Topp 10 kjøretips for adventure-motorsykkel: Mestre offroad ADV

Vi vet alle hvor gøy det er å kjøre i terrenget på en adventure-motorsykkel som en KTM 1290 Super Adventure eller R 1250 GS. Det ville vært rart om du leste dette og ikke var enig.

Men som med alt annet i livet som er verdt å gjøre: Liker du å kjøre en ADV-motorsykkel, mener vi det er verdt å gjøre det godt.

Det er mye å tenke på når du kjører i terrenget, særlig på en stor adventure- eller dual sport-motorsykkel som GS. Men når du har grunnleggende teknikk på plass, har du et godt fundament for resten av terrengkjøringen din, uansett hva du kjører.

Nedenfor har vi samlet 10 kjøretips som hjelper deg å føle deg tryggere når du kjører motorsykler som en GS i terrenget.

1.Kjøreutstyr for adventure

Riktig utstyr er så selvsagt at vi ofte glemmer det. Men som det heter: Du må kle deg for å lykkes. Vi vet hvor viktig godt kjøreutstyr for adventure er, men det er også viktig at utstyret passer.

En hjelm som ikke passer, blir for eksempel ubehagelig, og da mister du fokus. Og som vi vet, skal det bare én gang uten fokus til før motorsykkelen ligger nede.

Sørg for at adventure-utstyret er behagelig både når du står og når du sitter. Noen ganger kjennes en pute eller en beskytter fin ut i én stilling, men begynner å gnage eller plage i den andre.

Vi vet alle hvor viktig hjelmen er, men i terrenget er et par adventure-støvler med godt grep nesten like viktig. Vi bruker føttene mye i terrenget (mer om det snart), så invester i gode støvler som holder føttene på fotstøttene.

2. Ikke kjør alene

Dette tipset hjelper ikke på kjøreteknikken, men det er absolutt et godt adventure-tips generelt.

Hvis du kan, ikke kjør alene. Det siste du vil, er at noe skjer med deg eller motorsykkelen midt i ingenmannsland uten noen der som kan hjelpe.

Husk: En R 1250 GS er en tung motorsykkel. Hvis du velter og sylindertoppen eller eksosen klemmer beinet ditt fast, hva skjer da? Da har du et problem. Ta med en venn.

3. Stå oppreist

Du blir aldri god til å kjøre på grus og jord før du lærer å stå. Det gir deg flere fordeler.

For det første flytter det vekten ned til føttene, og med dem kan du styre ADV-motorsykkelen eller ta deg fram i ulikt terreng. Det kan du ikke gjøre sittende.

Dernest ser du mye bedre hva som ligger foran deg når du står. Jo lenger fram du ser, desto mer tid har du til å planlegge, forberede deg og reagere.

Hold beina litt bøyd når du står, slik at de tar opp støtene som fjæringen ikke klarer.

Sett fotballene på fotstøttene – der har du balansen – og husk å holde deg avslappet, slik at armer og bein kan virke som ekstra fjæring.

Du vet at du ikke får det til når du begynner å holde krampetak i styret. Eller enda verre: når underarmene begynner å bli stive og pumpede.

Minn deg selv på å slappe av (si det høyt om du må), og senk farten om nødvendig.

Det kan være vanskelig å holde overkroppen avslappet når du bryter en stor motorsykkel rundt. Et godt triks for å gi deg selv en pause er å klemme tanken med knærne.

Og mens du er i gang: Øv på dyp pust. Pust helt inn gjennom nesen, hold et øyeblikk, og pust ut gjennom munnen.

Det kan føles rart å stå i starten, men fortsett å øve, så sitter det til slutt i muskelminnet.

4. Juster hendlene

Dette er enda et av de tipsene som virker selvsagte, men det er verdt å understreke. Vi har allerede nevnt hvor viktig det er å ha det behagelig, men da handlet det mest om utstyret ditt.

Komfort handler også om hvordan du har det på motorsykkelen, og å ha betjeningen der du vil ha den, er en del av det.

De fleste adventure-motorsykler, også GS, har justerbare brems- og clutchhendler.

