5 compétences mécaniques cruciales pour les motos d'aventure qui méritent d'être maîtrisées

L’une des rares choses sur lesquelles vous pouvez compter quand vous possédez une moto, c’est que quelque chose finira par casser. C’est une machine fabriquée par l’homme, après tout, et ces choses arrivent.

Avec un peu de chance, cela arrivera chez vous ou pas loin. Mais que faire si vous subissez une panne mécanique au milieu de nulle part, pendant un long voyage en trail ? Dans ces moments-là, une pièce à un dollar qui casse peut vous laisser en rade.

Nous ne pouvons pas nous préparer à tous les scénarios, mais nous avons l’avantage d’apprendre des aventuriers qui nous ont précédés (et de tirer les leçons de nos propres erreurs passées) pour connaître certains des éléments les plus courants qui peuvent entraîner une panne sur la route ou sur le sentier. C’est pourquoi il est crucial de maîtriser ces cinq compétences mécaniques avant votre prochaine grande randonnée.

Avant de poursuivre, un rappel : soyez rigoureux sur l’entretien général de votre moto et faites de votre mieux pour la maintenir en parfait état de marche depuis chez vous, avant de devoir recourir à des réparations de fortune sur la route.

Vous ne savez pas quoi vérifier ni comment le réparer ? Consultez votre manuel du propriétaire et/ou un manuel d’atelier. Ils vous le diront.

1. Savoir réparer une crevaison

L’un des problèmes les plus courants à moto est la crevaison. Tout d’abord, sachez si votre moto a des pneus avec chambre à air ou tubeless. Dans les deux cas, il faut espérer que votre moto dispose d’une béquille centrale.

Cela facilitera beaucoup le démontage de la roue. Sinon, vous devrez apprendre à appuyer votre moto contre quelque chose ou trouver un moyen de soulever la roue concernée.

Si vous avez des chambres à air, la première étape consiste à décoller le talon. Si vous n’avez pas de démonte-pneus dans votre bagagerie moto (et vous devriez vraiment en avoir), une astuce consiste à utiliser votre béquille latérale comme décolle-talon.

Placez la béquille latérale sur le flanc du pneu et penchez lentement la moto vers le pneu, pour enfoncer la béquille latérale dans le pneu. Vous saurez que le talon est décollé quand vous entendrez un bruit sec et sentirez soudain beaucoup moins de résistance.

Vérifiez que la chambre à air ne présente pas de débris susceptibles de provoquer des perforations ou des fuites. Inspectez ensuite soigneusement le pneu de la même manière. Si vous trouvez quelque chose, retirez-le avec une pince. Nous vous recommandons de porter des gants : si un objet est assez pointu pour percer un pneu, il percera sans aucun doute votre peau.

Une fois tous les débris retirés, placez une nouvelle chambre à air dans votre pneu. Faites très attention à ne pas percer, pincer ou mordre la chambre à air avec vos démonte-pneus pendant cette opération et lorsque vous remettez le pneu sur la jante.

Gonflez ensuite la chambre à air (vous avez bien une pompe, ou même une cartouche de CO2, n’est-ce pas ?). Si vous n’avez rien d’assez puissant pour envoyer assez d’air et remettre le talon en place, gonflez autant que possible et rendez-vous prudemment à une station équipée.

Pour les pneus tubeless, un kit de réparation de crevaison vaut son pesant d’or. Vous n’avez même pas besoin de décoller le talon. Retirez ce qui a causé la crevaison, nettoyez la zone avec les outils fournis dans votre kit de réparation, insérez la mèche, coupez l’excédent et regonflez le pneu.

Vérifiez l’absence de fuites avec de l’eau savonneuse. Si vous n’en avez pas, crachez autour de la zone et cherchez des bulles.

2. Ne tombez pas en panne d’essence

Tomber en panne d’essence au milieu de nulle part arrive plus souvent qu’on ne le pense. L’excès de confiance, la négligence ou un simple oubli peuvent mener à ce redoutable « pop pop », quand le carburateur ou l’injecteur envoie les dernières gouttes d’essence dans le moteur.

Heureusement, la solution est simple. Évidemment, si vous avez un bidon d’essence de secours (ou même une bouteille d’eau remplie d’essence), c’est le moment de le verser.

Si vous n’avez pas d’essence de secours, il est utile d’avoir un tuyau d’essence supplémentaire ou un siphon dédié. Si vos amis ont des motos à carburateur (vous roulez bien en tout-terrain avec des amis, n’est-ce pas ?), vous pourrez peut-être atteindre le robinet d’essence avec votre tuyau supplémentaire.

