Ducati DesertX Rallye dévoilée : Quand l'aventure ne connaît plus de limites

Face à la forte demande et à l'accueil enthousiaste des motards tout-terrain pour le premier vrai trail de Ducati, lancé au printemps 2022, la DesertX, la marque bolognaise va encore plus loin avec cette moto.

Voici la Ducati DesertX Rally 2024. Dérivée de la DesertX, première Ducati équipée d'une jante avant de 21 pouces et d'une jante arrière de 18 pouces, la DesertX Rally pousse cet héritage encore plus loin. Elle reçoit des composants haut de gamme inspirés de la course, qui la rendent brillante en tout-terrain comme sur route.

Testé de façon approfondie, le prototype de la DesertX Rally a remporté l'Iron Road Prolog lors de l'Erzbergrodeo 2023, en prenant la première place de la catégorie bicylindre (voir l'exploit de Meo ici). Cette victoire confirme les capacités de la DesertX Rally.

Comme toutes les Ducati, la DesertX Rally affiche un style unique et inimitable. Sa nouvelle livrée, inspirée du monde du tout-terrain, la distingue au premier coup d'œil. Mais ce sont ses améliorations techniques qui font vraiment de cette Rally une redoutable machine tout-terrain.

Le garde-boue avant surélevé, les suspensions Kayaba à débattement accru avec fourche à cartouche fermée et les robustes roues à rayons conçues pour la compétition tout-terrain rendent la Rally imbattable sur tous les terrains.

Ces composants, avec un sabot moteur léger en carbone forgé, une pédale de vitesse usinée et un levier de frein arrière, confirment son identité de moto conçue pour les aventures extrêmes.

Partie-cycle de la DesertX Rally

Commençons par la partie-cycle. Les suspensions de la DesertX Rally sont conçues pour franchir les obstacles les plus difficiles et renforcent encore ses capacités tout-terrain, déjà impressionnantes.

À l'avant, on trouve de nouveaux tés de fourche en aluminium taillés dans la masse et une fourche KYB à cartouche fermée, une technologie issue du motocross et de l'enduro. La fourche utilise de l'huile sous pression pour garder des performances constantes dans des conditions extrêmes.

Pour réduire les frottements et améliorer la durabilité, les tubes de fourche reçoivent un revêtement Kashima et les fourreaux un traitement de surface DLC. Ce montage augmente le débattement de la roue avant de 20 mm (0,79 pouce), pour un total de 250 mm (9,84 pouces).

À l'arrière, un bras oscillant en aluminium, avec un point d'ancrage différent de celui de la DesertX standard, est associé à un amortisseur à gros piston entièrement réglable, ce qui améliore les performances de la moto en usage tout-terrain exigeant.

Le débattement de la roue arrière augmente lui aussi de 20 mm (0,79 pouce), pour un total de 240 mm (9,45 pouces). Pour améliorer encore le comportement en tout-terrain, la DesertX Rally est équipée d'un amortisseur de direction Öhlins réglable, fixé directement au guidon.

Ces améliorations des suspensions augmentent nettement la garde au sol, qui atteint désormais 280 mm (11,02 pouces), soit 30 mm (1,18 pouce) de plus que le modèle standard.

La DesertX Rally est livrée avec des roues conçues spécifiquement pour le tout-terrain : moyeux robustes taillés dans la masse, rayons centraux en acier au carbone et jantes Takasago Excel à haute résistance avec chambres à air.

Moteur et électronique

La DesertX Rally est animée par le bicylindre Ducati Testastretta 11° de 937 cm³ à distribution desmodromique. Il développe une puissance maximale de 110 ch à 9 250 tr/min et un couple maximal de 92 Nm (68 lb-ft) à 6 500 tr/min.

La puissance de ce moteur arrive de façon linéaire et facile à doser. Elle est optimisée pour le tout-terrain grâce à des rapports de boîte dédiés et à des calibrations électroniques spécifiques.

La DesertX Rally propose six modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally) avec l'ABS en virage, le Ducati Traction Control (DTC) et le Ducati Wheelie Control (DWC), recalibrés pour la nouvelle partie-cycle de la moto et les sorties tout-terrain exigeantes.

