De 7 beste adventure motoren in de middenklasse van 2023

Laten we even eerlijk zijn: grote adventure motoren kunnen intimiderend zijn.

Ze zijn hoog en zwaar, en hebben krachtige motorblokken die gemakkelijk uit de hand lopen als je niet weet wat je doet. Zou iets kleiners niet veel van de spanning wegnemen bij onze favoriete bezigheid?

We weten wat je denkt. ‘Kleiner’ betekent dat je wat van je ADV-status verliest. Wie ‘diegene’ is die de grootste motorfietsen door elk terrein, waar ook ter wereld, weet te temmen, maakt indruk op de massa adventure motorrijders over de hele wereld.

Dat zie je in de brochures, in de video’s en overal op sociale media. Als je niet op een grote adventure motor zit, voelt het alsof een deel van je ziel niet compleet is.

Nou, weet je wat? Het werkelijke aantal motorrijders dat met hun grote KTM Adventures en BMW GS’en naar de verste uithoeken van de wereld en door het zwaarste terrein rijdt – en dat allemaal met een glimlach – is ongelooflijk klein.

Er is natuurlijk niets mis met grote motorfietsen, maar als je ze te groot en te intimiderend vindt, kies dan voor een kleiner model.

Motorrijden draait om plezier, en verstandige motorrijders stappen de laatste tijd massaal over op de middenklasse adventure motoren, en niet zonder reden: ze bieden bijna net zoveel plezier als ADV-motoren met grotere motorblokken, maar ze wegen minder en zijn in het dagelijks gebruik veel makkelijker.

En dan hebben we het er nog niet over dat deze middenklasse motorfietsen vaak naar dezelfde uithoeken van de wereld kunnen als hun broers met grotere motorblokken.

Bovendien: als je een middenklasse ADV laat vallen, heb je waarschijnlijk meer kans om hem weer overeind te krijgen dan een van de zwaargewichten.

De markt voor middenklasse adventure motoren is om alle bovenstaande redenen een van de populairste categorieën in de motorwereld van dit moment, en daarom stappen veel fabrikanten in de strijd. Daarom hebben we een lijst samengesteld van de zeven beste middenklasse adventure motoren die je vandaag kunt kopen.

Met (iets) kleinere motorblokken, een lager gewicht en net zoveel capaciteiten zijn de middengewichten een veel aantrekkelijker pakket en zijn ze in 2023 hét gespreksonderwerp in de motorwereld geworden.

Het veld is sterk bezet – en we zullen ongetwijfeld een paar kandidaten overslaan – maar in deze gids zetten we onze keuze voor de zeven beste middenklasse adventure motoren van 2023 op een rij.

1. Aprilia Tuareg 660

De markt voor middenklasse adventure motoren is zo populair dat ook Aprilia zich erin mengt met de Tuareg 660. Met een 660cc paralleltwin die is afgeleid van de RSV4-sportmotor van het merk (met de helft van de cilinders), heeft het motorblok duidelijk zijn wortels in prestaties.

Het is ook hetzelfde motorblok dat Aprilia gebruikt in de RS660 en de Tuono 660. Anders dan die modellen heeft de Tuareg een buizenframe in plaats van een brugframe.

Vering met een lange veerweg van 9,4 inch helpt de Tuareg over obstakels, en de combinatie van 21/18 inch wielen geeft de Aprilia veel bandenkeuze voor het soort offroad- en onroadrijden dat je misschien gaat doen.

Ook al heeft Aprilia misschien niet zo’n uitgebreid aanbod offroadmotoren als sommige andere fabrikanten op deze lijst, de Italianen hebben de motorfiets comfortabel gemaakt voor de minder bereden routes. Het stuur is hoog (maar niet te hoog) en de tank is precies goed gevormd, zodat de rijder kan staan en zich nog steeds op zijn gemak voelt als hij flink doorrijdt.

Aprilia Performance Ride Control (APR-C), dat op vrijwel elke nieuwe Aprilia zit, is het elektronische hulppakket van het merk. Er zijn vier rijmodi en instelbare tractiecontrole, wheeliecontrole, motorrem en, belangrijk, ABS. Sommige van deze functies zijn echter gekoppeld aan de verschillende rijmodi. Toch zouden ze een deel van de stress moeten wegnemen als je door het zand en de modder rijdt.

Al met al heeft de Tuareg 660 alle juiste onderdelen voor een capabele middenklasse adventure motor, en met zijn rally-achtige styling ziet hij er ook zeker naar uit.

2. KTM 890 Adventure R

KTM heeft naam gemaakt in de offroadwereld, dus het is niet meer dan logisch dat de 890 Adventure R er sterk op gericht is om te domineren zodra het asfalt overgaat in onverhard.

Het vermogen komt van een 889cc paralleltwin, die het blok van de 790 Adventure-serie vervangt. KTM noemt dit blok het “meest compacte performanceblok op de markt.” Dat zou best kunnen kloppen. Met 77kW (ongeveer 103 pk) is dat een heel indrukwekkend getal voor een blok van dit formaat.

