 Zoll. In Kombination mit der elektronischen Ducati Skyhook-Federung stehen 7,9 Zoll Federweg und eine automatische Niveauregulierung zur Verfügung. Um bei der Zahl 7,9 zu bleiben: So viele Gallonen Kraftstoff fasst die Rally auch. Sie können also eine ganze Weile fahren, bevor Sie wieder tanken müssen. Außerdem ist sie mit einer Hinterzylinder-Abschaltung ausgestattet, um Verbrauch und Emissionen zu senken und die Wärme im Cockpit zu reduzieren.

Ducati ist bekannt für seine elektronischen Systeme, und das Paket der Multistrada Rally könnte das bisher fortschrittlichste sein. Zusätzlich zu den üblichen Fahrhilfen wie Traktionskontrolle, Wheelie-Kontrolle, ABS usw. verfügt die Rally auch über einen adaptiven Tempomat vorne und hinten und eine Toter-Winkel-Erkennung.

Eigene Fahrmodi sind nicht neu, aber die Rally erhält auch einen neuen Off-Road-Leistungsmodus, der die 170 PS auf 115 reduziert, falls Sie das Durchdrehen des Hinterrads besser kontrollieren müssen.

Es gibt noch so viel mehr über die Ducati Multistrada V4 Rally zu wissen, also lesen Sie am besten den obigen Link, um mehr darüber zu erfahren.

Harley-Davidson Pan America – ab $17.699

Sie hätten nie gedacht, dass Sie eine Harley-Davidson auf einer Liste von Reiseenduros sehen würden, oder? Dass sie hier steht, sagt alles darüber aus, wie heiß der Markt für Reiseenduros ist.

Aber Harley hat nicht nur eine Reiseenduro gebaut, sondern eine, die es mit den ganz Großen in dieser Kategorie aufnehmen kann!

Die Pan America 1250 steht für eine mutige neue Richtung bei Harley-Davidson, aber eines bleibt: der V-Twin-Motor.

Der brandneue Revolution Max ist ein V-Twin mit 1252 cm³, aber das ist nicht die V-Twin-Harley Ihres Großvaters. Dieser Motor ist flüssigkeitsgekühlt, hat obenliegende Nockenwellen und ist auf 150 PS abgestimmt. Außerdem ist er ein tragendes Element des Fahrwerks, was Gewicht spart.

Die Pan America wurde für Abenteuerreisen entwickelt und kann problemlos über die Autobahn cruisen (schließlich ist sie eine Harley), aber wenn der Drang aufkommt, den Asphalt zu verlassen und ins Gelände zu fahren, ist sie auch dafür bereit.

Eine semiaktive Federung mit langem Federweg, ein 19/17-Zoll-Radsatz und eine ganze Reihe elektronischer Extras sorgen dafür, dass Sie immer Spaß haben, egal welches Terrain unter Ihnen liegt.

Honda Africa Twin – ab $14.499

Die Honda Africa Twin nimmt unter den „großen“ Reiseenduros einen besonderen Platz ein.

Während viele andere Hersteller dem Mantra „größer ist besser“ gefolgt sind und riesige Motoren in ihre Rahmen gepackt haben, kam Honda bei der Wiedereinführung der Africa Twin im Jahr 2016 mit einem „kleinen“ 1000-cm³-Parallel-Twin.

Für 2020 hat Honda den Motor dank eines längeren Hubs ein klein wenig auf 1084 cm³ vergrößert, aber auch das Motorrad gründlich überarbeitet. Es ist jetzt schlanker, leichter und hat eine Bosch-IMU.

Die Africa Twin ist sowohl in der Standard- als auch in der Adventure Sports ES-Variante (für Electronic Suspension) erhältlich. Sie können sie entweder mit einem herkömmlichen Getriebe oder mit Hondas Doppelkupplungsgetriebe bekommen; beide Getriebe wurden im Rahmen der Überarbeitung 2020 weiter verbessert.

Was die Abenteuer-Qualitäten angeht, hat die AT einen Federweg von 9,1 Zoll, und die Adventure Sports bekommt eine elektronische Federung, eine verstellbare Windschutzscheibe, einen größeren Tank, beheizbare Griffe und schlauchlose Reifen, um nur einige Unterschiede zu nennen.

Es gibt sechs verschiedene Fahrmodi, Honda Selectable Torque Control (HSTC), einstellbare Motorbremse, Wheelie Control, Kurven-ABS und die Möglichkeit, das Motorrad mit Ihrem iOS- oder Android-Gerät zu verbinden, um Apple Carplay oder Android Auto zu nutzen. Praktisch alles ist auch über das helle 6,5-Zoll-TFT-Touchscreen-Display einstellbar.

KTM 1290 Super Adventure R – ab $20.299

Wenn wir über die Großen unter den Reiseenduros sprechen, dann gibt es nichts Größeres als die KTM 1290 Super Adventure R.

Die 1290 im Namen ist eigentlich untertrieben, denn ihr V-Twin-Motor hat einen monströsen Hubraum von 1301 cm³. KTM gibt 160 PS und ein verrücktes Drehmoment von 103 lb-ft an!

Sie steckt im typischen Gitterrohrrahmen von KTM, mit einem voll einstellbaren 48-mm-WP-Fahrwerk mit langem Federweg. Zu den weiteren Offroad-Qualitäten gehören schlauchlose Drahtspeichenräder mit 21 Zoll vorne und 18 Zoll hinten, Brembo-Bremsen und ein 6,1-Gallonen-Tank, der dafür sorgt, dass Sie sich nicht oft um Benzin sorgen müssen.

