Las 7 mejores motos de aventura de 2023 [The Big Boys]

Tendrías que vivir debajo de una piedra para no haberte dado cuenta del auge del mercado de las motos trail. Casi todos los grandes fabricantes tienen una, ¡incluso Harley-Davidson!

En cierto modo, el atractivo tiene sentido. El ser humano siempre ha sentido fascinación por la exploración y el descubrimiento. Ver lo que hay más allá de tus fronteras más cercanas emociona a muchos, y hasta la época moderna el camino hacia allí no estaba asfaltado.

Como gran parte del mundo sigue siendo tierra y piedras, necesitas una máquina capaz de recorrerlo.

Ahí es donde entran las motos trail. Evidentemente, van perfectamente por carretera asfaltada, pero brillan de verdad cuando se acaba el asfalto y empieza la tierra.

Y cuando no quieres hacer prisioneros, eliges una maxitrail de gran cilindrada. Con grandes motores y mucha potencia, no hay quien pare a estas bestias cuando salen del asfalto.

Por suerte, las trail de gran cilindrada son más populares que nunca: llegan modelos nuevos y los existentes se actualizan a un ritmo rápido. El resultado es una enorme oferta de motos, todas pensadas para llevarte a donde quieras ir.

Hoy, en Lone Rider te presentamos nuestra selección de las siete mejores motos trail de 2023.

Elegir solo siete motos significa que hemos dejado algunos modelos fuera de la lista, pero creemos que estarás de acuerdo en que todas estas merecen estar en ella.

Están en orden alfabético, pero no lo confundas con una prueba de cada moto. Más bien, es una guía rápida para que sepas lo que ofrece (o no) cada modelo.

BMW R 1250 GS Adventure - desde $20,345

La lista es alfabética, pero lo justo es empezar por la abuela de la categoría trail.

Muchos dirán que la BMW GS creó la fiebre trail hace más de 30 años. Por suerte para nosotros, BMW no ha bajado el ritmo, y la versión Adventure de la R 1250 GS es la más adecuada para viajar y meterse en la tierra.

La mueve el probado motor bóxer de BMW. Sus 1254 cc de cilindrada ya impresionan por sí solos, y la distribución variable Shiftcam te da potencia donde la quieras.

Las paradas para repostar serán pocas, ya que tiene un enorme depósito de 7,9 galones y, como buena BMW, la GS Adventure va cargada de tecnología: modos de conducción, suspensión electrónica, ABS, control de tracción e incluso una pantalla TFT de 6,5 pulgadas tan nítida, colorida y brillante que podrías ver una película en ella.

Ducati Multistrada V4 Rally - desde $29,995

Ni siquiera Ducati, una marca conocida sobre todo por sus deportivas de altas prestaciones, ignora el mercado trail.

De hecho, Ducati apuesta fuerte por el mundo trail con la Multistrada V4 Rally, equipada con el nuevo motor V4 Granturismo.

Enseguida entraremos en los detalles de la Rally, pero si conoces Ducati, sabrás que la marca se ha hecho un nombre por ser diferente; y nada lo demuestra mejor que su distribución desmodrómica, que utiliza un lóbulo del árbol de levas para las válvulas de admisión y de escape.

Ahora Ducati es diferente siendo igual: ¡ha roto con décadas de tradición al dar al motor Granturismo V4 válvulas y muelles de válvula convencionales!

El resultado es un motor de 170 CV con intervalos de revisión de válvulas cada 37.000 millas. Las válvulas desmodrómicas tradicionales de Ducati nunca podrían aguantar tanto.

En cuanto al resto de la moto, Ducati tomó la plataforma estándar de la Multistrada y la transformó para el uso trail. Tiene llantas de radios de 19 pulgadas delante y 17 pulgadas detrás. Súmale la suspensión electrónica Ducati Skyhook y tienes 7,9 pulgadas de recorrido, además de nivelación automática. Siguiendo con el número 7,9, esa es también la cantidad de galones de combustible que cabe en la Rally. Así que puedes recorrer bastante antes de volver a repostar. También tiene desactivación del cilindro trasero para mejorar el consumo y las emisiones, y para reducir el calor que llega al motero.

Ducati es conocida por su electrónica, y el paquete de la Multistrada Rally podría ser el más avanzado hasta la fecha. Además de las ayudas habituales a la conducción, como el control de tracción, el control de caballitos, el ABS, etc., la Rally también incluye control de crucero adaptativo y detección de ángulo muerto, delante y detrás.

