Les 7 Meilleures motos d'aventure de poids moyen de 2023

Soyons honnêtes un instant : les gros trails peuvent être intimidants.

Ils sont hauts et lourds, et leurs moteurs puissants peuvent facilement devenir incontrôlables si l’on ne sait pas ce que l’on fait. Une moto un peu plus petite ne rendrait-elle pas notre activité préférée beaucoup moins stressante ?

Nous savons ce que vous pensez. « Plus petit » veut dire perdre un peu de votre crédibilité de trailiste. Être « celui » qui sait dompter les plus grosses motos sur tous les terrains, partout sur Terre, vous vaudra l’admiration des motards trail du monde entier.

C’est ce que l’on voit dans les brochures, dans les vidéos et partout sur les réseaux sociaux. Si vous n’êtes pas sur un gros trail, vous avez l’impression qu’il manque une partie de votre âme.

Eh bien, devinez quoi. Le nombre de motards qui emmènent réellement leurs grosses KTM Adventures et BMW GS aux confins de la planète et sur les terrains les plus difficiles, le tout avec le sourire, est incroyablement faible.

Il n’y a rien de mal à aimer les grosses motos, bien sûr, mais si vous les trouvez trop grosses et trop intimidantes, passez à une taille en dessous.

Rouler, c’est se faire plaisir, et les motards raisonnables se tournent depuis peu vers la catégorie des trails intermédiaires, pour une bonne raison : ils offrent presque autant de plaisir que les trails à plus gros moteur, mais pèsent moins lourd et sont bien plus faciles à vivre.

Sans oublier que ces trails intermédiaires peuvent souvent aller aux mêmes confins de la planète que leurs grands frères à gros moteur.

De plus, si vous faites tomber un trail intermédiaire, vous aurez sans doute plus de facilité à le relever qu’un poids lourd.

Pour toutes ces raisons, le marché des trails intermédiaires est aujourd’hui l’une des catégories les plus en vogue du monde de la moto, et c’est pourquoi de nombreux constructeurs se lancent dans la course. Nous avons donc dressé la liste des sept meilleurs trails intermédiaires que vous pouvez acheter aujourd’hui.

Avec des moteurs (légèrement) plus petits, un poids plus léger et autant de capacités, les trails intermédiaires sont bien plus attrayants et sont devenus le sujet brûlant de 2023 dans le monde de la moto.

La concurrence est rude, et nous allons forcément oublier quelques candidats, mais dans ce guide, nous vous présentons notre sélection des sept meilleurs trails intermédiaires de 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

Le marché des trails intermédiaires est si dynamique qu’Aprilia s’y lance avec sa Tuareg 660. Avec un bicylindre parallèle de 660 cm³ dérivé de la sportive RSV4 de la marque (avec deux fois moins de cylindres), ce moteur a clairement ses racines dans la performance.

C’est aussi le moteur qu’Aprilia utilise sur la RS660 et la Tuono 660. Contrairement à ces modèles, la Tuareg utilise un cadre treillis au lieu d’un cadre poutre.

Une suspension à grand débattement de 9,4 pouces aide la Tuareg à franchir les obstacles, et la combinaison de roues de 21/18 pouces offre à l’Aprilia de nombreux choix de pneus selon le type de conduite tout-terrain ou sur route que vous pratiquez.

Même si Aprilia n’a pas un portefeuille de motos tout-terrain aussi vaste que d’autres fabricants de cette liste, les Italiens ont fait en sorte que la moto soit confortable lorsqu’elle emprunte les chemins les moins fréquentés. Le guidon est haut (mais pas trop) et le réservoir est sculpté de manière à ce que le pilote puisse se tenir debout tout en se sentant à l’aise.

Le Performance Ride Control (APR-C) d’Aprilia, qui équipe pratiquement toutes les nouvelles Aprilia, est le système d’aide électronique de la marque. Il y a quatre modes de conduite et un contrôle de traction réglable, un contrôle du wheeling, un frein moteur et, surtout, l’ABS. Certaines de ces fonctions sont toutefois liées aux différents modes de conduite. Néanmoins, ces fonctions devraient aider à soulager le stress de la conduite sur les chemins de terre.

En somme, la Tuareg 660 a tous les atouts d’un trail intermédiaire performant, et son style inspiré du rallye lui va comme un gant.

2. KTM 890 Adventure R

KTM s’est fait un nom dans le tout-terrain, il est donc logique que la 890 Adventure R soit taillée pour dominer quand l’asphalte laisse place à la terre.

