BMW R 1250 GS vs F 850 GS : laquelle est faite pour moi ?
Il existe un vieux dicton chez les passionnés de mécanique, que vous avez sans doute déjà entendu : rien ne remplace la cylindrée.
Dans ce monde où « plus gros, c'est mieux », nous accordons de la valeur à l'excès. Et s'il n'y a rien de mal à avoir le plus gros ceci ou le plus de cela, avoir moins est parfois la bonne réponse.
Surtout quand il s'agit de trails.
Prenez les BMW R 1250 GS et F 850 GS. Le nom BMW GS n'a bien sûr pas besoin de présentation. C'est en quelque sorte le grand-père de la catégorie des trails.
Plus récemment, la grosse GS (aujourd'hui la 1250, auparavant les versions 1200 et 1150) a impressionné le monde de la moto par ses capacités. Mais il n'en reste pas moins que la R 1250 GS est une grosse moto, encore difficile à manier pour certains.
C'est là qu'intervient la F 850 GS. Plus petite, plus légère et plus maniable, avec ses 853 cm3, la petite GS affiche près de 400 cm3 de cylindrée en moins, avec une réduction de poids en conséquence.
Pour y répondre, passons en revue chaque modèle en comparant leurs caractéristiques.
Une fois que vous saurez mieux ce qu'est chaque modèle (et ce qu'il n'est pas), vous pourrez, espérons-le, prendre une décision plus éclairée.
BMW R 1250 GS
La R 1250 GS n'a vraiment pas besoin de présentation. Si vous lisez ceci, vous le savez déjà. Passons donc directement à la principale différence entre elle et la 850 GS : le moteur.
Le bicylindre Boxer à plat de 1254 cm3 de BMW est une véritable prouesse technique, surtout quand on sait que, malgré ses cylindres très saillants, les motards en GS n'hésitent pas à aller presque partout avec.
Cette dernière version montre à quel point BMW continue d'innover avec ce moteur. Avec un alésage de 102,5 mm et une course de 76 mm, ce sont de gros pistons qui parcourent une belle distance.
Mais les éléments vraiment ingénieux se trouvent dans la culasse : c'est le premier moteur Boxer de BMW équipé de la technologie ShiftCam, plus connue sous le nom de distribution variable.
ShiftCam fonctionne à peu près comme les autres systèmes de distribution variable, avec deux cames par soupape d'admission et un actionneur qui choisit entre les deux.
La petite came n'ouvre que légèrement la soupape, ce qui offre des performances et une consommation idéales à bas régime. À haut régime, c'est la grande came qui est sélectionnée : elle ouvre entièrement la soupape pour des performances maximales.
Mais ce n'est pas tout. Les soupapes s'ouvrent à des moments légèrement différents, et non toutes en même temps. Cela permet de créer un tourbillon dans le mélange air-carburant, pour une combustion plus efficace. Selon BMW, le moteur développe 136 ch et 105,5 lb-pi de couple ; des chiffres impressionnants en soi, d'autant plus remarquables quand on sait à quel point la plage de puissance est étendue grâce à la technologie ShiftCam.
L'inconvénient
L'inconvénient ici, du moins pour certains, c'est la taille imposante de la grosse GS. Avec 549 lbs sur la balance de BMW, la 1250 GS a une hauteur de selle standard de 33,5 pouces, qui peut toutefois aller de 31,5 à 34,3 pouces selon le pack de suspension. Elle mesure près de 87 pouces de long et 37,5 pouces de large. C'est une moto massive, même si nous savons tous qu'elle porte bien son poids.
Adventure
Passez à la R 1250 GS Adventure et tout monte encore d'un cran. Conçue pour vous laisser vraiment vous perdre et retrouver votre chemin, elle se distingue par deux grandes différences : l'énorme réservoir de 7,9 gallons (contre 5,3 gallons sur la GS standard) et un débattement de suspension légèrement supérieur.
Réservoir plein, l'Adventure pèse 591 lbs et sa selle se trouve à 35 pouces du sol. Elle est aussi plus longue de deux pouces que la GS standard et plus large d'un pouce. Si vous êtes de petite taille, réfléchissez-y à deux fois, voire trois, avant de choisir l'Adventure.
Électronique
La grosse GS regorge de technologie. Il faudrait un livre pour détailler toutes ses fonctions, mais voici l'essentiel.
- Écran TFT de 6,5 pouces pouvant se connecter à votre téléphone ou à votre GPS.
