7 beste adventure-motorsykler i mellomvektsklassen i 2023

La oss være ærlige et øyeblikk: store adventure-motorsykler kan virke skremmende.

De er høye og tunge, og de har kraftige motorer som lett kan komme ut av kontroll hvis du ikke vet hva du gjør. Ville ikke noe litt mindre gjort favorittaktiviteten vår mye mindre krevende?

Vi vet hva du tenker. «Mindre» betyr at du mister litt av ADV-anseelsen din. Å være «den» som kan temme de største motorsyklene gjennom alt slags terreng, hvor som helst på jorden, gir deg respekt blant massene av adventure-motorsyklister verden over.

Det er det du ser i brosjyrene, i videoene og overalt i sosiale medier. Hvis du ikke sitter på en stor adventure-motorsykkel, føles det som om en del av sjelen din mangler.

Men vet du hva? Antallet motorsyklister som faktisk tar sine store KTM Adventure og BMW GS til jordens fjerneste hjørner og gjennom det tøffeste terrenget – med et smil om munnen hele veien – er utrolig lite.

Det er selvsagt ingenting galt med store motorsykler, men hvis du synes de er for store og for skremmende, så velg en mindre.

Å kjøre motorsykkel handler om å ha det gøy, og fornuftige motorsyklister har i det siste strømmet til mellomvektsklassen av adventure-motorsykler, og det med god grunn: De gir nesten like mye moro som ADV-motorsykler med større motorer, men de veier mindre og er langt enklere å leve med.

For ikke å snakke om at disse mellomvektsmotorsyklene ofte kan nå de samme fjerne stedene på jorden som slektningene sine med store motorer.

Og hvis du skulle velte en mellomvekts ADV, er sjansen større for at du klarer å løfte den opp igjen enn om det var en av tungvekterne.

Markedet for mellomvekts adventure-motorsykler er en av de heteste kategoriene i motorsykkelverdenen i dag, av alle grunnene over, og derfor kaster mange produsenter seg inn i kampen. Derfor har vi satt sammen en liste over de sju beste mellomvekts adventure-motorsyklene du kan kjøpe i dag.

Med (litt) mindre motorer, lavere vekt og like gode egenskaper er mellomvekterne en langt mer innbydende pakke, og de har blitt det store samtaleemnet i motorsykkelverdenen i 2023.

Feltet er tettpakket – og vi kommer sikkert til å utelate noen kandidater – men i denne guiden presenterer vi våre valg av de sju beste mellomvekts adventure-motorsyklene i 2023.

1. Aprilia Tuareg 660

Markedet for mellomvekts adventure-motorsykler er så hett at Aprilia nå blir med, med sin Tuareg 660. Motoren er en 660 cc parallelltwin avledet fra selskapets sportsmotorsykkel RSV4 (med halvparten av sylindrene), så den har tydelige røtter i ytelse.

Det er også den samme motoren som Aprilia bruker i RS660 og Tuono 660. I motsetning til disse modellene bruker Tuareg en gitterramme i stedet for en bjelkeramme.

Fjæring med lang vandring på hele 9,4 tommer hjelper Tuareg over hindringer, og kombinasjonen av 21/18-tommers hjul gir Aprilia mange dekkalternativer som passer til den typen terreng- og landeveiskjøring du måtte drive med.

Selv om Aprilia kanskje ikke har like stort utvalg av terrengmotorsykler som noen av de andre produsentene på denne listen, har italienerne gjort motorsykkelen komfortabel på de mindre brukte veiene. Styret er høyt (men ikke for høyt), og tanken er formet akkurat passe, slik at føreren kan stå og fortsatt føle seg komfortabel når det går unna.

Aprilia Performance Ride Control (APR-C), som brukes på praktisk talt alle nye Aprilia-modeller, er selskapets pakke med elektroniske hjelpemidler. Den har fire kjøremoduser og justerbar antispinn, wheelie-kontroll, motorbrems og, ikke minst, ABS. Noen av disse funksjonene er imidlertid knyttet til de ulike kjøremodusene. Likevel bør de gjøre det mindre stressende å komme seg gjennom terrenget.

Alt i alt har Tuareg 660 alle de riktige komponentene for en kapabel mellomvekts adventure-motorsykkel, og det rally-inspirerte designet gjør at den ser riktig ut også.

2. KTM 890 Adventure R

KTM skapte seg et navn i terrengverdenen, så det er bare naturlig at 890 Adventure R heller sterkt mot å dominere når asfalten blir til grus.

