Las Top 10 Habilidades de ADV Necesarias Antes de Viajes Largos

Aunque se venden como motos que pueden ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa, seguro que conoces a muchos propietarios de motos trail que rara vez ensucian su moto, y mucho menos se adentran en lo desconocido.

Pero tú no eres uno de ellos. Al menos, no tienes pensado serlo.

Hacer un viaje largo con tu trail fue parte del atractivo de comprar la moto, y eso es exactamente lo que vas a hacer. Sabes que tu moto está preparada para el desafío, pero ¿y tú?

Antes de salir en tu gran aventura, hay algunas cosas que deberías saber (y dominar con soltura). En nuestra opinión, estas 10 habilidades trail son vitales para cualquier viaje de aventura, y sobre todo para uno largo.

Aprende a levantar una moto caída (se caerá)

Una noticia: si conduces motos trail el tiempo suficiente, tarde o temprano tu moto se caerá. Y como tienes un viaje largo por delante, las probabilidades de que tu moto acabe de lado son altas. ¿Sabes cómo levantarla si ocurre?

El caso más fácil es cuando la moto simplemente se ha caído de lado en terreno llano. Sin embargo, si no tienes práctica, el instinto es inclinarte, doblar la cintura e intentar levantarla con la espalda. Esto no solo es extremadamente difícil, sino que puede destrozarte la espalda.

En lugar de eso, ponte de espaldas a la moto, agáchate doblando las rodillas y no la espalda, coloca una mano en el manillar y la otra en un buen punto de agarre (cerca del asiento o del depósito, según la moto) y levanta con las piernas.

Cuando la hayas levantado un poco, empuja contra el depósito con la espalda para subirla del todo. Si tienes una GS, BMW te echa una mano: las grandes culatas del motor bóxer sirven de apoyo para levantar un poco la moto y empezar.

Si la moto se ha caído sobre su lado derecho, puede que tengas suerte. Un truco es desplegar la pata de cabra antes de levantarla. Así, cuando la estés levantando, no tienes que ir con tanto cuidado al llegar a la vertical, porque la moto se apoyará en la pata de cabra y se quedará en pie.

Si una moto como la BMW R 1250 GS está sobre su lado izquierdo, tendrás que ir con cuidado al acercarte a la vertical para no tumbarla hacia el otro lado.

Esta técnica básica te ayudará a levantar tu moto aunque el terreno no sea ideal ni llano. Lo importante es recordar que no se levanta con la espalda, sino con las piernas.

Ajusta los mandos

Esto debería ser obvio, hablemos del vehículo que hablemos. Incluso en un coche, lo primero que hacemos al entrar es ajustar el asiento para ir cómodos y llegar a los pedales.

En una moto no es diferente. Antes que nada, siéntate en la moto y asegúrate de que todos los mandos te resulten cómodos y estén a tu alcance.

Hoy en día muchas motos tienen palancas regulables, lo cual es genial. Si la tuya no las tiene, plantéate comprar unas del mercado de accesorios. Cuando estés contento con la distancia a las palancas, ajusta su ángulo.

En general, con la mano en posición de gas cerrado, si extiendes los dedos, deberían quedar a unos 45 grados apuntando hacia el suelo. Lo que no quieres es tener las manos y los dedos paralelos al suelo cuando llegas a los mandos.

Si te pasa esto, afloja los tornillos que fijan las palancas al manillar lo justo para poder girar los mandos hacia abajo.

Tampoco te olvides de los pies. Una posición natural del pie para la palanca de cambios y el freno trasero también es importante. No quieres tener que subir o bajar demasiado el pie para usar el cambio o el freno. Cada modelo usa un sistema de varillaje distinto para ajustar los mandos de pie, pero ajústalos para que tus pies queden en una posición natural para accionarlos.

Equipo esencial según las condiciones (sobre todo lluvia y frío)

A medida que se acerca la fecha de tu viaje, consulta a menudo el tiempo a lo largo de tu ruta. Si tienes suerte, podrás dejar algunas capas en casa.

Aun así, siempre es mejor estar preparado para cualquier condición. Es fácil ir con menos ropa en climas cálidos, pero no hay nada peor que ir mojado y con frío en una moto.

Ya sabes que debes llevar una buena chaqueta y un pantalón de cuatro estaciones. Son útiles porque ya tienen varias capas, incluida una capa impermeable.

Algunos incluso llevan la membrana impermeable integrada en la propia chaqueta, lo que ahorra peso y volumen. Usa todas las capas cuando haga frío o llueva, y quítalas según lo necesites si sube la temperatura.

A menudo, la chaqueta y el pantalón no son suficientes. Entonces conviene llevar capas base debajo. Hay varias opciones, pero evita los materiales de algodón, porque retienen la humedad y tardan en secarse.

Los materiales sintéticos, o la lana merino, regulan la temperatura mucho mejor, se secan mucho más rápido y ocupan relativamente poco cuando hay que guardarlos. Otra opción para no pasar frío de verdad es la ropa calefactable alimentada por el sistema eléctrico de tu moto.

Y ya que estamos, no olvides mantener la cabeza caliente con un pasamontañas y el cuello con un braga de cuello (u otra protección), y sobre todo no te olvides de las manos y los pies.