Über das 6,5-Zoll-TFT-Display, das auch bei direkter Sonneneinstrahlung hell und farbenfroh leuchtet, steuern Sie alle Funktionen des Motorrads wie Kurven-ABS, Traktionskontrolle, Fahrmodi (einschließlich eines speziellen Offroad-Modus) und vieles mehr.

Über die 1290 Super Adventure R gibt es so viel zu sagen, dass wir unmöglich alles auf diesem kleinen Platz unterbringen können. Aber Sie verstehen sicher, worum es geht.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure – ab 17.599 $

Vom wohl extremsten Motorrad dieser Liste (der KTM) zum am meisten unterschätzten: Suzukis V-Strom 1050DE Adventure ist ein stärker auf Gelände ausgerichteter Ableger der großen Strom, der seit Jahren still und leise unter dem Radar fliegt und nur kleine Updates bekommen hat.

Niemand wird sie mit den Klassenführern wie BMW oder KTM verwechseln, aber die V-Strom hat eine treue und robuste Anhängerschaft. Wir glauben, dass dies daran liegt, dass die V-Strom als Ganzes ein solides und fähiges Motorrad ist, auch wenn keine einzelne Komponente aus dem Rest herausragt. Ihr Reiz liegt in ihrer Einfachheit.

Ihr V2-Motor mit 1037 cm³ geht auf das Sportmotorrad TL1000 zurück. Für alle, die mitzählen: Das ist über 20 Jahre her. Doch auch heute überzeugt dieser Motor mit seiner kräftigen Leistung und guten Traktion.

Die neueste Version von Suzuki, die V-Strom 1050DE Adventure, hat Drahtspeichenräder in der Größe 21/17 (seltsamerweise hat das Vorderrad einen Schlauchreifen, das Hinterrad nicht) und eine eigene Fahrwerksgeometrie für bessere Leistung im Gelände.

Das bedeutet einen längeren Radstand, eine größere Neigung, mehr Bodenfreiheit und einen breiten Lenker. Das Design wurde von Suzukis DR-Linie inspiriert, Ride-by-Wire, Tempomat, Traktionskontrolle, ein neuer bidirektionaler Quickshifter, Drive Modes, ein Easy Start System, IMU (neu für 2020), ein kombiniertes Bremssystem, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, 43mm KYB-Federung, ein 5-Zoll-TFT-Farbdisplay und vieles mehr. Sie sehen also, auch wenn die V-Strom in die Jahre gekommen ist, reift sie wie ein guter Wein und passt sich der Zeit an.

Triumph Tiger 1200 – ab 22.995 $

Die Baureihe Triumph Tiger 1200 umfasst insgesamt fünf Modelle. Wir konzentrieren uns hier nur auf die auf Adventure ausgerichteten Modelle – die Tiger 1200 Rally Pro und Tiger 1200 Rally Explorer.

Entscheiden Sie sich für die Tiger 1200 Rally Pro, steigt der Einstiegspreis auf 22.500 $. Für diesen Preis erhalten Sie Triumphs Einstieg in die große Adventure-Klasse.

Beide 1200 Rallys werden von einem Dreizylindermotor mit 1160 cm³ angetrieben, der 147 PS Spitzenleistung und ein Drehmoment von 95 lb-ft liefert.

Der Motor ist für lockere Bedingungen geeignet und bietet eine lineare, leicht zu bedienende Leistung. Die Drahtspeichenräder messen vorne 21 Zoll und hinten 18 Zoll und sorgen für eine gute Traktion im Gelände und eine breite Palette an verfügbaren Reifenoptionen. Showa liefert die Federungskomponenten mit semi-aktiven Einheiten vorne und hinten. Der Federungsweg beträgt großzügige 8,6 Zoll.

Im Vergleich zur bisherigen Tiger 1200 ist das neue Modell deutlich leichter und hat einen niedrigen Schwerpunkt. Das macht langsames Fahren und Fahren im Gelände viel einfacher.

Es ist keine Überraschung, dass die 1200er eine ganze Reihe von Fahrmodi haben. Die beiden Rally-Modelle bekommen aber zusätzlich einen eigenen Off-Road-Pro-Modus, mit dem Sie das Heck jedes Motorrads ausbrechen lassen können.

Was ist also der Unterschied zwischen der Rally Pro und der Rally Explorer? Die Explorer hat einen 30-Liter-Tank statt 20 Liter bei der Rally Pro. Die Explorer bietet einen Totwinkelwarner mit Radarerkennung, und ein Reifendruck-Kontrollsystem ist bei der Explorer serienmäßig (bei der Rally Pro optional), ebenso wie beheizte Fahrer- und Soziussitze.

Schließlich bekommt die Explorer einen robusteren Schutz: Zusätzlich zu Handprotektoren und Motorschutz, die auch die Rally Pro hat, gibt es Sturzbügel für Motor und Tank.

Wir haben es schon einmal gesagt und wir sagen es noch einmal: Für Adventure-Fahrer ist das eine großartige Zeit. Bei so großer Auswahl ist sicher auch etwas für Ihren Geschmack dabei.

Das Verrückte ist, dass einige Modelle nicht mehr in diese Liste gepasst haben, wie die Yamaha Super Tenere und sogar die Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Wenn wir die Büchse der Pandora öffnen wollten, hätten wir natürlich auch einige Modelle mit mittlerem Hubraum nennen können (die haben wir uns tatsächlich für einen anderen Artikel aufgehoben).

Trotzdem werden Sie uns sicher zustimmen: Die oben genannten Modelle sind alle hervorragende Beispiele für die Leistung und Vielfalt der großvolumigen Reiseenduros.