La puissance provient d’un bicylindre parallèle de 889 cm³, qui remplace le moteur de la série 790 Adventure. KTM affirme que c’est le « moteur performant le plus compact du marché ». Et c’est peut-être vrai. Avec 77 kW (soit environ 103 ch), c’est un chiffre très impressionnant pour un moteur de cette taille.

Bien sûr, les motards trail savent que la puissance n’est qu’une petite pièce du puzzle. Le cadre qui l’exploite doit aussi être à la hauteur, et le cadre treillis en acier orange de la 890 Adventure R l’est assurément.

Conçu pour être à la fois léger et solide, et capable d’affronter aussi bien le voyage que le tout-terrain, il intègre le moteur comme élément porteur. Le bras oscillant a lui aussi été optimisé en rigidité et en flexibilité pour que le pilote sache ce qui se passe sous lui.

Les suspensions WP à grand débattement à l’avant comme à l’arrière absorbent toutes les secousses incessantes du tout-terrain, ce qui donne une conduite un peu sportive sur route, mais avec une devise maison comme « Ready to Race », cela n’a rien de surprenant.

Avec une roue avant de 21 pouces et une roue arrière de 18 pouces, vous avez un très large choix de pneus, selon le degré d’agressivité souhaité. Peu conventionnel, le réservoir surbaissé de 5,3 gallons peut paraître un peu étrange, mais il garde le poids bas pour une bonne tenue de route, tout en gardant étroite la zone traditionnelle du « réservoir » pour le confort du pilote. C’est une conception astucieuse qui fonctionne très bien.

Et nous n’avons même pas encore parlé de l’électronique de la KTM. Elle est très complète. De nombreux modes de conduite, dont un mode Off-Road dédié, l’antipatinage, l’ABS en virage, l’ABS Off-Road, le mode Rally et même la connectivité Bluetooth avec votre téléphone grâce à la fonction MY RIDE de KTM.

Si vous cherchez ce qui se fait de mieux dans la catégorie des trails de poids moyen, votre recherche s’arrête ici.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Vous aimez la KTM 890 Adventure, mais vous voulez un peu plus d’équipements de voyage ? Alors la Husqvarna Norden 901 Expedition est faite pour vous.

Construite sur la même base que la KTM, avec le même cadre et le même bicylindre parallèle de 890 cm³, la 901 Expedition prend une autre direction : bulle plus haute, poignées et selle chauffantes, sabot moteur en aluminium, bagages souples étanches et suspensions WP EXPLOR de série, sans oublier les différences évidentes de carrosserie.

Ces différences peuvent sembler minimes, mais pour le motard voyageur qui apprécie autant la route que le tout-terrain et ne veut pas renoncer à l’un pour l’autre, la 901 Expedition est une alternative fantastique à sa cousine orange. Vous savez déjà que ses aptitudes en tout-terrain sont plus que solides, et ses équipements de voyage de série en font une moto complète.

4. Ducati DesertX

Le marché des trails de poids moyen est si dynamique que cette liste compte non pas un, mais deux constructeurs italiens !

La Ducati DesertX est sans doute la machine la plus orientée tout-terrain produite par la marque depuis la Cagiva Elefant. Contrairement aux Multistrada Enduro, qui sont en fait des routières sportives modifiées pour le tout-terrain, la DesertX a été conçue et construite dès le départ pour le tout-terrain.

Vous trouverez un cadre treillis en acier et des suspensions à grand débattement à l’avant comme à l’arrière : 9,1 pouces à l’avant, 8,7 pouces à l’arrière. La garde au sol totale est de 9,8 pouces. Pour accompagner cette garde au sol généreuse, les roues mesurent 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière, comme l’Aprilia citée en haut de cette liste. Là encore, le pilote dispose d’un large choix de pneus.

La puissance vient d’un bicylindre en V de 937 cm³ que Ducati utilise sur plusieurs autres modèles. Certains trouveront ce moteur gros pour un poids moyen, mais ses 110 ch devraient rester très faciles à gérer dans cette catégorie. On trouve aussi des freins Brembo et la gamme d’aides électroniques au pilotage de Ducati, qui s’appuient sur une centrale inertielle (IMU) à six axes.

Les aides au pilotage comprennent six modes de conduite, dont deux modes tout-terrain dédiés qui vous permettent de vous amuser sans perdre le contrôle. On trouve aussi l’antipatinage, le contrôle du frein moteur, l’anti-wheeling et l’ABS en virage, qui module la force de freinage pour éviter le blocage des roues même sur l’angle (une bénédiction sur l’asphalte).

