BMW G 310 GS : le trail idéal pour débuter ?

Inutile de vous dire que la BMW R 1250 GS est une machine extraordinaire.

La GS d’origine a pratiquement créé la catégorie des trails et BMW l’a peaufinée au fil des années pour en faire l’une des meilleures motos route et tout-terrain du moment, si ce n’est la meilleure.

Mais il faut bien l’admettre, l’actuelle R 1250 GS est une très grosse moto. Et cette fois, ce n’est pas un compliment.

Pour rester dans l’univers BMW, nous nous intéressons à la G 310 GS. Certains l’appellent la « bébé GS » : c’est une excellente moto pour débuter en trail. Voyons ce qui fait de la 310 GS une sérieuse prétendante.

Le moteur de la 310 GS

Tout commence par le moteur. La 310 GS partage une grande partie de sa plateforme avec le roadster G 310 R présenté auparavant. Elle utilise donc le même monocylindre de 313 cm³ à refroidissement liquide que sa cousine plus routière.

Même s’il est destiné aux motards débutants ou peu expérimentés, ce moteur intègre une technologie très moderne : quatre soupapes et deux arbres à cames en tête avec linguets à doigts. C’est une technologie proche de celle des moteurs de course, qui leur permet de monter aussi haut dans les tours.

Toujours dans cette logique high-tech, le moteur est monté « à l’envers » dans le cadre par rapport à la plupart des autres motos : l’admission est orientée vers l’avant de la moto et l’échappement sort à l’arrière.

Regardez pratiquement n’importe quelle autre moto : les collecteurs d’échappement sortent à l’avant du moteur. Monter le moteur à l’envers, comme BMW l’a fait sur la 310 GS, place l’admission directement face à l’air entrant, tout en raccourcissant le collecteur d’échappement, qui doit de toute façon sortir à l’arrière de la moto.

Cela permet aussi d’abaisser légèrement le centre de gravité. Les nouveaux motards ne s’intéressent peut-être pas beaucoup à ces aspects techniques, mais les motards plus expérimentés (ou ceux qui aiment comprendre le fonctionnement des choses) y seront sans doute sensibles.

BMW annonce pour ce petit moteur une puissance respectable de 34 chevaux et un couple de 21 lb-ft. C’est suffisant pour vous déplacer rapidement et en toute confiance, même quand vous faites vos premiers pas en tout-terrain.

Position de conduite de la 310 GS

Une bonne moto pour débutant doit être accueillante, confortable et facile à conduire. C’est ce qui rend la G 310 GS si attirante si vous voulez vous lancer dans le voyage moto et peut-être passer un jour à l’une des plus grosses GS.

Tout commence par la hauteur de selle : si vous y réfléchissez, ne pas toucher le sol vous fait perdre confiance immédiatement. La hauteur de selle standard de la 310 GS est de 32,9 pouces, ce qui devrait être assez bas pour la majorité des gens et permettre de poser facilement les pieds au sol.

Mais si vous êtes très petit ou très grand, BMW propose aussi une selle basse à 32,3 pouces ou une selle haute à 33,5 pouces.

Une fois sur la moto et dans une position adaptée, vous trouverez les commandes tout aussi accueillantes. La 310 GS place le motard dans une position neutre, avec un guidon haut et confortable et des repose-pieds bas et avancés, pour solliciter le moins possible le dos et les poignets.

Le levier d’embrayage est très doux, ce qui est une bonne chose car, même si le moteur développe une puissance respectable, vous devrez changer souvent de vitesse pour maintenir la 310 dans sa plage de fonctionnement optimale.

Vous vous sentez maître de la 310 GS, et la vue dominante sur la route s’explique en partie par la suspension à grand débattement : 7,1 pouces à l’avant comme à l’arrière. Par rapport à la G 310 R et ses « seulement » 5,5 pouces de débattement, le motard dispose de beaucoup plus de débattement pour absorber les bosses, sur route comme en tout-terrain.

La suspension est réglée plutôt souple pour rendre la conduite un peu plus confortable pour les débutants (le public visé par cette moto de toute façon). Les motards plus expérimentés pourraient donc la trouver trop molle à leur goût. À part la précharge du ressort arrière, aucun réglage de suspension n’est prévu, ce qui, là encore, ne plaira pas aux motards expérimentés. Les débutants, eux, peuvent se rassurer : c’est un souci de moins.

Freins

Évidemment, savoir s’arrêter est essentiel à moto. La 310 GS utilise des composants ByBre, une filiale de Brembo, le fabricant de freins le plus célèbre.

La puissance de freinage peut être qualifiée d’adéquate, mais les motards plus expérimentés pourraient la trouver décevante. Cependant, pour les débutants, un système de freinage un peu plus souple est beaucoup plus sûr pour découvrir les techniques plus fines du freinage. Si vous optez pour un système de freinage puissant et ferme, vous risquez de vous retrouver par-dessus le guidon !

Heureusement, l’ABS est de série, ce qui est précieux en cas de panique ou d’urgence. Quand vous serez prêt à vous entraîner en tout-terrain, vous pourrez le désactiver.

Conclusion

Sur le papier, concevoir une moto pour débutants est relativement simple. Il suffit de combiner un moteur de petite cylindrée, une ergonomie confortable, ainsi que des freins et une suspension basiques, mais fonctionnels.

Avec la G 310 GS, BMW a conçu un trail léger avec lequel les débutants peuvent vraiment progresser, et que les motards expérimentés peuvent aussi garder comme moto d’appoint. Et surtout, à un prix qui ne vous ruinera pas : 5 795 $.

Certains parleront de drogue d’initiation, mais si vous êtes un nouveau motard à la recherche d’un tremplin vers des GS plus grosses et plus performantes, la G 310 GS est un bon point de départ.