Videz un peu d’essence dans une bouteille et versez-la dans votre réservoir. Ne laissez pas le réservoir de votre ami vide, évidemment : versez juste assez pour rejoindre une station-service.

Sur les motos à injection, vous devrez siphonner l’essence d’une manière ou d’une autre. La méthode traditionnelle consiste à aspirer l’essence par le tuyau, vers un récipient (assurez-vous que le récipient est plus bas que le réservoir).

Le danger ici, si ce n’était pas évident, est d’avaler de l’essence. Les siphons dédiés aspirent à votre place grâce à une valve anti-retour. Il suffit de secouer le siphon de haut en bas plusieurs fois pour lancer l’écoulement.

3. Emportez de la JB Weld et sachez l’utiliser

Percer un carter moteur ou un carter d’huile en roulant en tout-terrain est très courant et peut arriver en un clin d’œil, même sans chute. C’est un problème sérieux, qui peut mettre fin très vite à votre sortie, et peut-être à votre moto.

Avant toute chose, emportez de la JB Weld ou une autre résine époxy solide. Si la fissure ou la cassure de votre carter est petite, appliquez directement la JB Weld et laissez-la durcir pendant quelques heures.

Pour les perforations ou les trous plus importants, vous pouvez peut-être vous contenter de prendre une pièce de monnaie (ou tout autre matériau résistant) et d’utiliser de l’époxy pour « réparer » le trou avec. Non, les chances que cela fonctionne ne sont pas très élevées, mais les situations désespérées appellent des mesures désespérées.

N’oubliez pas d’emporter de l’huile pour pouvoir remplacer celle que vous avez perdue par la perforation.

4. Savoir remplacer les leviers

Les leviers devraient être conçus pour casser sans conséquence, mais pour une raison ou une autre, les constructeurs montent des leviers qui peuvent vous laisser en rade s’ils cassent lors d’une chute. Et ne pas avoir l’un des quatre principaux points de contact sur votre moto est clairement très mauvais.

La première chose à faire est d’emporter des leviers de rechange, de préférence des leviers adaptables : ils sont plus solides, ou conçus pour laisser de quoi actionner les commandes en cas d’urgence.

Si ce n’est pas possible, espérons que le levier d’embrayage ou de frein soit encore assez long pour y fixer une clé ou une autre longue pièce de métal avec du ruban adhésif ou un collier de serrage. Vous devrez alors rouler prudemment en utilisant vos « nouveaux » leviers.

Si les moignons de levier sont trop courts, vous n’avez pas besoin de l’embrayage pour changer de vitesse. Avec un peu de chance, vous trouverez le point mort avant de vous arrêter ; sinon, vous devrez démarrer à la poussette à chaque fois. Pour les freins, roulez prudemment et utilisez le frein arrière autant que possible.

Si votre sélecteur ou votre pédale de frein arrière est cassé, vous pourrez peut-être serrer une pince-étau sur ce qu’il reste du sélecteur ou de la pédale de frein. Mais c’est très risqué : avancez avec une extrême prudence.

5. Emportez un ou deux maillons de chaîne en plus

Une chaîne cassée peut mettre rapidement fin à votre sortie, mais ce n’est pas une fatalité. La bonne nouvelle, c’est que réparer une chaîne est relativement facile et ne demande que de toutes petites pièces.

Sachez si votre maillon d’attache est à river ou à clip. Dans tous les cas, emportez un maillon d’attache de rechange dans votre kit de pièces détachées, avec environ cinq maillons supplémentaires, un dérive-chaîne et un outil de rivetage.

Prenez votre chaîne, trouvez le maillon cassé et retirez-le s’il n’est pas déjà tombé, puis utilisez vos maillons de rechange pour reconstituer votre chaîne. Rivetez ou clipsez votre maillon d’attache de rechange et reprenez la route.

Comme nous l’avons dit, impossible de prévoir tout ce qui peut mal tourner lors de votre prochaine sortie, mais ces cinq compétences mécaniques couvrent l’essentiel.

Si l’une de ces compétences vous semble hors de votre zone de confort en mécanique, entraînez-vous chez vous pour savoir quoi faire en pleine nature. Espérons que vous n’aurez jamais à les utiliser, mais si c’est le cas, vous serez mieux préparé.