Kraften kommer fra en 889 cc parallelltwin, som erstatter motoren fra 790 Adventure-serien. KTM sier at denne motoren er «den mest kompakte ytelsesmotoren på markedet». Det kan godt stemme. Med 77 kW (rundt 103 hk) er det et svært imponerende tall for en motor av den størrelsen.

Adventure-motorsyklister vet selvsagt at kraft bare er en liten bit av puslespillet. Rammen som skal håndtere kraften, må også være opp til oppgaven, og den oransje gitterrammen i stål på 890 Adventure R er definitivt det.

Rammen er utviklet for å være lett, men sterk, og for å takle både turkjøring og terreng, og motoren inngår som en bærende del. Også svingarmen er optimalisert for styrke og fleks, slik at føreren kjenner hva som skjer under seg.

WP-fjæring med lang vandring foran og bak tar opp alle de nådeløse støtene som terrengkjøring gir. Det gir en litt sporty kjøring på landevei, men med selskapets motto «Ready to Race» burde ikke det være særlig overraskende.

Kombinasjonen av 21-tommers forhjul og 18-tommers bakhjul gir deg massevis av dekkvalg, avhengig av hvor aggressiv du vil være. Den unike, lavtliggende tanken på 5,3 gallon er litt ukonvensjonell og kan se litt rar ut, men den holder vekten lavt for god håndtering og holder samtidig det tradisjonelle «tank»-området smalt for førerens komfort. Det er en smart løsning som fungerer svært godt.

Og vi har ikke engang begynt å snakke om elektronikken på KTM-en. Det er mye av den. Mange kjøremoduser, blant annet en egen Off-Road-modus, antispinn, Cornering-ABS, Off-Road ABS, Rally-modus og til og med Bluetooth-tilkobling til telefonen med KTMs MY RIDE-funksjon.

Ser du etter det aller beste blant adventure-motorsykler i mellomvektsklassen, kan du avslutte letingen her.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Si at du liker KTM 890 Adventure, men vil ha litt mer touringutstyr i tillegg. Da er Husqvarna Norden 901 Expedition noe for deg.

901 Expedition bygger på samme grunnlag som KTM-en, som rammen og den 890 cc store parallelltwin-motoren, men går i en annen retning med høyere vindskjerm, varmehåndtak og varmesete, bunnplate i aluminium, myk vanntett bagasje og WP EXPLOR-fjæring som standard – i tillegg til de åpenbare forskjellene i karosseriet.

Disse forskjellene høres kanskje ikke ut som mye, men for adventure-turkjøreren som verdsetter begge sider ved kjøringen like mye og ikke vil gi opp den ene for den andre, er 901 Expedition et fantastisk alternativ til den oransje fetteren. Du vet allerede at terrengegenskapene er mer enn gode nok, men med touringutstyret som standard får du en komplett pakke.

4. Ducati DesertX

Markedet for adventure-motorsykler i mellomvektsklassen er så hett at det ikke bare er én italiensk produsent på denne listen, men to!

Ducati DesertX er antakelig den mest terrengfokuserte maskinen selskapet har laget siden Cagiva Elefant. I motsetning til Multistrada Enduro-modellene, som i bunn og grunn er sportstouringmotorsykler modifisert for terrengkjøring, ble DesertX designet og bygget med terrengkjøring i tankene fra starten av.

Du finner en gitterramme i stål og fjæring med lang vandring i begge ender – 9,1 tommer foran og 8,7 tommer bak. Den totale bakkeklaringen er 9,8 tommer. Sammen med den romslige klaringen får du hjul på 21 tommer foran og 18 tommer bak, akkurat som Aprilia-en øverst på denne listen. Igjen gir dette føreren mange dekkvalg.

Kraften kommer fra en 937 cc V-twin som Ducati bruker i flere andre modeller. Noen synes kanskje motoren virker stor for en mellomvekter, men de 110 hestekreftene bør vise seg å være svært håndterbare i mellomvektsklassen. Andre komponenter er Brembo-bremser og Ducatis pakke med elektroniske førerhjelpemidler som drar nytte av en seksakset IMU.

Førerhjelpemidlene omfatter seks ulike kjøremoduser, blant annet to egne terrengmoduser som lar deg ha det moro uten at det går helt over styr. Andre hjelpemidler er antispinn, motorbremsekontroll, wheelie-kontroll og Cornering ABS, som kan justere bremsekraften for å hindre at hjulene låser seg selv når du ligger nede i svingen (gull verdt på asfalt).

Og for 2023 finnes motorsykkelen i en ny lakk – «RR22», vist over.