Et pour 2023, la moto est disponible dans une nouvelle livrée, la « RR22 » présentée ci-dessus.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Au sommet de la gamme Tiger 900 de Triumph, la Rally Pro partage le trois-cylindres de 888 cm³ du reste de la gamme. Selon Triumph, il développe 94 ch et 64 lb-ft de couple. Mais ce qu’aucune fiche technique ne peut dire, c’est la superbe sonorité de ce moteur et le plaisir que procure sa montée en régime rapide.

Pour le reste, la Rally Pro offre un antipatinage et un ABS en virage gérés par la centrale inertielle, six modes de conduite, un shifter et un écran TFT de 7 pouces avec connectivité Bluetooth.

Côté aventure, on trouve des suspensions Showa à l’avant et à l’arrière. La fourche inversée à cartouche de 45 mm est réglable et offre 9,4 pouces de débattement. À l’arrière, l’amortisseur RSU à gaz est lui aussi réglable, avec un débattement de 9,05 pouces.

Les roues à rayons tubeless facilitent les changements et les réparations de pneus. Et en parlant de pneus, les Pirelli Scorpion Rally sont clairement orientés tout-terrain, en accord avec la vocation de la Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Très peu de motos ont suscité autant d’attente que la Tenere 700 de Yamaha.

Yamaha entretient l’attente autour de cette moto depuis des années, et même si très peu de gens l’ont conduite (en dehors des journalistes), nous l’incluons ici parce que l’engouement qu’elle suscite est très fort.

Cet engouement a une bonne raison. Le bicylindre parallèle de 689 cm³ de Yamaha, apparu sur la FZ/MT-07, est un moteur ludique, avec beaucoup de puissance agréable et exploitable. Son caractère joueur en fait un excellent choix pour un trail de poids moyen, mais Yamaha ne semble pas avoir suivi la voie de la Suzuki V-Strom 650, plus routière (comprenez : pas la version 800 DE présentée plus bas).

La Tenere 700 penche au contraire nettement vers le trail orienté tout-terrain, avec un minimum d’équipements routiers.

La carrosserie étroite, le réservoir fin et la selle plate ont été conçus pour serrer facilement la moto avec les genoux en position debout, tandis que les roues à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière offrent un large choix de pneus agressifs.

La fourche inversée de 43 mm est entièrement réglable et offre 8,3 pouces de débattement. L’amortisseur n’a qu’un réglage de précharge et 7,9 pouces de débattement, mais cela suffit largement pour bien s’amuser.

Hormis l’ABS désactivable, la Tenere incarne en 2020 le trail tout-terrain sous une forme à peu près aussi analogique qu’on puisse trouver aujourd’hui. Son prix de départ de 9 999 $ est aussi le plus bas de la catégorie. Dans ces conditions, l’idée d’un trail pur, avec une cylindrée moyenne, un minimum d’aides électroniques au pilotage, la fiabilité Yamaha et le prix le plus bas, est terriblement séduisante.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

La plus grande nouveauté de la catégorie en 2023 est sans doute la Suzuki V-Strom 800DE. Pourquoi ? Parce que c’est le premier modèle vraiment nouveau de Suzuki depuis… on ne sait même plus combien de temps.

Et pour ce retour en forme, Suzuki a choisi de viser la catégorie trail. Un modèle entièrement nouveau, c’est aussi un moteur entièrement nouveau.

Le bicylindre parallèle de 776 cm³ a la même architecture que certains autres bicylindres de cette liste, mais pour les fidèles de Suzuki, il abandonne aussi le bicylindre en V qui a fait le succès de la V-Strom (rassurez-vous, la V-Strom 650 ne disparaît pas, du moins pas encore).

Pour le tout-terrain, on trouve des suspensions Showa avec 8,7 pouces de débattement, un cadre en acier avec boucle arrière boulonnée, et des roues de 21 pouces à l’avant et 17 pouces à l’arrière avec pneus à chambre à air.

Contrairement à la V-Strom 650, et même à la 1050, la nouvelle 800 fait un grand bond en avant avec une électronique supérieure : trois modes de conduite, cinq niveaux d’antipatinage (dont un mode Gravel orienté tout-terrain, plus la position Off), un écran TFT de cinq pouces et bien plus encore.

L’avenir dira si cela suffit vraiment pour rivaliser avec les autres motos de cette liste, mais pour l’instant, sa seule existence justifie sa place ici.

Comme vous le voyez, le marché des trails de poids moyen ne manque pas de choix, et chacun de ces modèles a de quoi séduire.

Que vous vouliez la moto d’enduro à peine déguisée qu’est la KTM ou que vous préfériez la Suzuki, plus routière, les sept motos présentées ici sont bien équipées pour la route comme pour le tout-terrain. Alors préparez ce long voyage dont vous rêvez. C’est le moment ou jamais de vous lancer.