BMW : de 7 belangrijkste redenen waarom velen deze motorfiets als dé adventure-motor beschouwen

Snel – waar denk je als eerste aan als iemand ADV-motoren zegt? Voor de meesten is dat de BMW GS.

Met de GS is BMW in de benijdenswaardige positie dat het een motorfiets heeft die een hele klasse van motorfietsen is gaan definiëren. Daardoor is de GS de maatstaf geworden waaraan alle andere worden afgemeten.

De reden is simpel: het is een verdomd goede motorfiets. ADV-motorrijders over de hele wereld weten dat en zijn er dol op. In dit artikel gaan we wat dieper in op de redenen waarom de BMW GS zo'n geliefde motorfiets is.

In een markt vol concurrenten, waarvan sommige uitzonderlijk capabel zijn, hebben we zeven redenen gevonden waarom velen de GS nog steeds beschouwen als dé ADV-motor.

Een lange geschiedenis

Al vanaf het begin had BMW met de originele R 80 G/S een succes in handen. Tenminste, nadat critici de motor voor het eerst hadden kunnen proberen. Toen hij in 1980 werd aangekondigd, kreeg BMW de kritiek dat de motor te groot, te zwaar en te log was voor gebruik op en naast de weg.

Natuurlijk wist BMW wel beter. Vroege versies van de motor waren met groot succes in wedstrijden getest, dus BMW Motorsport wist dat ze een goede offroad-motorfiets hadden.

Na een rit op de nieuwe R 80 G/S sloeg de kritiek bijna van de ene op de andere dag om in lof, en zo begon de legende van de GS.

Een legende die tot op de dag van vandaag voortleeft. Door de jaren heen is de GS met de tijd meegegaan, maar vanaf het begin ontwikkelde BMW deze machine om de beste te zijn in de ADV-categorie – een categorie die BMW zelf heeft gecreëerd.

Een tijdloze motor

Volgens de gangbare opvatting hoort een boxermotor niet thuis in het terrein, maar die opvatting geldt duidelijk niet voor de GS. In zijn nieuwste vorm doet de R1250GS zich zelfs vier kubieke centimeter kleiner voor dan hij is.

De beroemde lucht/oliegekoelde tweecilinder boxermotor levert 136 pk en een indrukwekkend koppel van 105 ft/lbs. Wat het nog beter maakt, is dat het vermogen breed beschikbaar is, dankzij de variabele kleptiming ShiftCam van BMW.

Het is een echte krachtpatser, maar ook eerdere versies van de boxer (1200, 1150, 1100 enzovoort) hadden allemaal één ding gemeen: ze brengen soepel en goed doseerbaar vermogen over op de grond, zowel op de weg als onverhard.

En dan is er nog dat schudden van links naar rechts als je stilstaat en gas geeft. Kortom: de motoren van de BMW GS hebben karakter.

Er is voor elk wat wils

Toen BMW besefte dat de grote GS een succes was, lag het voor de hand om ook een toegankelijkere GS aan te bieden voor motorrijders die nog niet klaar zijn voor wat in feite een gigantische crossmotor is.

Kleinere modellen zoals de 650GS, 750GS en 850GS bieden motorrijders een minder intimiderende instap in de GS-familie, met toch veel van hetzelfde rijplezier als de grote boxermotoren.

BMW is zelfs nog een stap verder gegaan om nieuwe motorrijders aan te trekken met de G310GS, een echte instapmotor voor op en naast de weg, met een prijs die daarbij past. BMW maakt het zo makkelijk mogelijk om bij de familie te horen.

De hele dag comfort

Veel aandacht voor de R 1250 GS gaat naar zijn offroad-kwaliteiten, en dat is terecht. Maar de GS blinkt ook uit op het asfalt als toermotor voor lange afstanden.

Een comfortabel zadel is natuurlijk nodig als je lange dagen op de weg doorbrengt. En met de optie om meer dan vijf gallon in je GS-tank te hebben, wordt dat comfortzadel nog belangrijker.

Een ontspannen stuurpositie (die je kunt aanpassen als je offroad moet staan), een goede zithouding en degelijke windbescherming maken hem ook ideaal voor veel kilometers. De tweecilinder, vooral met ShiftCam-technologie, vreet kilometers in een razend tempo, zeker als je graag gas geeft.

Boordevol technologie

De GS is voor BMW een platform om zijn nieuwste technologie te presenteren. Als we meteen naar de nieuwste R 1250 GS kijken, is de hoeveelheid technologie die de motorrijder tot zijn beschikking heeft verbluffend (maak je geen zorgen: als je liever een eenvoudigere motorfiets hebt, zijn veel van deze technische snufjes optioneel).

Om te beginnen is er het 6,5 inch TFT-kleurendisplay, dat de vertrouwde informatie die je van een display verwacht in heldere, levendige kleuren toont. Je kunt het ook met je telefoon verbinden om navigatie te tonen, te bellen en meer. Het is echt een krachtpatser.

Ook als je niet van fancy lampjes en schermen houdt, is Hill Start Control een van die opties die je pas waardeert als je het probeert.

Het eenvoudig elektronisch vasthouden en loslaten van de achterrem op een helling doet wonderen voor je zelfvertrouwen bij het wegrijden, zeker als je GS beladen is en je een passagier meeneemt.

ESA (Electronic Suspension Adjustment) en Enduro ESA zijn nog twee technische functies die de GS veelzijdiger maken, zowel op de weg als in het terrein.

Robuustheid

Een motorfiets zo groot als een GS zou eigenlijk niet moeten kunnen wat hij onverhard kan, maar juist daarom is deze motor zo uniek en bepalend voor zijn klasse. Mensen nemen deze motoren overal mee naartoe – echt waar, zoek het maar op – en dat is precies het punt.

Om te laten zien hoe robuust en stoer de GS vanaf het begin was: de originele R 80 G/S won vier keer de rally Parijs-Dakar – de zwaarste rally ter wereld – naast andere bekende offroadwedstrijden.

Omdat hij alles kan

Kortom: de BMW GS is voor zo veel mensen dé adventure motor, omdat de GS een motorfiets is die alles kan.

Wat hij onverhard kan, is opmerkelijk voor een machine van zijn formaat. Dat is een van zijn grootste troeven, vooral voor de durvende avonturiers die elke uithoek van de aarde willen verkennen.

Hoewel dit artikel vooral zijn offroad-kwaliteiten belicht, is de GS ook opmerkelijk goed als toermotor op de weg. De GS kan echt alles.

Tot slot

Als je tot hier hebt gelezen, gaan we ervan uit dat jij ook fan bent van de BMW GS, maar we willen graag weten wat jij denkt. Waarom ben jij fan van de GS?