Topp 10 mekaniske ferdigheter du bør kunne på ADV-motorsykkel

Håp på det beste, forbered deg på det verste.

Dette ordtaket gjelder mange sider av livet, men det passer spesielt godt for førere av adventure-motorsykler. Selve tanken på å dra ut i det store ukjente, med hindringer og veier i ulik stand, er både spennende og skremmende på samme tid.

En av de største kildene til frykt og uro kommer selvfølgelig fra et krasj, en feil eller en annen type mekanisk trøbbel med motorsykkelen.

Å vite hvordan du skrur på din egen motorsykkel, særlig midt på en tur, er svært viktig for at både du og motorsykkelen skal klare dere.

Heldigvis har mange nok lært det på den harde måten, slik at du slipper. I denne guiden går vi gjennom 10 grunnleggende mekaniske ferdigheter du bør kunne på din neste eventyrtur.

1. Les instruksjonsboken (eller verkstedhåndboken)

Dette anbefaler vi før du faktisk drar på tur. Det virker selvsagt, men det er så selvsagt at mange overser det. Nesten alle motorsykler har en verkstedhåndbok fra fabrikken. Finn den riktige for din og les den grundig.

Om ikke annet forteller den deg hvor viktige komponenter sitter, hvordan du vedlikeholder dem, riktige tiltrekkingsmomenter og andre spesifikasjoner som blir viktige når du tar ting fra hverandre – og særlig når du setter dem sammen igjen.

Disse håndbøkene er vanligvis skrevet av de samme folkene som bygde motorsykkelen, så ordene deres er gull verdt.

2. Reparere punktering

Det vanligste problemet du møter ute i villmarken er sannsynligvis punktering. Først av alt: vit om motorsykkelen din har dekk med slange eller slangeløse dekk. Uansett håper vi at motorsykkelen din har midtstøtte.

Det gjør det mye enklere å ta av hjulet. Hvis ikke, må du venne deg til å lene motorsykkelen mot noe eller finne en måte å få det aktuelle hjulet opp i luften.

Hvis du har slange, er første steg å løsne dekkvulsten fra felgen. Hvis du ikke har med dekkjern (og det bør du virkelig ha), er ett triks å bruke sidestøtten som vulstbryter.

Plasser sidestøtten over dekksiden og len motorsykkelen sakte mot dekket, slik at sidestøtten presses inn i dekket. Du vet at vulsten har løsnet når du hører et smell og plutselig kjenner mye mindre motstand.

Sjekk slangen for rusk som kan gi punktering eller lekkasje. Undersøk deretter dekket nøye for det samme. Finner du noe, bruk en tang for å fjerne det. Vi anbefaler hansker, for hvis noe er skarpt nok til å punktere et dekk, går det helt sikkert gjennom huden din.

Når alt skadelig rusk er fjernet, legger du en ny slange inn i dekket. Vær svært forsiktig så du ikke punkterer, klemmer eller biter slangen med dekkjernene under arbeidet og når du legger dekket tilbake på felgen.

Pump deretter opp slangen (du har vel en pumpe, eller til og med en CO2-patron?). Hvis du ikke har noe kraftig nok til å pumpe inn nok luft til at vulsten setter seg igjen, fyll så mye du kan og kjør forsiktig til en stasjon som kan gjøre det.

For slangeløse dekk er et reparasjonssett for punktering gull verdt. Du trenger ikke engang å løsne vulsten. Fjern det som forårsaket punkteringen, rens området med verktøyet i reparasjonssettet, sett inn pluggen, kutt av overskuddet og pump opp dekket igjen.

Sjekk for lekkasjer med såpevann. Har du ikke såpevann, spytt rundt området og se etter bobler.

3. Utladet batteri

Det finnes få verre følelser i verden enn å trykke på startknappen uten at noe skjer. Alt fordi du lot nøkkelen stå på over natten og tømte batteriet.

Er du midt i ingenmannsland på en ADV-tur, kan dette være spesielt ille. Har du kickstarter, prøv å kicke motoren i gang. Kanskje du er heldig. Hvis ikke, håper vi du har noe som ligner en bakke å trille ned. I så fall kan du prøve å rullestarte motorsykkelen.

Hvis det fortsatt ikke virker, anbefaler vi å ha med en bærbar startbooster. Disse små enhetene har mye kraft og kan være livredderen som får motorsykkelen i gang igjen.

Ellers håper vi at du har startkabler med deg. Kabler for bil fungerer, men kabler laget for motorsykkel er mindre, lettere å pakke og passer bedre til å klemme på små motorsykkelbatterier. Vi går ikke inn på hvordan du starter en motorsykkel med startkabler her. Youtube er din venn for det.

4. Elektrisk feil

Det nest verste etter et utladet batteri er en elektrisk feil. Skjer dette, sjekk først batteripolene for å se at de sitter godt og er i god stand (for eksempel ingen frynsete kabler). Sitter de godt, sjekk sikringene.

