Top 10 des conseils pour la conduite de motos hors pistes

Nous savons tous à quel point il est amusant de rouler en tout-terrain avec un trail comme une KTM 1290 Super Adventure ou une R 1250 GS, et il serait étrange que vous lisiez ceci sans être de cet avis.

Mais comme pour tout ce qui vaut la peine d’être fait dans la vie, si vous aimez rouler en trail, nous pensons que cela vaut la peine de bien le faire.

Il y a beaucoup de choses auxquelles penser quand on roule en tout-terrain, en particulier sur un gros trail ou une moto dual-sport comme la GS, mais maîtriser les bases posera les fondations de tout votre parcours en tout-terrain, quelle que soit la moto que vous pilotez.

Vous trouverez ci-dessous une liste de 10 conseils de pilotage qui vous aideront à vous sentir plus à l’aise en tout-terrain sur des motos comme la GS.

1.Équipement de voyage moto

Avoir le bon équipement est si évident que nous l’oublions souvent. Mais comme le dit l’adage, il faut s’habiller pour réussir. Nous connaissons l’importance d’un équipement de voyage moto adapté, mais il est aussi essentiel qu’il soit bien ajusté.

Un casque mal ajusté, par exemple, provoque de l’inconfort, qui entraîne une perte de concentration. Et comme nous le savons, il suffit de perdre sa concentration une seule fois pour faire tomber sa moto.

Pour votre équipement de voyage moto, vérifiez qu’il est confortable debout comme assis. Parfois, une mousse ou une protection semble bien placée dans une position, mais commence à frotter ou à gêner dans l’autre.

Nous savons tous à quel point le casque est important, mais en tout-terrain, une bonne paire de bottes adhérentes est presque aussi vitale. Nos pieds sont très sollicités en tout-terrain (nous y reviendrons), alors investissez dans une bonne paire de bottes qui gardent vos pieds sur les repose-pieds.

2. Ne roulez pas seul

Ce conseil n’améliorera pas votre technique de pilotage, mais c’est sans aucun doute un bon conseil de voyage moto en général.

Si possible, ne roulez pas seul. La dernière chose que vous voulez, c’est qu’il vous arrive quelque chose, à vous ou à votre moto, au milieu de nulle part, sans personne pour vous aider.

N’oubliez pas : une moto comme la R 1250 GS est lourde. Si vous tombez et que la culasse ou l’échappement vous coince la jambe, devinez quoi ? Vous êtes en difficulté. Emmenez un ami.

3. Roulez debout

Vous ne serez jamais à l’aise sur la terre tant que vous n’aurez pas appris à rouler debout. Cela présente plusieurs avantages.

D’abord, votre poids est transféré sur vos pieds, que vous pouvez ensuite utiliser pour diriger votre trail ou franchir différents terrains. C’est impossible en restant assis.

Ensuite, debout, vous voyez beaucoup mieux ce qui vous attend. Plus vous voyez loin, plus vous avez de temps pour anticiper, vous préparer et réagir.

Gardez les jambes légèrement fléchies en position debout, pour qu’elles absorbent les chocs que la suspension n’a pas encaissés.

Placez l’avant de vos pieds sur les repose-pieds (c’est là que se trouve votre équilibre) et pensez à rester souple pour que vos bras et vos jambes servent de suspension secondaire.

Vous savez que vous vous y prenez mal quand vous commencez à serrer le guidon de toutes vos forces. Ou pire, quand vos avant-bras commencent à se tétaniser.

Rappelez-vous de vous détendre (dites-le à voix haute s’il le faut) et, si nécessaire, ralentissez.

Il peut être difficile de garder le haut du corps détendu quand vous manœuvrez une grosse moto ; une bonne astuce pour souffler un peu consiste à serrer le réservoir avec les genoux.

Pendant que vous y êtes, pratiquez des exercices de respiration profonde : inspirez à fond par le nez, faites une courte pause, puis expirez par la bouche.

Rouler debout peut sembler inconfortable au début, mais continuez à vous entraîner et cela finira par devenir un automatisme.

4. Réglez les leviers

C’est encore un de ces conseils qui semblent évidents, mais il vaut la peine d’insister. Nous avons déjà parlé de l’importance d’être à l’aise, mais surtout au sujet de votre équipement.

Le confort dépend aussi de la façon dont vous vous sentez sur la moto, et avoir les commandes là où vous le souhaitez en fait partie.

La plupart des trails, GS compris, ont des leviers de frein et d’embrayage réglables.

