2024 BMW R 1300 GS Officiellement Dévoilée : Plus Légère, Plus Fine, Plus Puissante

BMW Motorrad, l'incarnation même de la précision et de l'innovation dans le monde du trail, s'est une fois de plus surpassé avec la sortie de son trail le plus attendu, la R 1300 GS.

La R 1250 GS, qui cède sa place, était tout simplement excellente et restait la référence des trails. Mais avec les avancées technologiques qui gagnent tout le segment du trail, le moment était venu pour BMW de dévoiler un nouveau chef-d'œuvre.

Découvrez la R 1300 GS 2024, disponible en trois variantes et avec les packs habituels. Cette nouvelle GS promet plus de puissance, un poids réduit, une suspension revue, un nouveau cadre et la technologie radar.

Une fois de plus, BMW l'a fait. Ce n'est pas une simple mise à jour ; c'est une nouvelle vision de l'aventure à deux roues.

Le cœur de la bête

Au cœur de la R 1300 GS se trouve le moteur boxer emblématique de BMW, qui fait référence depuis 43 ans.

Le nouveau moteur boxer de 1 300 cm³ est un véritable concentré de puissance, avec 145 ch annoncés à 7 750 tr/min et un couple de 149 Nm (110 lb.-ft.) à 6 500 tr/min.

Cette augmentation de puissance résulte principalement des nouvelles dimensions des cylindres, qui mesurent 106,5 x 73,0 mm.

Cela implique une augmentation de 4 mm du diamètre de l'alésage et une réduction de 3 mm de la longueur de la course. L'alésage élargi permet d'accueillir des soupapes plus grandes (44 mm à l'admission et 35,6 mm à l'échappement), tandis que de nouvelles cames optimisent la respiration du moteur.

Le résultat ? 9 chevaux supplémentaires et 6,7 Nm (5 lb.-ft.) de couple en plus par rapport à son prédécesseur.

BMW garantit un couple minimal de 130 Nm (96 lb.-ft.) entre 3 600 et 7 800 tr/min, pour une puissance toujours à portée de main.

Les innovations ne s'arrêtent pas aux chiffres de puissance. BMW a introduit la technologie ShiftCam, qui fait varier le calage et la levée des soupapes d'admission. Cela permet de réduire la consommation de carburant, d'obtenir une conduite plus souple à vitesse de croisière et d'augmenter les performances en cas de forte charge.

Le système d'échappement est tout aussi impressionnant, avec une conception 2 en 1 en acier inoxydable et un catalyseur en boucle fermée contrôlé par une sonde à oxygène.

Non seulement ce système est conforme aux normes actuelles en matière d'émissions, mais il est également prêt à répondre aux exigences futures.

Transmission repensée

La boîte de vitesses fait peau neuve : elle est déplacée sous le vilebrequin et intégrée au carter moteur. Le poids du moteur baisse ainsi de 3,9 kg (8,6 lbs.) et celui de l'ensemble de la transmission de 6,48 kg (14,3 lbs.).

Des arbres de transmission plus courts et une meilleure concentration des masses améliorent la maniabilité et l'agilité.

L'embrayage à bain d'huile dispose d'une assistance mécanique et d'une fonction anti-dribble, tandis que le Shift Assistant Pro en option offre des passages de rapports rapides et précis, à la montée comme à la descente, grâce à un capteur/transmetteur de signal à aimant de torsion.

Une technologie de pointe

La sécurité et l'aide au pilotage sont primordiales. La R 1300 GS Adventure dispose de quatre modes de conduite de série : Rain, Road, Eco et Enduro.

Le pack Riding Modes Pro en option ajoute trois modes supplémentaires : Dynamic, Dynamic Pro et Enduro Pro, qui permettent une personnalisation poussée de la réponse de l'accélérateur, de l'antipatinage et du contrôle du wheeling. Le contrôle du couple de frein moteur (MSR) est de série et réglable dans les modes Pro.

BMW introduit des fonctions assistées par radar comme le régulateur de vitesse actif (ACC), l'avertisseur de collision frontale (FCW) et l'avertisseur de changement de voie (LCW).

L'ACC vous permet de régler la vitesse et la distance de suivi, le radar avant maintenant l'écart choisi. Le FCW intervient au freinage pour éviter les collisions, tandis que le LCW surveille les angles morts et vous avertit lors d'un changement de voie.

La connectivité occupe une place centrale avec un écran TFT de 6,5 pouces qui permet l'intégration du smartphone.

Le Multi-Controller de BMW se connecte à votre smartphone et à votre casque Bluetooth, ce qui permet d'utiliser les médias et le téléphone sans lâcher le guidon. L'application BMW Motorrad Connected permet même une navigation par flèches, virage par virage, sur l'écran TFT.