Los modos de conducción específicos no son nuevos, pero la Rally también estrena un modo de potencia Off-Road que reduce los 170 caballos a 115, por si necesitas controlar mejor el patinaje de la rueda trasera.

Hay mucho más que saber sobre la Ducati Multistrada V4 Rally, así que lo mejor es que leas el enlace de arriba para conocerla a fondo.

Harley-Davidson Pan America – desde $17,699

Nunca pensaste que verías una Harley-Davidson en una lista de motos trail, ¿verdad? Que esté aquí te dice todo lo que necesitas saber sobre lo caliente que está el mercado trail.

Pero Harley no solo ha construido una trail: ¡la ha construido para plantar cara a todos los pesos pesados de la categoría!

La Pan America 1250 marca un rumbo nuevo y audaz para Harley-Davidson, pero hay algo que se mantiene: el motor bicilíndrico en V.

El nuevo Revolution Max es un bicilíndrico en V de 1252 cc, pero no es el bicilíndrico en V de la Harley de tu abuelo. Este está refrigerado por líquido, con levas en cabeza, y está ajustado para dar 150 caballos de potencia. Además, es un elemento portante del chasis, lo que reduce el peso.

Diseñada pensando en el turismo de aventura, la Pan America rueda sin esfuerzo por la autopista (al fin y al cabo, es una Harley), pero cuando te entren ganas de dejar el asfalto y meterte en la tierra, también está preparada para ello.

La suspensión semiactiva de largo recorrido, un juego de llantas de 19/17 pulgadas y una gama completa de ayudas electrónicas garantizan que lo pases bien sea cual sea el terreno bajo tus ruedas.

Honda Africa Twin – desde $14,499

La Honda Africa Twin ocupa un lugar único entre las trail «grandes».

Mientras muchos de sus rivales han seguido el mantra de «cuanto más grande, mejor» y han metido motores enormes en sus chasis, cuando Honda relanzó la Africa Twin en 2016 lo hizo con un «pequeño» bicilíndrico en paralelo de 1000 cc.

Para 2020, Honda ha aumentado un poco la cilindrada del motor hasta 1084 cc gracias a una carrera más larga, pero también ha renovado a fondo la moto. Ahora es más estrecha, más ligera y lleva una IMU de Bosch.

La Africa Twin está disponible en versión estándar y en versión Adventure Sports ES (de Electronic Suspension), y puedes elegirla con cambio tradicional o con el cambio de doble embrague de Honda (Dual Clutch Transmission). Las dos cajas de cambios recibieron nuevas mejoras con la renovación de 2020.

En cuanto a aptitudes off-road, la AT tiene 9,1 pulgadas de recorrido de suspensión, y la Adventure Sports suma suspensión electrónica, pantalla regulable, depósito de combustible más grande, puños calefactables y neumáticos sin cámara, por citar solo algunas diferencias.

Hay seis modos de conducción diferentes, Honda Selectable Torque Control (HSTC), freno motor ajustable, control de caballitos, ABS en curvas y la posibilidad de conectar la moto a tu dispositivo iOS o Android para usar Apple Carplay o Android Auto. Prácticamente todo es ajustable a través de la brillante pantalla táctil TFT de 6,5 pulgadas, también.

KTM 1290 Super Adventure R – desde $20,299

Si hablamos de las grandes de la categoría trail, ninguna es más grande que la KTM 1290 Super Adventure R.

El 1290 de su nombre se queda corto, porque su motor bicilíndrico en V llega a unos monstruosos 1301 cc. ¡KTM anuncia 160 caballos y unos increíbles 103 lb-ft de par!

Va montada en el característico chasis multitubular de KTM, con suspensión WP de largo recorrido de 48 mm totalmente ajustable. Sus otras aptitudes off-road incluyen llantas de radios sin cámara de 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, frenos Brembo y un depósito de 6,1 galones que te asegura que no tendrás que preocuparte a menudo por la gasolina.

Desde la pantalla TFT de 6,5 pulgadas, brillante y colorida incluso a pleno sol, puedes controlar todo en la moto: el ABS en curvas, el control de tracción, los modos de conducción (incluido un modo off-road específico) y mucho más.

Hay tanto que contar sobre la 1290 Super Adventure R que no podríamos incluirlo todo en este pequeño espacio. Pero creemos que te haces una idea.