Natuurlijk weten adventure-rijders dat vermogen maar een klein stukje van de puzzel is. Het frame dat dat vermogen in toom houdt, moet ook opgewassen zijn tegen de taak, en het oranje stalen buizenframe van de 890 Adventure R is dat zeker.

Het is ontwikkeld om licht en toch sterk te zijn, geschikt voor zowel toeren als offroad, en gebruikt het blok als dragend deel. Ook de achterbrug is geoptimaliseerd op sterkte en flex, zodat de rijder weet wat er onder hem gebeurt.

WP-vering met lange veerweg voor en achter vangt alle onophoudelijke klappen van offroad-rijden op. Op de weg zorgt dat voor een ietwat sportief rijgedrag, al is dat met het bedrijfsmotto “Ready to Race” niet echt een verrassing.

De combinatie van een 21 inch voorwiel en een 18 inch achterwiel geeft je een enorme keuze aan banden, afhankelijk van hoe agressief je wilt rijden. De unieke, laag geplaatste tank van 5,3 gallon is wat onconventioneel en ziet er misschien wat vreemd uit, maar hij houdt het gewicht laag voor een goed rijgedrag en houdt het traditionele “tank”-gedeelte smal voor het comfort van de rijder. Het is een slim ontwerp dat echt goed werkt.

En dan hebben we het nog niet eens over de elektronica van de KTM gehad. Daar is veel van. Talrijke rijmodi, waaronder een speciale Off-Road-modus, tractiecontrole, Cornering-ABS, Off-Road ABS, Rally-modus en zelfs een Bluetooth-verbinding met je telefoon via de MY RIDE-functie van KTM.

Zoek je het beste van het beste in de categorie middenklasse adventure motoren? Dan kun je hier stoppen met zoeken.

3. Husqvarna Norden 901 Expedition

Stel dat je de KTM 890 Adventure goed vindt, maar er wat meer toercomfort bij wilt. Dan is de Husqvarna Norden 901 Expedition iets voor jou.

De 901 Expedition is gebouwd op dezelfde basis als de KTM, zoals het frame en de 890cc paralleltwin, maar kiest een andere richting met een hoger windscherm, verwarmde handvatten en een verwarmd zadel, een aluminium carterbeschermer, zachte waterdichte bagage en standaard WP EXPLOR-vering – plus natuurlijk de duidelijke verschillen in kuipwerk.

Die verschillen klinken misschien niet als veel, maar voor de adventure-toerrijder die beide kanten van het rijden even belangrijk vindt en de ene niet voor de andere wil opgeven, is de 901 Expedition een fantastisch alternatief voor zijn oranje neef. Je weet al dat hij offroad meer dan goed presteert, maar doordat de toerfuncties standaard zijn, krijg je een compleet pakket.

4. Ducati DesertX

De markt voor middenklasse adventure motoren is zo populair dat er niet één, maar twee Italiaanse fabrikanten in deze lijst staan!

De Ducati DesertX is misschien wel de meest op offroad-rijden gerichte motorfiets die het bedrijf sinds de Cagiva Elefant heeft geproduceerd. In tegenstelling tot de Multistrada Enduro-modellen, die in feite sport-touringmotoren zijn die zijn aangepast voor offroad-gebruik, is de DesertX vanaf het begin ontworpen en gebouwd met het oog op offroad-rijden.

Je vindt een stalen buizenframe en vering met lange veerweg voor en achter – voor 9,1 inch, achter 8,7 inch. De totale bodemvrijheid is 9,8 inch. Passend bij die ruime bodemvrijheid zijn de wielen 21 inch voor en 18 inch achter, net als bij de Aprilia bovenaan deze lijst. Ook dit geeft de rijder volop keuze in banden.

Het vermogen komt van een 937cc V-twin die Ducati ook in verschillende andere modellen gebruikt. Sommigen vinden de cilinderinhoud misschien groot voor een middenklasser, maar de 110 pk zou goed beheersbaar moeten zijn in de middenklasse. Andere onderdelen zijn Brembo-remmen en Ducati's pakket elektronische rijhulpsystemen, die gebruikmaken van een zesassige IMU.

De rijhulpsystemen omvatten zes verschillende rijmodi, waaronder twee speciale offroad-modi waarmee je plezier kunt hebben zonder volledig uit de bocht te vliegen. Andere hulpsystemen zijn tractiecontrole, motorremregeling, wheeliecontrole en bochten-ABS, dat de remkracht kan doseren om te voorkomen dat de wielen blokkeren, zelfs als je schuin in de bocht ligt (een zegen op het asfalt).

En voor 2023 is de motorfiets verkrijgbaar in een nieuwe kleurstelling: de hierboven afgebeelde "RR22".

