2024 Honda Transalp XL750 : Remise au goût du jour et prête pour l'aventure

Pour 2024, Honda lance une nouvelle version de son trail polyvalent.

Voici la Honda Transalp XL750, une moto bien accueillie par la presse du monde entier et par les nouveaux acheteurs pour sa qualité, son prix bas et sa capacité à tout faire, du voyage au long cours au tout-terrain léger.

L'histoire de Honda, qui a révolutionné la moto trail, remonte à 1986, lorsque le constructeur japonais a présenté la Transalp XL600V.

Connue pour sa polyvalence, que ce soit en voyage sur routes goudronnées ou sur chemins de gravier, ou dans les rues de la ville, elle s'est taillé une place de choix en tant que trail de poids moyen.

L'héritage s'est poursuivi avec la XL650V en 2000 et la XL700V en 2008, chaque génération améliorant les qualités essentielles de la moto : conception légère, grands carénages pour le confort et roues à rayons de grand diamètre pour des performances supérieures sur des terrains variés.

Pour 2024, Honda redéfinit l'expérience du trail avec le lancement de la toute nouvelle Transalp XL750. Cette moto n'est pas une simple mise à jour : elle témoigne de l'engagement de Honda à offrir un style de vie motard sans limites et tourné vers l'aventure.

La Transalp a été proposée sans interruption en Europe et en Asie, mais elle avait disparu du marché américain pendant trois décennies. Tout a changé avec l'essor de la moto trail aux États-Unis, et la nouvelle Transalp y est désormais aussi proposée.

La Transalp XL750 est conçue pour être un trail de voyage « à tout faire » et arrive équipée de pneus orientés aventure, en 21 pouces à l'avant et 18 pouces à l'arrière. À noter : ce ne sont pas des pneus tubeless comme sur d'autres trails haut de gamme.

Le cœur de la XL750 Transalp est son moteur bicylindre en ligne de 755 cm3 à vilebrequin calé à 270°, dérivé de la Hornet CB750 orientée route.

La XL750 a du caractère avec son bicylindre parallèle Unicam, doté des derniers conduits d'admission à effet vortex de Honda. Cette technologie augmente le flux d'air d'admission à bas et moyen régime. Avec une injection haute pression et un traitement des cylindres en nickel-carbure de silicium haut de gamme (comparable à celui des CBR1000RR-R et CRF450R), ce moteur a de quoi impressionner.

Honda affirme que ces améliorations lui donnent un accélérateur très réactif, surtout à bas régime, et lui assurent un bon refroidissement.

De plus, des choix de conception uniques, comme l'arbre d'équilibrage entraîné par engrenages et l'emplacement astucieux de la pompe à eau (logée dans le carter d'alternateur), rendent le moteur compact et prêt à rouler.

Principales caractéristiques du moteur et de l'électronique :

• Arbre d'équilibrage entraîné par engrenages
• Un vilebrequin calé à 270 degrés pour annuler les vibrations secondaires.
• Une distribution Unicam pour une combustion efficace et moins de frottements.
• Pompe à eau interne pour réduire le poids et l'encombrement.
• Revêtement Ni-SiC pour réduire les frottements et le poids.
• Conduits d'admission à effet vortex pour une meilleure efficacité de l'admission.
• Haute pression de carburant pour une meilleure combustion et une meilleure réponse à l'accélérateur.
• Embrayage assisté et anti-dribble pour réduire l'effort au levier et limiter les effets du frein moteur (changement de vitesse sans embrayage en option en Europe et de série en Amérique).
• Le système Throttle By Wire (TBW) propose cinq modes qui règlent la puissance, le frein moteur, l'antipatinage et l'ABS : Sport, Standard, Rain et Gravel, ainsi qu'un mode personnalisable selon les préférences de chacun.

Le cadre de la XL750 vise la facilité de conduite et le confort, sur courtes comme sur longues distances. Sa structure, son implantation et son poids ont été optimisés, ce qui contribue à son comportement exceptionnel.

La suspension avant est une fourche inversée Showa de 43 mm offrant 200 mm (7,9 pouces) de débattement, tandis qu'à l'arrière, un amortisseur Showa Pro-Link offre 190 mm (7,5 pouces) de débattement et est relié à un bras oscillant hybride en aluminium.

Le freinage repose sur des étriers à deux pistons à l'avant, qui pincent des disques de 310 mm, et sur un étrier à un piston à l'arrière, qui serre un disque unique de 256 mm. L'ABS est de série et peut être désactivé en tout-terrain.

La conception générale de la moto intègre des caractéristiques qui améliorent la résistance au vent et le confort à grande vitesse, notamment un pare-brise haut et des déflecteurs. Le grand carénage assure le confort sur autoroute, tandis que la garde au sol minimale de 212 mm (8,3 pouces) est idéale pour les aventures tout-terrain légères.

Le design de la zone avant est unifié, à commencer par les phares compacts mais efficaces pour une visibilité nocturne optimale. L'écran intégré combine un look ADV robuste avec une protection adéquate contre le vent et des performances aérodynamiques.

Autres points forts de la Transalp XL750 Honda 2024 :

• Écran : l'écran LCD TFT couleur de 5,0" donne un accès facile aux informations, pour une conduite concentrée et sûre.
• Clignotants à arrêt automatique : sur le nouveau modèle, Honda ajoute le retour automatique des clignotants et un signal de freinage d'urgence, pour plus de sécurité et une meilleure communication avec les autres usagers.
• Système de commande vocale pour smartphone Honda (HSVCS) : le HSVCS offre une intégration transparente avec les smartphones, permettant d'accéder aux appels, à la navigation, à la musique et à la messagerie texte sans compromettre la sécurité ou la commodité.

Pour l'Europe et l'Asie, la Transalp XL750 est disponible en Ross White, Mat Iridium Gray Metallic et Mat Ballistic Black Metallic. Pour l'Amérique, seule la couleur noire est disponible. Les prix commencent à un peu plus de 9 000 euros, et à 9 999 dollars américains aux États-Unis.

Caractéristiques de la Honda Transalp 750 2024 :

• Moteur : 755 cc, Unicam SOHC, bicylindre parallèle à refroidissement liquide, 4 soupapes/cylindre
• Alésage x course : 87,0 x 63,5 mm
• Taux de compression : 11,0:1
• Alimentation : injection électronique (EFI) avec corps de papillon de 46 mm ; ride-by-wire
• Embrayage : multidisque à bain d'huile, assisté et anti-dribble, avec quickshifter
• Boîte de vitesses/transmission finale : 6 rapports/chaîne
• Cadre : treillis en acier de type diamant
• Suspension avant : fourche inversée Showa SFF-CA de 43 mm ; 200 mm (7,9 in.) de débattement
• Suspension arrière : mono-amortisseur Showa Pro-Link ; 190 mm (7,5 in.) de débattement
• Frein avant : disques de 310 mm avec ABS
• Frein arrière : disque de 256 mm avec ABS désactivable
• Roues avant/arrière : roues à rayons ; 21 in./18 in.
• Pneus avant/arrière : 90/90-21 / 150/70-18
• Angle de chasse/chasse : 27,0°/112 mm (4,4 in.)
• Empattement : 1 562 mm (61,5 in.)
• Hauteur de selle : 856 mm (33,7 in.)
• Capacité du réservoir : 17 litres (4,5 gal.)
• Poids tous pleins faits annoncé : 208 kg (459 lb.)