BMW R 1250 GS vs F 850 GS: welke past het best bij mij?

Er is een oud gezegde onder motorfreaks dat je waarschijnlijk al eens hebt gehoord: niets vervangt cilinderinhoud.

In deze wereld waarin “groter is beter” geldt, hechten we waarde aan overvloed. En hoewel er niets mis is met het grootste dit of het meeste dat, is minder soms het antwoord.

Zeker als het om adventure motoren gaat.

Neem de BMW R 1250 GS en F 850 GS. De naam BMW GS behoeft natuurlijk geen introductie. Het is eigenlijk de grootvader van de ADV-klasse.

De laatste tijd heeft de grote GS – nu de 1250, maar voorheen de 1200 en 1150 – de motorwereld versteld doen staan met zijn prestaties. Maar het blijft een feit dat de R 1250 GS een grote motorfiets is, die voor sommigen nog steeds lastig te hanteren is.

Hier komt de F 850 GS om de hoek kijken. Kleiner, lichter en beter hanteerbaar: met 853cc heeft de kleine GS bijna 400cc minder cilinderinhoud, met een bijpassende gewichtsbesparing.

Om deze vraag te beantwoorden, bespreken we beide modellen en vergelijken we hun eigenschappen.

Als je beter begrijpt wat elk model wel – en niet – is, kun je hopelijk een beter onderbouwde keuze maken.

BMW R 1250 GS

De R 1250 GS behoeft echt geen introductie. Als je dit leest, weet je dat natuurlijk al. Laten we dus meteen naar het grootste verschil met de 850 GS gaan: de motor.

BMW's 1254cc boxermotor met tegenover elkaar liggende cilinders is een flink staaltje techniek, zeker als je bedenkt dat GS-rijders er bijna overal mee naartoe durven, ook al steken de cilinders zo ver uit.

Deze nieuwste versie laat zien hoeveel BMW er nog steeds mee blijft innoveren. Met een boring van 102.5mm en een slag van 76mm zijn dat flinke zuigers die een behoorlijke afstand afleggen.

Maar de echt slimme onderdelen zitten in de cilinderkop: dit is de eerste boxermotor van BMW met ShiftCam-technologie, beter bekend als variabele kleptiming.

ShiftCam werkt grotendeels hetzelfde als andere VVT-systemen, met twee nokken per inlaatklep en een actuator die tussen de twee kiest.

De kleinere nok opent de klep maar een klein beetje, wat zorgt voor ideale prestaties en een laag verbruik bij lage toerentallen. Bij hoge toerentallen wordt de grotere nok gekozen, die de klep volledig opent voor maximale prestaties.

Dat is niet alles. De kleppen zelf openen op net verschillende momenten en niet allemaal tegelijk. Dat laat het lucht-brandstofmengsel wervelen voor een efficiëntere verbranding. BMW zegt dat de motor 136 pk en 105.5 lb-ft koppel levert; op zich al mooie cijfers, en nog beter als je weet hoe breed het vermogen verdeeld is dankzij de ShiftCam-techniek.

Het nadeel

Het nadeel, althans voor sommigen, is de enorme omvang van de grote GS. Met 549 lbs op BMW's weegschaal heeft de 1250 GS een standaard zithoogte van 33.5 inch, al kan die variëren van 31.5 inch tot 34.3 inch, afhankelijk van het veringpakket. Hij is bijna 87 inch lang en 37.5 inch breed. Het is een forse motorfiets, ook al weten we allemaal dat hij zijn gewicht goed draagt.

Adventure

Stap over naar de R 1250 GS Adventure en alles gaat nog een niveau omhoog. Deze motorfiets is ontworpen om je echt te laten verdwalen en je weg terug te laten vinden. De twee grote verschillen zijn de enorme tank van 7,9 gallon (tegenover 5,3 gallon bij de standaard GS) en iets meer veerweg.

Met een volle tank weegt de Adventure 591 lbs en zit het zadel 35 inch boven de grond. Hij is ook twee inch langer dan de standaard GS en een inch breder. Ben je klein, denk dan zeker twee keer na – misschien wel drie keer – of de Adventure bij je past.

Elektronica

Op de grote GS zit heel veel techniek. Je zou een boek nodig hebben om alle functies te beschrijven, maar dit zijn de hoogtepunten.

• 6,5-inch TFT-display dat je kunt verbinden met je telefoon of navigatiesysteem.
• Hill Start Control
• Dynamic Brake Control
• Dynamic ESA
• Ride Modes Pro
• Gear Shift Assist Pro

Prijs

Misschien, heel misschien, is de doorslaggevende factor bij het kiezen van de juiste motorfiets voor jou wel heel eenvoudig: de prijs. De standaard R 1250 GS is er vanaf 17.895 dollar, maar dat bedrag kan met duizenden dollars oplopen, afhankelijk van de gekozen opties en pakketten.