Hvis motorsykkelen din ikke har det, finnes det sannsynligvis løsninger på ettermarkedet. Sørg for at hendlene er lett å nå med fingrene. Du kommer til å bruke dem ofte.

5. Ha fingrene på hendlene

Denne sier seg selv. Har du én eller to fingre over hendlene, reagerer du så mye raskere når du må svare på noe.

Å ha fingrene på clutchen er også en populær teknikk blant totaktskjørere som er redde for at motoren skal skjære seg og låse bakhjulet i verst tenkelige øyeblikk.

Siden du gjerne kjører de vanskelige partiene stående, bør du stille hendlene slik at de er behagelige i den stillingen. Vanligvis betyr det å vinkle hendlene nedover.

For å bli ved clutchen: Å ha én eller to fingre på den er ikke bare viktig for totaktskjørere, men for alle som kjører motorsykkel.

Når du slurer på clutchen, får du mer kontroll over hvordan motorsykkelen gir – eller tar bort – kraft.

Dette har noe nytte på veien, men er særlig viktig i teknisk terreng. Du kan holde gassen nokså jevn og bruke clutchen til å bestemme hvor mye kraft som går ned i bakken.

Og hvis du må løfte forhjulet over noe, kommer clutchen også godt med (mer om det lenger ned).

6. Lær å svinge

Dette er det alle nye eller uerfarne offroad- og adventure-motorsyklister vil vite først.

Særlig hvis du kommer fra landeveiskjøring. Uansett hva du kjører, handler sving på motorsykkel om å utnytte grepet dekkene har.

Det gjør du med en kombinasjon av teknikk og kroppsposisjon.

Når du står, kan du lettere legge kroppsvekten der den trengs. Kjører du for eksempel i oppoverbakke, legger du vekt på forhjulet ved å lene deg fremover. Forhjulet blir allerede lettere fordi tyngdekraften jobber mot deg.

I nedoverbakker lener du deg bakover over bakhjulet, av samme grunn.

Sving på grus og jord følger de samme prinsippene, enten du kjører en liten dual sport-motorsykkel eller noe som en GS eller KTM Adventure. Enten du sitter eller står: hold vekten over fronten når du starter svingen, så forhjulet beholder grepet.

Når du avslutter svingen, kan du bruke gassen til å spinne bakhjulet og fullføre svingen.

Høres det litt avansert ut? Her er flere tips om sving og kroppsposisjon.

Først: start sakte. Når du lærer å kontrollere motorsykkelen i lav fart, bygger du ferdighetene du trenger når farten øker. Hold fotballene på fotstøttene, så du kan legge vekt på dem når det trengs.

Kommer du fra landeveiskjøring, høres dette kjent ut, men her blir det annerledes. Når du har startet svingen, legger du motorsykkelen ned, men holder deg selv omtrent i midten, gjerne med vekten på den ytre fotstøtten (enten du sitter eller står).

La de store knastene på dekkene gjøre jobben og finne grep. Hold skuldrene vinkelrett på styret, også når du er ved eller nær fullt styreutslag.

Hold denne stillingen ved å vri overkroppen eller flytte hele kroppen i retning av styret (hvis du har nok plass). Kanskje må du flytte føttene litt, men finn det som føles komfortabelt for deg.

For underkroppen: hold vekten på den ytre fotstøtten. Når du føler deg trygg, kan du til og med ta den indre foten helt av fotstøtten for å øve. Og når du er trygg på det, kan du vri styret til fullt utslag og fortsette å øve.

Spoilervarsel: før eller siden kommer du til å velte motorsykkelen. Det er greit. Det er derfor du øver.

Hvis du vil satse på adventure-kjøring, er det stor sjanse for at dette ikke er siste gang du eller motorsykkelen havner på siden. Og husk å øve på sving i begge retninger, både sittende og stående.

Alt dette gjaldt først og fremst sving i lav fart. I høyere fart gjelder en lignende teknikk. Brems mens motorsykkelen står rett (mer om bremsing i neste tips), hold vekten over fronten, og legg motorsykkelen inn mens du peker styret bort fra kroppen. Husk å holde vekten på den ytre fotstøtten.