Les fonctions électroniques se commandent facilement depuis un écran TFT couleur haute résolution de 5" (12,7 cm), orienté verticalement. Cet écran est compatible avec le Ducati Multimedia System, qui permet de gérer la musique, les appels et la navigation virage par virage* (en option), le tout depuis le tableau de bord. La DesertX Rally est aussi livrée de série avec l'Utility Bar pour fixer un GPS.

Les intervalles d'entretien de la DesertX Rally sont fixés à 15 000 km (9 000 miles) ou 24 mois, avec un contrôle du jeu aux soupapes tous les 30 000 km (18 000 miles).

Accessoires orientés trail

La DesertX Rally est livrée avec les équipements essentiels au tout-terrain. Les motards qui souhaitent personnaliser leur moto peuvent toutefois se tourner vers les accessoires Ducati Performance.

Parmi les options : un réservoir supplémentaire de 8 litres (2,1 gallons US) pour augmenter l'autonomie, des valises latérales en aluminium pour plus de capacité de chargement, des feux additionnels à LED et des poignées chauffantes pour les grands voyageurs.

Des protections moteur en tube d'acier sont disponibles pour protéger la moto des chutes et des chocs lors de vos aventures tout-terrain. Les passionnés peuvent aussi choisir l'échappement homologué Termignoni pour des sensations plus sportives.

Et bien sûr, un jeu de MotoBags Lone Rider complétera votre équipement de voyage. Elles fonctionnent avec plusieurs systèmes de supports de valises. Consultez cet article sur la compatibilité des MotoBags pour voir quels supports fonctionnent avec la DesertX.

Disponibilité et prix : la DesertX Rally sera disponible chez les concessionnaires américains et canadiens à partir de mars 2024. En Europe, le prix commence à 18 995 £. Aux États-Unis, le prix commencera à 22 995, et au Canada à un prix de vente conseillé de 26 295 $ CAD.

Ducati DesertX Rally - Caractéristiques principales :

• Moteur Testastretta 11° de 937 cm³ : 110 ch à 9 250 tr/min et 92 Nm (68 lb-ft) à 6 500 tr/min
• Cadre treillis en acier tubulaire avec bras oscillant double face en aluminium moulé
• Réservoir d'une capacité de 21 litres (5,54 gallons)
• Garde-boue avant surélevé avec durite de frein séparée
• Roues à rayons avec moyeux taillés dans la masse (21” x 2,15” à l'avant, 18” x 4” à l'arrière), rayons en acier au carbone et jantes Takasago Excel à haute résistance avec chambre à air
• Pneus Pirelli Scorpion Rally STR (90/90-21 à l'avant, 150/70 R18 à l'arrière), avec d'autres options possibles
• Fourche KYB Ø 48 mm à cartouche fermée, 250 mm (9,84 pouces) de débattement, compression et détente réglables, revêtement Kashima sur les tubes de fourche et traitement DLC sur les fourreaux
• Tés de fourche en aluminium taillés dans la masse
• Amortisseur KYB avec piston de 46 mm, 240 mm (9,45 pouces) de débattement, réglable en compression haute et basse vitesse, en détente et en précharge
• Garde au sol de 280 mm (11,02 pouces)
• Amortisseur de direction Öhlins réglable
• 6 modes de conduite (Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro, Rally)
• 4 modes de puissance sur 3 niveaux de puissance
• ABS en virage réglable sur 3 niveaux
• Ducati Traction Control réglable sur 8 niveaux
• Ducati Wheelie Control
• Contrôle du frein moteur (Engine Brake Control)
• Ducati Cruise Control
• Instrumentation TFT couleur de 5" (12,7 cm) compatible avec l'application Ducati Link et navigation virage par virage
• Utility Bar
• Ducati Brake Light
• Ducati Quick Shift Up & Down (DQS)
• Éclairage entièrement à LED
• Livrée Iron Giant distinctive
• Pédales de frein et de vitesse réglables usinées dans la masse

*Caractéristiques disponibles en option.