Si ce n’est pas le cas de votre moto, il y a de fortes chances que le marché de l’accessoire propose une solution. Placez les leviers à portée de vos doigts. Vous les utiliserez souvent.

5. Gardez les doigts sur les leviers

Celui-ci se passe d’explication. Garder un ou deux doigts sur les leviers rend votre temps de réaction d’autant plus court si vous devez réagir à quelque chose.

Garder un doigt sur l’embrayage est aussi une technique courante chez les pilotes de deux-temps, qui craignent que leur moteur casse et bloque la roue arrière au pire moment.

Comme vous pilotez généralement debout dans les passages difficiles, réglez vos leviers pour qu’ils soient confortables dans cette position. En général, cela signifie les incliner vers le bas.

Toujours à propos de l’embrayage, y garder un ou deux doigts est important non seulement pour les pilotes de deux-temps, mais pour tous les motards.

Jouer finement de l’embrayage vous donne plus de contrôle sur la façon dont votre moto délivre (ou coupe) la puissance.

Cela a son utilité sur route, mais c’est surtout important en terrain technique. Vous pouvez garder l’accélérateur relativement stable et utiliser l’embrayage pour doser la puissance transmise au sol.

De plus, si vous devez lever la roue avant pour franchir un obstacle, l’embrayage peut aussi être utile (nous y reviendrons plus bas).

6. Apprendre à tourner

C’est la partie que tout motard débutant ou peu expérimenté en tout-terrain ou en trail veut connaître en premier.

Surtout si vous venez de la route. Quelle que soit votre moto, tourner consiste à exploiter l’adhérence disponible des pneus.

Vous y parvenez en combinant technique et position du corps.

Debout, vous pouvez plus facilement placer votre poids là où il le faut. Par exemple, en montée, vous pencher vers l’avant charge le pneu avant, qui s’allège déjà sous l’effet de la gravité.

À l’inverse, en descente, reculez votre corps au-dessus du pneu arrière pour la même raison.

Tourner dans la terre, que ce soit sur un petit dual sport ou sur une moto comme une GS ou une KTM Adventure, repose sur les mêmes principes. Assis ou debout, gardez votre poids sur l’avant en entamant le virage pour aider le pneu à garder son adhérence.

En fin de virage, vous pouvez utiliser l’accélérateur pour faire patiner le pneu arrière et terminer le virage.

Cela vous paraît un peu avancé ? Voici d’autres conseils sur le virage et la position du corps.

D’abord, commencez lentement. Apprendre à contrôler votre moto à faible allure développe les compétences pour la contrôler quand le rythme augmente. Gardez la plante des pieds sur les repose-pieds pour pouvoir y mettre du poids si nécessaire.

Si vous venez de la route, cette partie devrait vous sembler familière, mais c’est là que les choses changent. Une fois le virage amorcé, inclinez la moto mais restez relativement centré, voire en appui sur le repose-pied extérieur (que vous soyez assis ou debout).

Laissez les gros crampons de vos pneus tout-terrain faire le travail et trouver l’adhérence. Gardez les épaules face au guidon, même lorsque vous êtes en butée de direction ou presque.

Maintenez cette position en tournant le haut du corps ou en déplaçant tout votre corps dans la direction du guidon (si vous avez assez de place). Cela peut demander d’ajuster un peu vos pieds : trouvez la position qui vous convient.

Quant au bas du corps, gardez votre poids sur le repose-pied extérieur. Une fois à l’aise, vous pouvez même retirer complètement votre pied intérieur du repose-pied pour vous entraîner. Et quand vous êtes à l’aise avec cela, vous pouvez braquer le guidon en butée et continuer à vous entraîner.

Attention, spoiler : vous finirez forcément par faire tomber votre moto. Ce n’est pas grave. C’est justement le but de l’entraînement.

Si vous comptez pratiquer le trail sérieusement, il y a de fortes chances que ce ne soit pas la dernière fois que vous ou votre moto finissiez sur le côté. Et n’oubliez pas de vous entraîner à tourner dans les deux sens, assis comme debout.

Tout ce qui précède concerne surtout les virages lents. Pour les virages plus rapides, la technique reste similaire. Freinez moto droite (plus de détails sur le freinage dans le conseil suivant), gardez votre poids sur l’avant et inclinez la moto en poussant le guidon à l’opposé de votre corps. N’oubliez pas de garder votre poids sur le repose-pied extérieur.