Vanligvis sitter sikringsboksen et sted i nærheten av batteriet. Sjekk sikringene én etter én for å se om noen er røket – du skal se en sammenhengende metallbro inne i sikringen. Ser du ikke det (altså at det av en eller annen grunn ikke er en sammenhengende metallbro), er det svært sannsynlig synderen. Bytt den ut med en identisk sikring.

5. Skadet kledning

En flis i kledningen er ikke verdens undergang, men du vil ikke ha et helt kledningspanel som blafrer i vinden mens du kjører bortover veien. I beste fall er det irriterende, men i verste fall kan det skade andre mekaniske deler på motorsykkelen.

Derfor bør du ha med gaffateip (eller en annen sterk teip) og/eller strips. Stikk et hull i den ødelagte kledningen, stort nok til at stripsen går gjennom.

Fest så stripsen til en solid del av motorsykkelen, eller til en annen del av kledningen som ikke er ødelagt. Bruk teipen til å «låse» alt på plass.

6. Tom for bensin

Å gå tom for bensin kan bli en katastrofe. Heldigvis kan det også være lett å fikse. Har du en ekstra bensinkanne (eller bare en vannflaske fylt med bensin), er det nå du heller den på.

Ekstra bensin kan være tungvint å pakke, så det er lurt å ha med en ekstra bensinslange eller en egen hevert. Har kompisene dine motorsykler med forgasser (du kjører vel terreng sammen med venner?), kan du kanskje nå bensinkranen med den ekstra slangen.

Tapp litt bensin over i en flaske og hell den på tanken din. Ikke tøm tanken til kompisen din, selvfølgelig – ta bare nok til å komme deg til en bensinstasjon.

På motorsykler med innsprøytning må du suge ut bensinen på en eller annen måte. Den gamle metoden er å suge bensinen gjennom slangen og ned i en beholder (pass på at beholderen står lavere enn bensintanken).

Faren her, om det ikke var åpenbart, er å få bensin i munnen. En egen hevert gjør all sugingen for deg gjennom en tilbakeslagsventil. Du trenger bare å riste heverten opp og ned noen ganger for å få i gang strømmen.

7. Knekte hendler/fotstøtter

Å miste ett av de fire viktigste kontaktpunktene på motorsykkelen er åpenbart veldig ille. Det første du bør gjøre, er å ha med ekstra hendler. Går ikke det, er clutch- eller bremsehendelen forhåpentligvis fortsatt lang nok til at du kan teipe eller strippe fast en skiftenøkkel eller et annet langt metallstykke. Så må du kjøre forsiktig mens du prøver å bruke de «nye» hendlene dine.

Er stumpene for korte, trenger du ikke clutchen for å skifte gir. Forhåpentligvis finner du fri før du stopper, ellers må du dyttestarte hver gang. Når det gjelder bremsene: kjør forsiktig og bruk bakbremsen så mye som mulig.

Er girspaken eller bakbremsepedalen knekt, kan du kanskje klemme en gripetang fast på det som er igjen av girspaken eller bremsepedalen. Men du er på tynn is, så vær ekstremt forsiktig.

8. Knekt motordeksel/hull i oljebunnpannen

Denne er alvorlig og kan sette en rask stopper for turen din, og kanskje for motorsykkelen. Først og fremst: ta med JB Weld eller et annet sterkt epoksylim. Er sprekken eller bruddet i dekselet lite, legger du JB Weld rett på og lar det herde i noen timer.

Ved større hull kan du kanskje klare deg med å ta en mynt (eller et annet kraftig materiale) og bruke epoksy til å «lappe» hullet med den. Nei, sjansen for at det fungerer er ikke stor, men harde tider krever harde tiltak. Ikke glem å ta med olje, så du kan fylle på det du mistet gjennom hullet.

9. Røket kjede

Et røket kjede kan være ødeleggende, men det trenger ikke være det. Vit om du har en naglet kjedelås eller en med klips. Uansett hvilken type, ha med en ekstra kjedelås i reservedelssettet, sammen med rundt fem ekstra ledd, en kjedebryter og et naglingsverktøy.

Ta tak i kjedet, finn det ødelagte leddet og fjern det hvis det ikke allerede er borte. Bruk så reserveleddene til å sette sammen kjedet igjen. Nagle eller klips den ekstra kjedelåsen på plass, og kjør videre.

10. Knekte eiker

En knekt eike er faktisk ganske enkel å fikse, men kan bli veldig ille om du lar den være. Først må du feste eiken så den ikke spinner rundt og kanskje skader en annen (hel) eike.

Du kan bruke teip eller strips til dette. Sjekk og stram alle andre løse eiker på hjulet, og kjør forsiktig tilbake til sivilisasjonen.

Å bli strandet på en eventyrtur blir en god historie du kan fortelle barnebarna senere. Men den er bare god hvis du klarer å fikse motorsykkelen og komme deg videre.

Heldigvis er det svært sannsynlig at du ikke opplever en feil som ingen andre har hatt. De 10 mekaniske ferdighetene over hjelper deg ut av nesten alle de vanligste problemene ADV-motorsyklister havner i. God tur!