Mellomvekt eller tungvekt ADV-motorsykkel: Hva er best for meg?

Lenge var adventure-segmentet dominert av motorsykler med stort slagvolum – først og fremst BMW GS.

De siste to tiårene (faktisk helt siden starten) har vi sett GS-motoren vokse til dagens 1250 cc – og snart 1300.

Større motorer gir som regel større motorsykler totalt sett. GS (og konkurrentene) byr på mye ytelse og kapasitet til tross for størrelsen, men det er ikke til å komme bort fra at disse motorsyklene rett og slett er enorme og skremmende.

Dette har åpnet døren for at produsentene lanserer adventure-motorsykler i mellomvektsklassen, som Ducati med DesertX og KTM med 890 Adventure R. Disse modellene har mindre motorer og er dermed også fysisk mindre. Det gir en mer håndterlig kjøreopplevelse – noen vil til og med si en morsommere en!

Vi skal ikke fortelle deg hvilken som er best, men denne guiden går gjennom forskjellene mellom tunge og mellomtunge adventure-motorsykler.

Når du vet bedre hva hver størrelse gir – og ikke gir – kan du ta et bedre informert valg om hva som passer for deg.

Fordeler med tungvekterne

Selv om mellomvektsklassen har fått et oppsving, er tungvektsklassen fortsatt flaggskipet i de fleste produsenters adventure-utvalg. Vi bruker den ærverdige GS-en som eksempel, men prinsippene gjelder stort sett også for andre motorsykler.

Den store GS-en er modellen der BMW først tar i bruk sin nyeste teknologi. Den skal fortsatt gjøre et plask uansett hvor den kommer (både billedlig og bokstavelig).

Listen over teknologi BMW har introdusert i den store GS-en er for lang til å ta med her, men det er rimelig å si at flaggskipet GS ofte gir en forsmak på det som kommer i de mindre søsknene i mellomvektsklassen.

Den mest åpenbare fordelen er selvsagt at større motorer gir mer kraft. Og hvem liker ikke mer kraft?

Forutsatt at du har ferdighetene til å håndtere det, gjør en større motor og mer kraft mer av jobben for deg, så du kan være litt lat iblant. Det hjelper alltid å kunne riktig teknikk, men noen ganger, særlig når du er sliten, vil du bare bruke gassen for å komme deg ut av en situasjon.

De større motorsyklene har som regel større kåper og karosseri, og det gir bedre vindbeskyttelse når du cruiser i motorveifart.

I løpet av en tur kan vinden slite deg ut. At kåpen og karosseriet leder bort noe av luften, er en fordel vi noen ganger tar for gitt.

Til slutt er det som regel de store ADV-motorsyklene som først får oppmerksomhet fra ettermarkedet. Det betyr mye i ADV-verdenen, for ingen ny modell er perfekt rett fra butikkgulvet.

Å være først ute med tilbehør som lar deg reise lenger, raskere, mer komfortabelt eller med bedre beskyttelse, er et stort pluss.

Ulemper med tungvekterne

Den største ulempen med tunge ADV-motorsykler ligger i selve ordet – de er tunge. Det er ikke til å komme bort fra at motorsykler som BMW R1250 GS eller KTM 1290 Super Adventure, og lignende modeller, er fysisk store og tunge.

Er du ikke forberedt, kan den ekstra vekten være mye å håndtere, særlig hvis du velter. Selv erfarne motorsyklister kan slite med å håndtere den ekstra vekten på disse store maskinene.

Så vidt vi vet, vil enhver fører helst ha en lettere og mer smidig motorsykkel når det går i terrenget.

Det avhenger av føreren og forholdene, men generelt bruker de større motorsyklene opp forbruksdeler raskere. Tenk dekk, bremseklosser og drivstoff. Mer kraft og vekt gir mer arbeid for dekk og bremser. Og større motorer er gjerne tørstere også.