Une fois à l’aise, vous pouvez commencer à vous entraîner avec le frein arrière pour faire glisser le pneu arrière dans le virage.

Vous pouvez ensuite utiliser les gaz pour faire patiner l’arrière et terminer le virage avec un rayon plus serré. Mais attention : c’est une technique avancée.

7. Utiliser les freins

Contrairement à un conseil répandu, vous devez absolument utiliser le frein avant pour ralentir et arrêter votre trail (ou n’importe quelle moto, en fait).

Passons sur la physique et disons-le simplement : le frein avant ralentit la moto, le frein arrière la dirige. Oui, même dans la terre.

Encore une fois, la clé est de vous entraîner et de progresser lentement pour atteindre et élargir votre zone de confort. Entraînez-vous à freiner dans la terre et à jouer avec la répartition du freinage entre l’avant et l’arrière (il est peut-être plus facile de commencer avec un petit dual sport, mais vous devriez finir par vous entraîner avec votre grosse GS).

Avec le temps, vous vous rendrez compte que pour vous arrêter rapidement, la majorité du freinage doit se faire avec le pneu avant.

Sachant cela, entraînez-vous au freinage à la limite, c’est-à-dire jusqu’au point de blocage. Vous serez étonné de la force avec laquelle vous pouvez freiner de l’avant, et cette expérience vous sera utile le jour où vous devrez vraiment l’utiliser en conditions réelles.

8. Regarder où vous voulez aller

C’est un conseil avisé, quelle que soit votre moto. Regardez où vous voulez aller. C’est simple. Votre corps, et par extension votre moto, ira dans la direction de votre regard.

Si vos yeux sont dirigés vers le sol ou juste sous vous, tout arrive sur vous très vite, même si vous roulez en réalité lentement.

Regarder devant vous et dans la direction où vous voulez aller permet au cerveau d’anticiper, d’analyser l’environnement et de planifier la manœuvre suivante. Bien sûr, ce balayage du regard dépend de la vitesse.

Si vous roulez vite, vous regardez loin devant. Si vous progressez lentement sur un terrain technique, votre regard se porte sur votre environnement immédiat.

Ce qu’il faut éviter, c’est de fixer un obstacle. Si vos yeux restent bloqués sur quelque chose, il est difficile de s’en détacher, et si votre moto suit votre regard, devinez quoi ? Vous foncerez droit sur ce que vous fixez. C’est pour cela que nous parlons de balayage.

9. Garder l’avant léger dans le sable

Pour beaucoup, rouler dans le sable est l’un des aspects les plus intimidants du tout-terrain. C’est particulièrement impressionnant sur une grosse moto.

Nous sommes tout à fait d’accord.

Cependant, la clé pour rouler dans le sable est de reculer votre poids, de garder les genoux fléchis et de rester franc sur l’accélérateur. L’essentiel est de garder le pneu avant léger pour qu’il glisse sur le sable sans s’enfoncer.

Il en va de même pour les traversées de cours d’eau. Comme vous ne voyez pas toujours ce qu’il y a dans l’eau, gardez l’avant léger et donnez-vous les meilleures chances de franchir les obstacles. Si possible, laissez quelqu’un passer en premier et suivez ses traces (en supposant qu’il traverse sans encombre !)

10. Wheelies !

Nous avons gardé le meilleur pour la fin : les wheelies. Non seulement ils sont amusants et ont un côté cool indéniable, mais lever la roue avant est extrêmement utile en tout-terrain !

Il existe deux types de wheelies : le power wheelie et le wheelie à l’embrayage. Le premier s’obtient simplement en ouvrant les gaz brutalement. Le second demande un peu de finesse : vous faites patiner l’embrayage pour lever l’avant.

Maîtriser cette technique vous aidera à franchir troncs, souches, rochers, etc. Et ne pensez pas devoir faire un wheelie à la Biker Boyz où votre pneu embrasse le ciel ; un peu d’air sous le pneu suffit largement pour franchir les obstacles.

Nous comprenons. Nous venons de vous donner beaucoup d’informations, et c’est beaucoup à assimiler. Pas de panique. Entraînez-vous à ces techniques de trail petit à petit et, à terme, tous ces conseils deviendront des automatismes.

Cela peut sembler difficile au début, et vous ferez probablement tomber votre moto plusieurs fois, mais ce n’est pas grave.

Persévérez et vous y arriverez. Votre pilotage, sans parler de votre confiance, fera alors un bond en avant.