Cadre, suspensions et freins améliorés

La nouvelle R 1300 GS Adventure reçoit un cadre en tôle d'acier pour une rigidité de châssis accrue dans un format plus compact.

Le cadre arrière en acier tubulaire du modèle précédent a été remplacé par une pièce en aluminium moulé sous pression, pour une partie arrière plus courte et plus fine. Ces changements améliorent nettement la précision de pilotage et la stabilité.

Depuis trois décennies, les grosses GS à moteur boxer de BMW utilisent une suspension avant Telelever.

La R 1300 GS 2024 perpétue cette tradition avec le nouveau EVO Telelever à l'avant et une suspension EVO Paralever à l'arrière. L'EVO Telelever combine rigidité et sensation de direction directe tout en préservant la stabilité : le meilleur des deux mondes.

Le freinage est assuré par deux étriers avant radiaux à quatre pistons et un étrier arrière simple à deux pistons, couplés par l'ABS BMW Motorrad Full Integral ABS Pro. Le système s'adapte intelligemment à la route comme au tout-terrain, et l'ABS arrière peut même être désactivé dans les réglages ABS Pro. Le Dynamic Brake Control renforce la sécurité en réduisant le couple moteur au freinage, ce qui maximise la puissance de freinage de la roue arrière.

Éléments de conception

Plus fine que ses devancières, la R 1300 GS 2024 incarne sans ambiguïté l'essence de la GS de nouvelle génération.

Elle adopte un look inspiré de l'enduro, avec un réservoir en aluminium plus plat doté d'un revêtement rembourré qui prolonge harmonieusement la selle standard de 850,9 mm (33,5 po) de hauteur.

L'ajout d'un nouveau phare à LED intègre les feux de route et de croisement en un seul projecteur, entouré de quatre feux de position à LED disposés en X. Dans son ensemble, la R 1300 GS a perdu 11,79 kg (26 lb) par rapport à sa devancière, ce qui lui confère une apparence encore plus légère.

BMW met l'accent sur l'optimisation du triangle ergonomique de la R 1300 GS, avec une « position de conduite à la fois sportive et détendue ». De plus, l'Enduro Package Pro comprend un rehausseur de guidon optionnel conçu pour le tout-terrain.

Pour satisfaire les pilotes de différentes morphologies et préférences de conduite, BMW propose une gamme d'options, dont quatre hauteurs de selle, trois configurations distinctes de repose-pieds, un guidon confortable et des leviers de frein et de sélecteur en accessoire.

BMW R1300GS 2024 : tarifs et packs

Le modèle de base R1300GS est proposé à partir de 18 895 $. Comme souvent chez BMW, la nouvelle moto existe aussi en trois variantes : Triple Black (975 $), GS Trophy (975 $) et Option 719 Tramuntana (3 195 $), chacune avec ses propres équipements et sa propre esthétique pour répondre à des goûts variés.

BMW propose également une gamme de packs :

• Premium Package (3 895 $) : Headlight Pro, DSA, Riding Assistant, Shift Assistant Pro, Riding Modes Pro, freins Sport, verrouillage centralisé, préparation pour système de navigation, collecteur d'échappement chromé, supports Vario pour valises latérales et top case, extension des protège-mains.
• Comfort Package (575 $) : bulle haute à réglage électrique, béquille centrale, selle passager confort, repose-pieds passager confort, porte-bagages.
• Enduro Package Pro (695 $) : rehausses de guidon, barres de protection moteur, sabot moteur enduro en aluminium, leviers de guidon enduro courts, repose-pieds pilote GS réglables, support d'échappement pour selle solo, levier de frein et sélecteur réglables, grandes protections de cadre, tiges de clignotants courtes.

La R 1300 GS 2024 doit arriver chez les concessionnaires début 2024, et le modèle de base n'est que le début d'un monde de possibilités.

BMW continue de repousser les limites du trail, et avec la R 1300 GS Adventure, la marque a une fois de plus placé la barre très haut.