Het startpunt ligt nog hoger als je kiest voor de GS Adventure: 20.195 dollar.

F 850 GS

Dan komen we bij de F 850 GS, het antwoord van BMW in de populaire adventure-categorie in het middengewicht. Bijna elke fabrikant heeft nu een motorfiets in deze categorie, en niet zonder reden: deze motorfietsen zijn veel handzamer en minstens zo capabel.

Laten we de F 850 GS dus, net als de R 1250 GS, onder de loep nemen. We beginnen met – wat anders – de motor.

In plaats van een boxermotor heeft de 850 een parallelle tweecilinder van 853 cc met vier kleppen per cilinder en dubbele bovenliggende nokkenassen, die 90 pk en 63 ft/lbs koppel levert. Een grote verandering ten opzichte van de F 800 GS die deze motorfiets vervangt, is de nieuwe ontstekingsvolgorde.

Het ontstekingsinterval van 270 graden komt door krukpennen die 90 graden ten opzichte van elkaar verschoven zijn. Dat merk je aan het geluid van de motorfiets, maar ook aan hoe het vermogen op de grond wordt gebracht.

Het nadeel

Het is lastig om 90 pk en 63 ft/lbs koppel in dit geval echt een nadeel te noemen, maar wie in het kamp “groter is beter” zit, ziet dat misschien anders. Verder zie je aan de afmetingen van de kleine GS waarom hij sommigen aanspreekt. Met een rijklaar gewicht van 504 pond is hij bijna 100 pond lichter dan de 1250.

Enigszins verrassend is de kleine GS met 90,8 inch langer dan zijn grote broer. Maar met een breedte van 36,3 inch is hij ruim twee inch smaller. De zithoogte varieert van 32,1 tot 35 inch, maar de standaardinstelling is 33,9 inch, vergelijkbaar met de 1250 GS. Tot slot fronsen sommigen misschien bij de tankinhoud van vier gallon van de 850.

Adventure

Herken je jezelf daarin, dan krijg je met de upgrade naar de F 850 GS een tank van 6,1 gallon. Net als de 1250 Adventure neigt de 850-versie duidelijk meer naar adventure, met een royale veerweg: 9,1 inch voor en 8,5 inch achter.

Hij heeft ook een verstelbare toerruit, een comfortzadel, valbeugels en een roestvrijstalen bagagedrager (de bagage zelf is optioneel). Op de weg of daarbuiten: de F 850 GS Adventure is, net als de 1250 Adventure, gemaakt om je met ultiem comfort weg te brengen – en weer terug.

De Adventure doet dit alles zonder groot verschil in totale afmetingen. Lengte en breedte zijn vrijwel gelijk aan het standaardmodel, en het comfortzadel zit 34,4 inch boven de grond. De grotere benzinetank maakt hem iets zwaarder: 538 pond. Een eerlijke ruil.

Elektronica

Een van de mooie dingen aan de F 850 GS is dat hij qua elektronica op vrijwel niets beknibbelt in vergelijking met de 1250 GS. Hier is een overzicht van de functies:

• Rijmodi Rain en Road standaard. Modi Pro en Dynamic ESA optioneel. Optionele rijmodi voor de Adventure zijn onder meer Enduro en Enduro Pro.
• Automatische stabiliteitscontrole (ASC), oftewel tractiecontrole.
• Bluetooth-verbinding met je telefoon en bediening via de multi-controller, alles zichtbaar op hetzelfde 6,5-inch TFT-display als op de 1250 GS (optioneel).
• Gear Shift Assist Pro
• ABS (ABS Pro optioneel)

Prijs

De prijs is de grote scheidslijn en kan voor de kritische motorrijder uiteindelijk het verschil maken tussen de 1250 en de 850. Vanaf 13.345 dollar is de standaard 850 GS veel goedkoper dan de 1250.

De 850 Adventure kost met 14.445 dollar slechts 1100 dollar meer. Hij is betaalbaarder, maar niemand koopt ooit een standaard BMW. Kies je voor het volledig uitgeruste Premium Package voor 3450 dollar extra, dan betaal je voor een 850 GS meer dan 17.000 dollar.

Tot slot

Je kunt het ook zo bekijken: een volledig uitgeruste F 850 GS van 17.000 dollar brengt je overal en doet alles wat je van een GS kunt verlangen, voor de vanafprijs van een R 1250 GS.

Toch valt er iets te zeggen voor de 1250, die echt alles kan zonder iets in te leveren op prestaties. De keuze is aan jou. Nu je deze informatie hebt: welke zou jij kiezen?