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

Rally Pro står øverst i Triumphs Tiger 900-serie og deler den 888 cc store tresylindrede motoren med resten av serien. Triumph oppgir 94 hk og 64 lb-ft dreiemoment. Men det du ikke kan sette i et dataark, er hvor kult motoren låter og hvor inspirerende det er at den turer så raskt opp.

Ellers kan du forvente IMU-styrt antispinn og cornering-ABS, seks kjøremoduser, quickshifter og en 7-tommers TFT-skjerm med Bluetooth-tilkobling på Rally Pro.

Av adventure-relatert utstyr får du Showa-fjæring foran og bak. Den 45 mm omvendte patrongaffelen er justerbar og gir 9,4 tommer vandring. Bak er den gasstrykksatte RSU-støtdemperen også justerbar, med 9,05 tommer vandring.

Eikehjul for slangeløse dekk gjør dekkbytte og dekkreparasjoner enklere – og apropos dekk: Pirellis Scorpion Rally-dekk har en tydelig terrengprofil, som passer Rally Pros ambisjoner i grusen.

6. Yamaha Tenere 700

Svært få motorsykler har vært gjennom hypemaskinen like mye som Yamahas Tenere 700.

Yamaha har ertet med denne motorsykkelen i årevis, og selv om svært få (utenom journalister) har kjørt den, tar vi den med her fordi hypen rundt den er så sterk.

Det er god grunn til hypen. Yamahas 689 cc parallelltwin, først sett i FZ/MT-07, er en morsom motor med mye morsom, brukbar kraft. Den lekne karakteren passer godt til en adventure-motorsykkel i mellomvektsklassen, men det ser ut til at Yamaha ikke har valgt samme vei som den gateorienterte Suzuki V-Strom 650 (merk: ikke 800 DE-versjonen omtalt nedenfor).

I stedet heller Tenere 700 sterkt mot å være en terrengfokusert adventure-motorsykkel med minimalt av gateutstyr.

Det smale karosseriet, den slanke tanken og det flate setet er laget for at det skal være lett å klemme motorsykkelen med knærne når du står, mens kombinasjonen av 21-tommers forhjul og 18-tommers bakhjul med eiker gir deg mange muligheter for aggressive dekk.

En 43 mm omvendt gaffel er fullt justerbar og gir 8,3 tommer vandring. Støtdemperen har bare forspenningsjustering og 7,9 tommer vandring, men det bør være nok til å ha det skikkelig moro.

Bortsett fra ABS som kan kobles ut, representerer Tenere adventure-kjøring i terreng i 2020 i en form som er omtrent så analog som det går an i dag. Startprisen på 9 999 dollar er også den laveste i feltet. Med dette i bakhodet er kombinasjonen av ren adventure-kjøring, slagvolum i mellomvektsklassen, minimalt med elektroniske førerhjelpemidler, Yamaha-holdbarhet og den laveste prisen svært fristende.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Den kanskje største nyheten i klassen for 2023 er Suzuki V-Strom 800DE. Hvorfor? Fordi dette er den første virkelig nye modellen fra Suzuki på … vi vet ikke engang hvor lenge.

Og Suzuki valgte å satse på ADV-klassen med dette comebacket. En helt ny modell betyr også en helt ny motor.

Den 776 cc store parallelltwinen har samme sylinderoppsett som noen av de andre tosylindrede maskinene på listen, men for lojale Suzuki-fans betyr den også et brudd med V-twin-oppsettet som gjorde V-Strom så populær (ikke vær redd, V-Strom 650 forsvinner ikke – i hvert fall ikke ennå).

Terrengoppgavene tas hånd om av Showa-fjæring med 8,7 tommer vandring, en stålramme med påboltet bakramme og hjul på 21 tommer foran og 17 tommer bak med slangedekk.

I motsetning til 650 V-Strom, og til og med 1050, tar nye 800 et stort steg fremover med en bedre elektronikkpakke som omfatter tre ulike kjøremoduser (Ride Modes), fem nivåer antispinn (inkludert en terrengrettet Gravel-modus og Av), en fem-tommers TFT-skjerm og mye mer.

Tiden vil vise om den virkelig er god nok til å konkurrere med de andre motorsyklene på listen, men foreløpig er det nok at den finnes til at vi tar den med her.

Som du ser, mangler ikke markedet for adventure-motorsykler i mellomvektsklassen valgmuligheter, for alle disse modellene har noe spennende å by på.

Enten du vil ha den tynt forkledde crossmotorsykkelen som KTM-en er, eller foretrekker den mer veiorienterte Suzukien, er alle de sju motorsyklene her godt rustet for kjøring både på og utenfor vei. Så planlegg den lange turen du har drømt om. Det finnes ingen bedre tid enn nå til å prøve.