Existen guantes y calcetines calefactables, pero también abundan las opciones sin cables fabricadas con materiales sintéticos.

Protección esencial para la moto

¿Recuerdas que antes te dijimos que tu moto se caerá? A veces eso significa que puede sufrir daños. Protégela. Por suerte, el mercado de accesorios está lleno de protecciones contra caídas para casi todas las motos trail que existen.

Las zonas que se suelen proteger son las manetas de freno y embrague, el cárter y los bajos, las tapas del motor, el radiador… básicamente los mandos y el motor.

A veces ni siquiera te caerás, pero te encontrarás con una roca o una raíz inesperada que parece salir de la nada para atacar tu cárter, y sin protección tu día terminaría muy rápido. Protege esas piezas vitales y sigue rodando.

Conoce la vida útil de los neumáticos y la presión correcta

Como lo único que conecta la motocicleta al suelo, los neumáticos son muy importantes. Todos lo sabemos, pero muchos de nosotros tendemos a descuidarlos de todos modos. Antes de cualquier viaje, largo o corto, haz una evaluación honesta de tus neumáticos y determina si están listos para la tarea que tienen entre manos. Si no estás seguro, pregúntale a alguien.

Y ya que estamos, ten siempre a mano un manómetro de neumáticos. Son pequeños, se guardan fácilmente y son vitales. Llevar los neumáticos con la presión adecuada para las condiciones garantiza un buen comportamiento de la moto e incluso un consumo de combustible óptimo.

Posición correcta del cuerpo en carretera y fuera de ella

En carretera no hay ninguna razón para ponerse de pie. Quédate sentado, con la parte delantera de la planta de los pies sobre las estriberas. Los brazos deben estar en un ángulo neutro delante de ti – ni demasiado altos ni demasiado bajos – y relajados, sujetando el manillar sin apretar.

Al acercarte a una curva, mira hacia donde quieres ir, e incluso desplaza el trasero hacia el lado de la curva, según lo cerrada que sea.

Conducir off-road es casi exactamente lo contrario. Estarás de pie gran parte del tiempo, pero también con la parte delantera de la planta de los pies sobre las estriberas (hablamos más de esto en el siguiente punto).

Conduce de pie sobre las estriberas

Si no has conducido mucho de pie, es una buena habilidad de trail que aprender. Cuando conduces sobre tierra, cargas el peso en la estribera exterior y básicamente empujas la moto lejos de ti para girar.

Estar de pie (en lugar de sentado) permite que la suspensión de la moto absorba todos los golpes debajo de ti sin que te salten los empastes (tus brazos y piernas flexionados también actúan como una especie de suspensión). Esto también ayuda si te encuentras con un obstáculo repentino e imprevisto que tienes que pasar por encima. Estar de pie te dará un mejor control.

Aprende a subir y bajar pendientes

Conducir en pendientes puede ser complicado, sobre todo si intentas subir desde parado. Algunas motos nuevas tienen una función que te ayuda: detecta que estás en una pendiente y evita que la moto ruede hacia atrás mientras dosificas el embrague y el acelerador.

Si no tienes esta función, el método de toda la vida es mantener el pie en el freno trasero para no ir hacia atrás. Luego dosifica el embrague y el acelerador.

Una vez en marcha, subir una pendiente off-road requiere finura y saber usar el cuerpo. Coge impulso si puedes; después llega el delicado baile de mover el cuerpo hacia delante o hacia atrás para conseguir la mejor tracción sin soltar el gas.

Bajar es más fácil en algunos aspectos, porque la gravedad hace parte del trabajo por ti. Aun así, sigue siendo cuestión de controlar la tracción con la posición del cuerpo (por eso vas de pie).

Esta vez, en lugar de controlar el acelerador, trabajas con los frenos – los dos – para llevar la moto a donde quieres que vaya.

Aprende la zona de fricción del embrague

Dominar la zona de fricción del embrague es una habilidad esencial para aprender a conducir una moto, y fuera del asfalto es todavía más importante.

Controlar la tracción se convierte en un baile delicado entre el acelerador y los frenos, pero el acelerador no hace nada sin que el embrague transfiera esa potencia al neumático.

Conocer a fondo la zona de fricción te permite ajustar con precisión cuánta potencia llega al neumático, sobre todo si se te va un poco la mano derecha.

Cómo montar un campamento

Por último, aprende a montar un campamento. Ya has hecho el trabajo duro (y divertido) de llegar a un lugar aislado; ahora toca relajarte y disfrutar del fruto de tu esfuerzo. Pero falta un último paso: montar el campamento.

Te explicamos exactamente cómo elegir un lugar y qué hacer una vez allí en este artículo del blog.

Conclusión

Puede que mires esta lista y te sientas intimidado. Puede parecer mucho para aprender, pero todo se vuelve más natural muy rápidamente. Y si emprendes aventuras con viajeros y / o moteros más experimentados, obtendrás automáticamente estos tips a través de ellos. No hay mejor momento que ahora para salir de aventuras así que lee y sigue estos consejos y diviértete en tu próxima aventura.