Noe annet å tenke på: Den store adventure-motorsykkelen din kan bli dyrere å forsikre. Mange tenker ikke på forsikring når de vurderer alt før et kjøp. Noen ganger er forskjellen ubetydelig, men forsikringen for en stor motorsykkel kan bli så høy at det er verdt å vurdere en mellomvekter i stedet.

Når vi snakker om penger, er det en annen stor forskjell mellom tungvektere og mellomvektere – prisen! Dette burde vært åpenbart fra starten: Den større motorsykkelen koster mer enn den mindre. Noen ganger kan prisforskjellen være enorm, særlig hvis du velger alt ekstrautstyret på listen.

Fordeler med mellomvekterne

Den største fordelen med mellomtunge ADV-motorsykler er at de er mindre. Den mindre og mer håndterlige størrelsen gjør dem mindre skremmende å kjøre, mindre skremmende å løfte opp igjen hvis du velter, og mer håndterlige totalt sett.

Produsentene vet at motorsyklister fortsatt vil ha den samme spenningen som med de større motorsyklene (hvis det er der de kommer fra), og disse mellomvektsmotorene leverer fortsatt mye kraft å glede seg over.

Tungvekterne får kanskje den nyeste elektronikken først, men siden mellomvektsklassen er så populær nå, utstyrer produsentene mellomvekterne med svært lik – om ikke nøyaktig den samme – elektronikken.

På den andre siden: Hater du førerhjelpemidler, har Yamaha gjort det enkelt med Yamaha Tenere 700 – den har ingen elektronikk i det hele tatt!

For å ta opp igjen forbruksdelene fra listen over tungvektere: Det er naturlig å anta at mellomvekterne er litt snillere mot lommeboka når det gjelder forbruksdeler. Lavere vekt og mindre kraft belaster dekk og bremseklosser mindre, og en mindre motor gir som regel også lavere drivstofforbruk.

Mellomvekterne er også snillere mot lommeboka ved selve kjøpet. Hele poenget med mellomvektsklassen er å være et mer attraktivt alternativ til tungvekterne, og det inkluderer også en lavere pris.

I tillegg til kjøpsprisen kan du også være heldig og ha et forsikringsselskap som tar mindre betalt for den mindre motorsykkelen.

Ulemper med mellomvekterne

Vi ser det ikke som en ulempe, men det finnes alltid noen som vil ha flest mulig hestekrefter. Er det deg, kan mellomvekterne bli en skuffelse.

Den mindre størrelsen i mellomvektsklassen kan også bety mindre beskyttelse mot vær og vind. En fysisk mindre motorsykkel betyr at karosseriet og vindskjermen også kan være mindre og mindre effektive. Husk dette hvis vindbeskyttelse er viktig for deg.

Dessverre når mellomvekterne et visst prisnivå ved å spare inn et sted. Som regel betyr det dårligere fjæring eller bremser.

Det er vanligvis det første ettermarkedet tar tak i, men hvis du er kresen på slikt, kan en middelmådig forgaffel eller dårlige bremser legge en demper på neste tur.

Du har kanskje tenkt på forskjellene mellom tungvektere og mellomvektere før, men når du ser fordeler og ulemper satt opp slik, innser du at mellomvekterne ikke taper så mye mot de tunge søsknene sine.

Se det som et bevis på at produsentene klarer å bygge så dyktige mellomvektere, med nesten like mye ytelse – og kanskje mer moro – som de større tungvekterne.

Motorsyklister har begynt å innse at det kan være krevende og slitsomt å bryte med en tung adventure-motorsykkel, og det gjør mellomvekterne til et reelt alternativ. På den andre siden vil dyktige og erfarne førere som ser etter den største og råeste ADV-en på markedet, garantert bli fornøyde med utvalget av store motorsykler.

Etter å ha sett listen over håper vi at du kan ta et bedre informert valg om hva som passer for deg.