5. Triumph Tiger 900 Rally Pro

De Rally Pro staat bovenaan de Tiger 900-lijn van Triumph en heeft dezelfde 888cc driecilinder als de rest van de serie. Volgens Triumph levert hij 94 pk en 64 lb-ft koppel. Maar wat je niet in een specificatietabel kwijt kunt, is hoe gaaf het blok klinkt en hoe inspirerend het is dat het zo snel optoert.

Verder kun je van de Rally Pro IMU-gestuurde tractiecontrole en bochten-ABS verwachten, zes rijmodi, een quickshifter en een 7 inch TFT-display met Bluetooth-verbinding.

Voor avontuur is hij voor en achter uitgerust met Showa-vering. De 45mm upside-down cartridgevoorvork is verstelbaar en biedt 9,4 inch veerweg. Achter is de RSU-schokdemper met gasdruk ook verstelbaar, met een veerweg van 9,05 inch.

Tubeless spaakwielen maken het wisselen en repareren van banden makkelijker – en over banden gesproken: de Pirelli Scorpion Rally-banden zijn duidelijk op offroad gericht, wat past bij de onverharde ambities van de Rally Pro.

6. Yamaha Tenere 700

Weinig motorfietsen zijn zo door de hypemachine gegaan als de Tenere 700 van Yamaha.

Yamaha laat al jaren stukjes van deze motorfiets zien, en hoewel maar heel weinig mensen (buiten journalisten) erop hebben gereden, nemen we hem hier op omdat de hype eromheen zo groot is.

Die hype is niet voor niets. De 689cc paralleltwin van Yamaha, voor het eerst gezien in de FZ/MT-07, is een leuk blok met veel plezierig, bruikbaar vermogen. Door zijn speelse karakter is hij zeer geschikt voor een adventure motor in de middenklasse, maar het lijkt erop dat Yamaha niet de weg is ingeslagen van de op de straat gerichte Suzuki V-Strom 650 (lees: niet de hieronder besproken 800 DE-versie).

In plaats daarvan neigt de Tenere 700 sterk naar een op onverhard gerichte adventure motor met zo min mogelijk extra's voor de straat.

De smalle carrosserie, slanke tank en vlakke zitting zijn ontworpen om de motorfiets gemakkelijk met je knieën vast te kunnen houden terwijl je staat, terwijl de combinatie van 21 inch/18 inch voor-/achterwielen met spaakwielen je tal van mogelijkheden biedt voor agressieve banden.

De 43mm upside-down voorvork is volledig verstelbaar en biedt 8,3 inch veerweg. De schokdemper heeft alleen voorspanningsverstelling en 7,9 inch veerweg, maar dat is ruim genoeg voor veel plezier.

Afgezien van het uitschakelbare ABS staat de Tenere voor offroad adventure-rijden in 2020 in een vorm die zo analoog is als tegenwoordig maar kan. Met een vanafprijs van $9.999 is hij bovendien de goedkoopste in dit veld. Met dat in gedachten is het idee van puur adventure-motorrijden, een middenklasse cilinderinhoud, minimale elektronische rijhulpsystemen, de duurzaamheid van Yamaha en de laagste prijs bijzonder aantrekkelijk.

7. Suzuki V-Strom 800 DE

Het grootste nieuws in deze categorie voor 2023 is waarschijnlijk de Suzuki V-Strom 800DE. Waarom? Omdat dit het eerste echt nieuwe model van Suzuki is in… we weten niet eens hoe lang.

En Suzuki koos voor deze comeback de adventure-categorie. Een volledig nieuw model betekent ook een volledig nieuw blok.

De 776cc paralleltwin heeft dezelfde cilinderindeling als enkele andere tweecilinders op deze lijst, maar voor trouwe Suzuki-fans betekent hij ook afscheid van de V-twin die de V-Strom zo populair maakte (geen zorgen, de V-Strom 650 verdwijnt niet – althans nog niet).

Voor het offroadwerk zorgen Showa-vering met 8,7 inch veerweg, een stalen frame met een vastgeschroefd subframe en een wielcombinatie van 21 inch voor/17 inch achter met binnenbanden.

Anders dan de 650 V-Strom, en zelfs de 1050, maakt de nieuwe 800 een flinke sprong vooruit met een beter elektronicapakket met drie verschillende rijmodi, vijf niveaus van tractiecontrole (waaronder een op offroad gerichte Gravel-modus en een Off-stand), een TFT-display van vijf inch en nog veel meer.

De tijd zal leren of het echt genoeg is om te concurreren met de andere motorfietsen op deze lijst, maar voorlopig is het bestaan ervan alleen al voldoende om het hier op te nemen.

Zoals je ziet, is er op de markt voor adventure motoren in de middenklasse keuze te over: al deze modellen hebben iets spannends te bieden.

Of je nu kiest voor de KTM, een nauwelijks verkapte crossmotor, of liever de meer op de weg gerichte Suzuki wilt: alle zeven motorfietsen hier zijn goed uitgerust voor zowel de weg als offroad. Plan dus die lange reis waar je al zo lang naar uitkijkt. Er is geen beter moment dan nu om het te proberen.