Suzuki V-Strom 1050DE Adventure – desde $17,599

Pasamos de la que probablemente es la moto más extrema de esta lista (la KTM) a la más infravalorada: la V-Strom 1050DE Adventure de Suzuki es una variante de la gran Strom más orientada a la tierra, que lleva años pasando desapercibida con solo pequeñas actualizaciones por el camino.

Nadie la confundirá con las líderes de su clase, como BMW o KTM, pero la 'Strom tiene unos seguidores leales y robustos. Creemos que esto se debe a que, en su conjunto, la V-Strom es una motocicleta sólida y capaz, aunque ningún componente individual destaque por encima del resto. Su atractivo reside en su simplicidad.

Su bicilíndrico en V de 1037 cc tiene sus raíces en la deportiva TL1000. Para quien lleve la cuenta, eso fue hace más de 20 años. Aún hoy, ese motor sigue convenciendo por su potencia satisfactoria y su facilidad de uso.

Dicho esto, la última versión de Suzuki, la V-Strom 1050DE Adventure, incorpora llantas de radios de medida 21/17 (curiosamente, la delantera lleva neumático con cámara y la trasera no) y su propia geometría de chasis para un mejor comportamiento off-road.

Esto se traduce en una mayor distancia entre ejes, mayor inclinación, más distancia al suelo y un manillar más ancho. También se inspira en el diseño de la línea DR de Suzuki, ride-by-wire, control de crucero, control de tracción, nuevo cambio rápido bidireccional, Drive Modes, sistema Easy Start, IMU (nuevo para 2020), sistema de frenado combinado, Hill Hold Control, Slope Dependent Control, suspensión KYB de 43 mm, una pantalla TFT en color de 5 pulgadas, y mucho más. Así que, como puedes ver, aunque la V-Strom ya tiene sus años, está envejeciendo como un buen vino y adaptándose a los tiempos.

Triumph Tiger 1200 – desde $22,995

La gama Triumph Tiger 1200 tiene en total cinco modelos. Aquí nos centramos solo en los orientados a la aventura: la Tiger 1200 Rally Pro y la Tiger 1200 Rally Explorer.

Si eliges la Tiger 1200 Rally Pro, el precio de partida sube a $22,500. Por ese precio tienes la apuesta de Triumph para el mercado de las grandes trail.

Las dos 1200 Rally montan un motor de tres cilindros de 1160 cc que da 147 caballos de potencia máxima y 95 lb-ft de par.

El motor se adapta bien a terrenos sueltos y ofrece una potencia lineal y fácil de usar. Las llantas de radios miden 21 pulgadas delante y 18 pulgadas detrás, para una gran tracción off-road y una amplia oferta de neumáticos disponibles. Showa suministra los componentes de la suspensión, con unidades semiactivas delante y detrás. El recorrido de suspensión es de unas generosas 8,6 pulgadas.

En comparación con la anterior Tiger 1200, el nuevo modelo es notablemente más ligero y tiene un centro de gravedad bajo, lo que lo hace mucho más fácil de llevar despacio y en off-road.

No sorprende encontrar una gran variedad de modos de conducción en las 1200, pero estos dos modelos Rally tienen un modo Off-Road Pro específico para que puedas hacer derrapar la trasera de cada moto.

Entonces, ¿qué diferencia hay entre la Rally Pro y la Rally Explorer? La Explorer tiene un depósito de 30 litros frente a los 20 litros de la Rally Pro, cuenta con aviso de ángulo muerto mediante radar y trae de serie un sistema de control de presión de los neumáticos (opcional en la Rally Pro), igual que los asientos calefactables para piloto y pasajero.

Por último, la Explorer tiene una protección más completa, con crash bars para el motor y el depósito de combustible, además de los protectores de manos y el cubrecárter que ya lleva la Rally Pro.

Lo hemos dicho antes y lo repetimos: es un momento increíble para ser motero de trail. Con tantas opciones para elegir, seguro que hay algo a tu gusto.

Lo increíble es que hay modelos que no nos han cabido en esta lista, como la Yamaha Super Tenere e incluso la Ducati Multistrada 1260 Enduro.

Por supuesto, si quisiéramos abrir la caja de Pandora, también podríamos haber mencionado algunos modelos de cilindrada media (de hecho, los hemos guardado para otro artículo).

Aun así, creemos que estarás de acuerdo en que todos los modelos anteriores son excelentes ejemplos de las prestaciones y la variedad que ofrece el mercado de las trail de gran cilindrada.