- Hill Start Control
- Dynamic Brake Control
- Dynamic ESA
- Ride Modes Pro
- Gear Shift Assist Pro
Prix
Peut-être, juste peut-être, le facteur décisif pour choisir la moto qui vous convient est-il simple : le prix. La R 1250 GS standard démarre à 17 895 $, mais ce chiffre peut grimper de plusieurs milliers de dollars selon les options et les packs.
Le prix de départ est encore plus élevé si vous optez pour la GS Adventure : 20 195 $.
F 850 GS
Ce qui nous amène à la F 850 GS, la proposition de BMW dans la catégorie très populaire des trails de moyenne cylindrée. Presque tous les constructeurs ont aujourd'hui une moto dans cette catégorie, et pour cause : ces motos sont bien plus maniables et tout aussi capables.
Alors, comme pour la R 1250 GS, passons en revue la F 850 GS en commençant, bien sûr, par le moteur.
Au lieu d'un moteur Boxer, la 850 est équipée d'un bicylindre parallèle de 853 cm3 avec quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames en tête, développant une puissance de 90 chevaux et un couple de 63 ft/lbs. Un changement important par rapport à la F 800 GS qu'elle remplace est le nouvel ordre d'allumage.
L'intervalle d'allumage de 270 degrés résulte de manetons décalés de 90 degrés. On le remarque au son de la moto, mais aussi dans la façon dont la puissance est transmise au sol.
Le point faible
Difficile de qualifier de point faible 90 chevaux et 63 ft/lbs de couple, mais les partisans du « plus c'est gros, mieux c'est » pourraient le voir ainsi. Pour le reste, quand on regarde les dimensions de la petite GS, on comprend pourquoi elle en séduit certains. Avec 504 livres en ordre de marche, elle pèse près de 100 livres de moins que la 1250.
Assez étonnamment, la petite GS est plus longue que sa grande sœur, avec 90,8 pouces. Mais sa largeur de 36,3 pouces est inférieure de plus de deux pouces. La hauteur de selle va de 32,1 à 35 pouces, mais le réglage standard est de 33,9 pouces, comparable à celui de la 1250 GS. Enfin, certains pourraient tiquer devant le réservoir de quatre gallons de la 850.
Adventure
Si c'est votre cas, passer à la F 850 GS vous offre un réservoir de 6,1 gallons. Comme la 1250 Adventure, la version 850 penche nettement plus vers l'aventure, avec ses généreux débattements de suspension : 9,1 pouces à l'avant, 8,5 pouces à l'arrière.
Elle est aussi livrée avec une bulle de tourisme réglable, une selle confort, des protections moteur et un porte-bagages en acier inoxydable (mais les bagages sont en option). Sur route comme en tout-terrain, la F 850 GS Adventure, comme la 1250 Adventure, est faite pour vous emmener loin, et vous ramener, dans un confort absolu.
L'Adventure fait tout cela sans grande différence de dimensions. La longueur et la largeur sont pratiquement identiques à celles du modèle standard, et la selle confort se trouve à 34,4 pouces du sol. Le réservoir plus grand augmente un peu le poids, à 538 livres. Un compromis raisonnable.
Électronique
L'un des atouts de la F 850 GS est qu'elle ne lésine pratiquement sur rien par rapport à la 1250 GS en matière d'électronique. Voici un aperçu de ses équipements :
- Modes de conduite Rain et Road de série. Modes Pro et Dynamic ESA en option. Les modes de conduite optionnels de l'Adventure comprennent Enduro et Enduro Pro.
- Contrôle automatique de stabilité (ASC), autrement dit l'antipatinage.
- Connexion Bluetooth à votre téléphone et commande via le multi-controller, le tout affiché sur le même écran TFT de 6,5 pouces que la 1250 GS (en option).
- Gear Shift Assist Pro
- ABS (ABS Pro en option)
Prix
Grand facteur de différence, le prix pourrait bien être ce qui départage finalement la 1250 et la 850 pour le motard exigeant. À partir de 13 345 $, la 850 GS standard coûte bien moins cher que la 1250.
La 850 Adventure ne coûte que 1 100 $ de plus, à 14 445 $. Même si elle est plus abordable, personne n'achète jamais une BMW standard. Optez pour le Premium Package complet pour 3 450 $ de plus, et vous voilà avec une 850 GS à plus de 17 000 $.
Conclusion
Une façon de voir les choses : une F 850 GS entièrement équipée à 17 000 $ vous emmènera partout et fera tout ce que vous pouvez attendre d'une GS, pour le prix de départ d'une R 1250 GS.
Cependant, on peut faire valoir que la 1250 sait vraiment tout faire, sans rien sacrifier en matière de performances. La décision vous appartient. Maintenant que vous disposez de ces informations, laquelle choisiriez-vous ?