BMW R1300GS 2024 : points forts

• Moteur boxer de conception entièrement nouvelle avec boîte de vitesses montée par le bas et technologie BMW ShiftCam permettant de faire varier le calage et la course des soupapes à l'admission.
• Le moteur boxer BMW le plus puissant jamais conçu.
• Réponse vigoureuse sur toute la plage de régime ; consommation, émissions, douceur de fonctionnement et raffinement exemplaires.
• Puissance et couple : 107 kW (145 ch) à 7 750 tr/min et 149 Nm à 6 500 tr/min.
• Capteur de cliquetis pour une meilleure aptitude au voyage.
• Suspension entièrement repensée avec un cadre principal en tôle et un cadre arrière en aluminium moulé sous pression. Précision de direction et stabilité de conduite encore accrues grâce au nouveau EVO Telelever avec élément flexible et au guidage de roue arrière EVO Paralever révisé.
• Poids réduit de 12 kg par rapport au modèle précédent.
• ABS BMW Motorrad Full Integral ABS Pro de série.
• Quatre modes de conduite de série.
• Régulation du couple de freinage moteur (MSR), assistance au freinage dynamique (DBC) et aide au démarrage en côte (HSC) de série.
• Driving Modes Pro avec modes de conduite supplémentaires, en option départ usine.
• Contrôle dynamique de la traction (DTC) de série.
• Réglage électronique dynamique de la suspension (DSA) en option départ usine, avec réglage dynamique de l'amortissement et de la raideur des ressorts, ainsi que compensation de la charge.
• Contrôle adaptatif de la hauteur du véhicule et suspension sport en option départ usine.
• Nouveau phare matriciel à LED de série.
• Headlight Pro avec éclairage de virage adaptatif en option départ usine.
• Protège-mains avec clignotants intégrés de série.
• Batterie lithium-ion avec Battery Guard (fonction de service via l'application BMW Motorrad) de série.
• Régulateur de vitesse dynamique (DCC) avec fonction de freinage de série.
• Riding Assistant avec régulateur de vitesse actif (ACC).
• Alerte de collision frontale (FCW) et alerte de changement de voie (SWW) pour rouler en moto en toute sécurité et en tout confort, en option.
• Compartiment de recharge pour smartphone avec prise USB intégrée et prise de courant de bord 12 V supplémentaire de série.
• Selles chauffantes pilote et passager pour plus de confort en voyage, en option départ usine.
• Rehausse de guidon jusqu'à 30 mm en option départ usine.
• Large choix de hauteurs de selle en option départ usine.
• Connectivité : tableau de bord multifonction avec écran TFT couleur de 6,5 pouces et nombreuses fonctions de série.
• RDC, Keyless Ride et poignées chauffantes de série.
• Appel d'urgence intelligent en option départ usine.
• Version de base attrayante, aux côtés des variantes du modèle.
• Triple Black, GS Trophy et Option 719 Tramuntana.
• Vaste gamme d'équipements optionnels, accessoires d'origine BMW Motorrad.

L'équipement de série de la nouvelle BMW R 1300 GS a été élargi par rapport au modèle précédent :

• Poignées chauffantes.
• Keyless Ride (antivol de direction, contact et verrouillage du réservoir).
• RDC.
• MSR.
• BMW Motorrad Full Integral ABS Pro.
• Régulateur de vitesse DCC avec fonction de freinage.
• Batterie de démarrage lithium-ion.
• Protège-mains avec clignotants intégrés.

Fiche technique BMW R1300GS 2024

• Moteur : bicylindre à plat quatre temps, DACT, refroidissement air/liquide, avec BMW ShiftCam
• Cylindrée : 1 300 cc
• Alésage x course : 106,5 x 73,0 mm
• Taux de compression : 13,3:1
• Transmission/transmission finale : 6 vitesses/cardan
• Puissance annoncée : 145 ch à 7 750 tr/min
• Couple annoncé : 149 Nm (110 lb-ft) à 6 500 tr/min
• Alimentation : injection électronique dans la tubulure d'admission
• Embrayage : multidisque à bain d'huile, anti-dribble ; commande hydraulique
• Cadre : tôle d'acier ; cadre arrière en aluminium
• Suspension avant : BMW Motorrad EVO Telelever, jambe de force centrale ; débattement de 190,5 mm (7,5 po)
• Suspension arrière : BMW Motorrad EVO Paralever ; débattement de 200,6 mm (7,9 po)
• Frein avant : étriers radiaux à 4 pistons, double disque de 310 mm avec BMW Motorrad ABS Pro
• Frein arrière : étrier flottant à 2 pistons, disque de 285 mm, BMW Motorrad ABS Pro
• Jantes avant/arrière : alliage léger coulé ; 19” x 3,00” / 17” x 4,50”
• Pneus avant/arrière : 120/70R-19 / 170/60R-17
• Angle de colonne/chasse : 26,2°/4,4 po
• Empattement : 1 620,5 mm (63,8 po)
• Hauteur de selle : 850,9 mm (33,5 po)
• Capacité du réservoir : 18,9 litres (5 gallons)
• Poids tous pleins faits annoncé : 237,2 kg (523 lb)