Når du er trygg på dette, kan du begynne å øve med bakbremsen for å skli bakhjulet inn i svingen.

Så kan du bruke gassen til å spinne bakhjulet og fullføre svingen med en krappere radius. Men vær advart: dette er en avansert teknikk.

7. Bruk bremsene

Selv om mange sier noe annet, bør du absolutt bruke forbremsen for å senke farten og stoppe adventure-motorsykkelen din (eller hvilken som helst motorsykkel, egentlig).

Vi hopper over fysikken og sier det slik: forbremsen bremser motorsykkelen, bakbremsen styrer den. Ja, også på grus og jord.

Igjen er nøkkelen å øve og gradvis utvide komfortsonen. Øv på bremsing på grus og jord, og prøv deg frem med hvor mye du fordeler mellom for- og bakbrems (det kan være lettere å begynne på en mindre dual sport-motorsykkel, men etter hvert bør du øve på din store GS også).

Etter en stund merker du at det meste av bremsingen må gjøres med forhjulet når du skal stoppe raskt.

Med dette i tankene kan du øve på terskelbremsing, altså å bremse helt til hjulet er på grensen til å låse seg. Du blir overrasket over hvor hardt du kan bremse med forbremsen, og det er nyttig å vite når du faktisk må bruke det i virkeligheten.

8. Se dit du vil

Dette er et klokt råd uansett hva du kjører. Se dit du vil. Enkelt. Kroppen din – og dermed motorsykkelen – går i den retningen du ser.

Hvis blikket er rettet mot bakken eller det som er rett under deg, kommer alt mot deg i høy fart, selv om du egentlig kjører sakte.

Når du ser opp og i retningen du vil kjøre, kan hjernen skanne fremover, få oversikt over omgivelsene og planlegge neste trekk. Hvor langt du skanner, avhenger selvfølgelig av farten.

Kjører du fort, ser du langt fremover. Kjører du sakte i teknisk terreng, ser du på det som er rett rundt deg.

Det du ikke vil, er å låse blikket på noe. Hvis øynene dine henger fast i noe, er det vanskelig å rive seg løs, og hvis motorsykkelen følger blikket ditt, gjett hva? Da kjører du rett mot det du stirrer på. Derfor brukte vi ordet skanne.

9. Hold fronten lett i sand

For mange er sandkjøring noe av det mest skremmende med offroad-kjøring. Spesielt på en stor motorsykkel.

Vi er helt enige.

Men nøkkelen til sandkjøring er å flytte vekten bakover, holde knærne bøyd og være raus med gassen. Poenget er å holde forhjulet lett, så det glir over sanden og ikke graver seg ned.

Det samme gjelder vannkryssinger. Siden du ikke alltid ser hva som er i vannet, holder du fronten lett og gir deg selv best mulig sjanse til å gli over hindringer. Hvis mulig, la noen andre kjøre først og følg sporene deres (forutsatt at de kommer seg trygt over!)

10. Wheelies!

Vi har spart det beste til sist: wheelies. Wheelies er ikke bare morsomme og kule – å løfte forhjulet i luften er utrolig nyttig offroad!

Det finnes to typer wheelies: power wheelie og clutch-wheelie. Den første får du ved rett og slett å vri på gassen aggressivt. Den andre krever litt finfølelse og at du slipper clutchen for å løfte fronten.

Når du mestrer dette, blir det lettere å komme over stokker, stubber, steiner og lignende. Og du trenger ikke gjøre en Biker Boyz-wheelie der dekket peker mot himmelen; litt luft under dekket hjelper mye for å komme over hindringer.

Vi skjønner det. Vi har gitt deg mye informasjon, og det er mye å ta inn. Ikke la deg skremme. Øv på disse ADV-ferdighetene litt om gangen, så sitter alle tipsene i muskelminnet til slutt.

Det kan virke vanskelig i starten, og du kommer sikkert til å velte motorsykkelen noen ganger, men det er greit.

Hold ut, så får du det til. Etter det vil kjøringen din – og selvtilliten din – skyte i været.